Réfection moteur 993

Coucou a tous,
Encore du démontage aujourd'hui : pistons (chiants les clips, en ai commandé 12 neufs), nettoyage approfondi des pistons, montage des segments (ça c'est facile).
Premier signe d'usure : le pare-feu du cyl n°5 était cassé, petit bout de 2 cm resté bien à sa place dans la gorge, aucune trace sur la chemise.
Photos demain une fois tout nettoyé. On va pouvoir penser au remontage...

de mes yeux:
wooooooooooaw

quel boulo!

on attend avec impatience les photos !

+1!

Je suis toujours aussi admiratif

Allez, après un dimanche à dégraisser, nettoyer, rincer, j'ai toujours rien remonté...

Quelques pièces neuves
Segments :


Tubes de retour d'huile :


Un cylindre avant, un cylindre après :


Un piston avant, un piston après :


Une collection prête à être remontée :


Comme vous le voyez, il reste encore énormément de travail :
monter les segments, introduire les pistons dans les cylindres, monter l'ensemble sur les bielles (circlips neufs en attente), puis visser les culasses.
Ensuite, le porte arbre à cames, les tubes de retour, les aac avec leurs pignons, les carters de chaine, les tendeurs, etc... Encore pas mal de pièces à nettoyer, dont certaines réclament une procédure particulière (rampe de lubrification des aac).

Le reste, c'est du mécano, l'environnement moteur, les tôles, l'allumage, l'admission, l'échappement, le cata. Beaucoup de pièces récentes ou neuves, ça va être plaisant.

Redémarrage prévu dans 3 semaines, vers le 15 avril.
Ceux qui savent, vous vidangez l'huile au bout de combien ? 30 minutes, 2 heures de fonctionnement, ou plus ?

trop top ! vraiment.

sacré boulot

beau travail

Un peu compliqué quand même le mécano !

Un petit message d'encouragement

Oh, merci Jo, ça me fait très plaisir !
Parce que là, je touche le fond, dans le sens que je suis arrivé au bout de ce que je voulais démonter, je passe mon temps à nettoyer, j'ai encore rien remonté et je me rapproche pas d'un moteur près à redémarrer... Donc on en voit pas le bout ! Et en plus, il faut super beau...

MAIS, j'ai trouvé mon Optimoly HT, ma Loctite 574, mon dégraissant mécanique Facom, des lingettes non tissées et je vais aller acheter un compresseur et une soufflette. Donc ça va filer droit dans les prochains jours !

Coucou Hugues

Félicitations ! Ton garage ressemble au mien en ce moment

Peux tu me dire ou tu as trouvé l optimoly?

Merci

hugues.....courage

Merci les gars, ça fait plaisir.

L'Optimoly HT (graisse cuivrée HT et haute pression, visiblement indispensable et irremplaçable d'après le manuel d'atelier) se vend chez Porsche sous la ref 000 043 004 00 et coute 24,28 € TTC le flacon de 90g.
Plus cher que la coke, donc...
BMW vient de m'appeler et a trouvé une graisse cuivrée hautes températures à 9 €... Mais bon, je vais pas pinailler et prendre la réf Porsche.

Tu fais quoi de beau sur ton auto, Fred ?

c'est si peu cher la coke? tu dois te fournir direct au mexique

Et pour compléter, attention, il existe aussi l'Optimoly TA (à l'aluminium) qui se trouve assez facilement, mais qui n'a pas les mêmes propriétés.
En gros, le but de ces lubrifiants hi-tech, c'est d'éviter que les pièces ne se soudent sous la chaleur et la contrainte : écrous de culasse sur les goujons, écrous d'aac, bouchons de couvre-culasse. Je pense en mettre aussi sur la visserie d'échappement.

La Loctite 574 est un joint métal-métal, qui se met entre les culasses et les couvre-culasses, mais aussi dans les filetages des écrous au même endroit et sur certains joints côté distri.

Tout à fait pour la Loctite 574. N’hésite pas a en mettre un peu partout, même sur l'embase des cylindres avec le joint torique

J'ai retrouvé des photos ou on voit la loctite qui dégueule:

Allez Hugues, tu tiens le bon bout. Ca va le faire, c'est sur ! Bon courage. T'a gagné déjà deux heures!

Bonjour à tous,

Weekend encore bien chargé, mais pas trop de coupure comme le we dernier (l'essai de la 991 m'avait pratiquement cramé mon samedi pm, inacceptable !)

Donc samedi complet à nettoyer : tôles moteur, échangeurs, tuyaux air chaud, etc etc...
Long, chiant, cramé 4 vieux t-shirts et plusieurs bombes de dégraissant...
Dimanche matin, terminé avec les porte AAC et la boite !

Photos des sacrifiés :


La boite enfin terminée, un jeu de patience à elle toute seule...


Un porte arbre à came nettoyé (dégraissant + compresseur)


Ensuite, nettoyage complet du garage, aspirateur, sols, rangement, poubelles afin de repartir sur l'étape "propre" du remontage.

Le "laboratoire" pistons et segments


Déjà 3 sur 6, c'est long, chiant et répétitif...


Enfin, ça se remonte avec des pièces propres, on commence à vider les cartons !


Petite pensée émue pour les responsables logistique de l'usine. Ces autos comprennent un nombre incroyable de pièces et devaient coûter fort cher à fabriquer. On comprend mieux le revirement 986/996...
Par exemple, des vis en 6mm de diamètre, vous en avez 3 sortes à 10cm d'écart (25mm, 30mm ou 32mm de long selon la pièce fixée, avec des réf différentes à chaque fois...) Le Reengineering a du bon parfois !

dis le moi quand tu aur abesoin de remonter le morceau

C'est joli, c'est propre, c'est presque neuf tout cela. A mon avis, tu ne vas pas la reconnaître.
Il faudra même que tu la rodes !
Awesome job, Hugues !