Réfection moteur 993

ah, c'est pour ça , il se fait la main sur le moteur de la 93 avant d'attaquer le moteur de la tondeuse...

c'est fragile ces trucs...

Merci à tous pour vos encouragements. C'est vrai que ça devient un peu stressant cette affaire. Je revérifie tout 2 fois, mais on n'est jamais totalement sûr d'avoir oublié qq chose ou pas, ou négligé qq chose qui ne figurerait pas dans le manuel...

M'y suis remis hier soir et ça commence à prendre une certaine allure :

Moteur bling-bling


Qui a dit que cette 12è bougie est difficile à changer ?


Allez, on se rhabille !

Surtout sans support, tu dois en avoir marre d'etre a genoux...

La tabouret est mon ami !

Je ne résiste pas à un petit AVANT/APRES :

BEAU TRAVAIL !!!!!

Quel boulot

Tu l'as remonté avec de la visserie en or ?

Tu as raison : exit les pbs d'oxydation !

Flat & moi a écrit:

Tu l'as remonté avec de la visserie en or ?

Tu as raison : exit les pbs d'oxydation !

Ce sont les BTR neuves de chez Porsche pour les caches-culbu...
J'en ai fait de même l'année dernière, je les ai changé pour des neuves...

Fallait pas le dire, David, j'avais l'intention de la revendre avec visserie plaquée or 24 carats, et faire une substancielle plus-value... Mais bon, quand on voit l'écart de prix entre une pochette Reinz et la Porsche (environ 300 €), on se dit que ces vis supplémentaires que Porsche livre d'office doivent être en platine !

Encore bien bossé hier soir, tout en passant à 2 doigts de la correctionnelle (une vis qui tombe et s'approche dangereusement de l'admission cylindre 2, soupape ouverte, ai bien cru que j'étais bon pour de la spéléo, voire pire...)

Deutsche Zuverlässigkeit (c'est écrit dessus) :


En avril, ne te découvre pas d'un fil... (vous remarquez les admissions couvertes au scotch, ça s'appelle l'expérience !)


On s'y remet ce soir pour la fin (pompe de DA, support moteur, alternateur, allumeur, catalyseur). Debut du mariage demain.

Super !

Tu fais comment pour le mariage ? Tu as un appareil pour te soulever et déplacer le moteur ?

La méthode Mc Gyver : le moteur repose au sol, tu le positionnes grâce au support à roulettes, tu le passes sous l'auto (éventuellement sans le PC AR et sans l'admission pour faciliter le passage).
Puis tu redescends l'auto sur l'ensemble moteur-boite.
6 boulons à l'avant de la boite (+1 vis transversale) -> pas simple, car l'auto est basse
2 boulons (neufs) sur le support moteur à l'AR.

Enfin, tu peux relever l'auto et le moteur monte avec. On peut alors continuer le remontage (tuyaux d'air chaud par le dessous, multitude de câbles et tuyaux par le dessus).

Une fois de plus : Respect !

Sinon, ouah ça tient avec 2 boulons un moteur de 993

Je vais plus oser rouler avec la mienne de peur qu'il tombe par terre... remarque ce doit être de très gros boulons

Je te fais une photo des origines et des neufs (conseillé de les changer, notamment pour la nouvelle version à colerette large) et tu verras que c'est pas grand chose...

Palmers a écrit:

La méthode Mc Gyver : le moteur repose au sol, tu le positionnes grâce au support à roulettes, tu le passes sous l'auto (éventuellement sans le PC AR et sans l'admission pour faciliter le passage).
Puis tu redescends l'auto sur l'ensemble moteur-boite.
6 boulons à l'avant de la boite (+1 vis transversale) -> pas simple, car l'auto est basse
2 boulons (neufs) sur le support moteur à l'AR.

Enfin, tu peux relever l'auto et le moteur monte avec. On peut alors continuer le remontage (tuyaux d'air chaud par le dessous, multitude de câbles et tuyaux par le dessus).

C'est également comme ceci que j'avais remis le moteur de ma 964... Mais j'avais mis le moteur sur un chariot a roulettes avant....

y'a pas à dire ça avance plus vite quand je suis pas là

Alors ?

David4S a écrit:

Palmers a écrit:

La méthode Mc Gyver : le moteur repose au sol, tu le positionnes grâce au support à roulettes, tu le passes sous l'auto (éventuellement sans le PC AR et sans l'admission pour faciliter le passage).
Puis tu redescends l'auto sur l'ensemble moteur-boite.
6 boulons à l'avant de la boite (+1 vis transversale) -> pas simple, car l'auto est basse
2 boulons (neufs) sur le support moteur à l'AR.

Enfin, tu peux relever l'auto et le moteur monte avec. On peut alors continuer le remontage (tuyaux d'air chaud par le dessous, multitude de câbles et tuyaux par le dessus).

C'est également comme ceci que j'avais remis le moteur de ma 964... Mais j'avais mis le moteur sur un chariot a roulettes avant....

un jeu d enfant comme ça,
et si on a un transpalette c est les doigts dans le nez

Jehol44 a écrit:

Alors ?

alors ça sent bon

trop top......! mais cela sent bon comment ? Perfecto ? moderato ?

velivole44 a écrit:

trop top......! mais cela sent bon comment ? Perfecto ? moderato ?

Je laisse à Palmers le soin de donner les détails de sa soirée

Salut à tous,

Gros weekend : vendredi soir avec la pompe de DA, double allumeur et faisceaux
Samedi : support moteur et tôle AR, soufflante alternateur, jumelage boite et mécanisme embrayage avec l'aide de Varg. Puis catalyseur, son support neuf et les tôles pare-chaleur. Je bosse lentement, mais sûrement.

Ensuite, avec l'aide d'une équipe de choc, passé le tout sous l'auto, mais perdu du temps avec cette cochonnerie de vis transversale qui accroche le nez de boite dans le tunnel central. Parti me coucher...

Dimanche matin, nouvelle idée, cric sous le nez de boite, et hop on peut ajuster tout ça. Vers 11h, moteur et boite sont attachés à l'auto. Ensuite, raccords huile, carburant, DA, électricité. J'ai dû arrêter vers 15h (sans déjeuner) pour récupérer mes loulous en vacances.
Une fois les enfants couchés, retour au turbin à 21h30, finir de raccorder les 6 pipes d'admission, les derniers connecteurs, câble d'accélérateur.
1L de Pentosin dans le réservoir de pompe de DA
7L de 10W40 dans la bâche à huile

23h15, je vais chercher les clés !
23h20, 2x10 secondes de démarreur sans relais DME pour atteindre 2 bars de pression d'huile
23h25, démarreur, rien... Peut-être pas encore assez fait tourner la pompe à carburant.
23h30, 2è tentative, démarre instantanément !
Plein de fumée partout (WD40 qui s'évapore), les poussoirs hydrauliques neufs claquent pas mal, mais ça tourne rond et pas de suintement d'huile. Après 10 minutes, je coupe et je laisse refroidir.
Donc ça se présente bien ! Il prend des tours normalement, il sonne bien, c'est impec.

Reste à remonter le train AR, le PC AR et la remettre sur ses roues, on pourra aller rouler jeudi soir ou vendredi soir.

Merci à tous pour vos messages et best of des EXCELLENTES photos de JPM997 à suivre ici dans qq temps.

quelle persévérance ! Chapeau bas Monsieur l'Artiste, surtout pour quelqu'un qui n'est pas du métier. Total respect. Bonne fin de remontage. Tu tiens le bon bout.

Superbe : tu vas pouvoir rôder TON moteur !

Beau travail et bon rodage