etancheité moteur 993

bonjour
quelques petits soucis sur ma 993 C2
suite a découverte tache d,huile dans mon garage j'ai amené l'auto à mon mécano diagnostic rapide fuite joint cache culbuteur
Ok on va profiter de la révision des 100 000 km pour changer les joints et les carters en bakélite en même temps que les bougies et les filtres
Appel hier du mécano, les joints de distribution fuient aussi bilan on va descendre le bourrin sur la table et changer aussi ces joints
Pas de réponse pour le devis
Quelqu’un a t'il une idée du cout
Merci

Une facture d'étanchéité peut vite grimper avec la révision :

Mais si tu tombes le moulin il faut faire le maximum : exemple au CP de Grenoble ils n'avaient fait que du partiel (facture de 6000 €) et quelques mois après ça c'est mis à fuir où ils n'avaient pas fait...

Une facture comme ça peut vite grimper entre 3000 et 10 000 € :
- c'est surtout de main d'oeuvre : il y a beaucoup d'heures...
- pour les pièces si pas de gros pépin c'est plus limité

Euh là, c'est étanchéité au niveau des caches culbu et des cache distribution, ce ne sera donc pas le même tarif du tout...

Fait par toi même, celà te coutera dans les 200€ sans le changement des carters...
Par contre, en plus de changer les joints, change également toutes les BTR..

mouais... parler d'une étanchéité sur une 993 me laisse un peu le sourire aux lèvres... il faut arrêter et ne pas confondre étanchéité sur une 964 et étanchéité sur quelques joints de 993... sachant que la plupart du temps les couvercles sont déformés parce que des bourrins les ont serrés comme des vaches... bref...

c'est qui le pro? histoire qu'on sache si c'est un connu et bon...

C'est ça, surtout que les 993 ont bien moins tendance a fuir au niveau des caches culbu que les 964....
Soit les joints n'ont pas été changé systématiquement a chaque démontage, soit ils ont été écrasé lors du serrage...

Perso, a chaque démontage, ils sont changé et je n'ai aucunes fuites...

Au niveau des caches culbuteurs on est d'accord.
Cependant elle fuient : faut pas le nier : carter de distribution (comme le disait porshiste13), embases etc...

Perso, du haut de ses 143000 km, pas de fuites, quelques suintements très legers sans taches au sol, et protection:caches moteurs secs

Loloflat6 a écrit:

Au niveau des caches culbuteurs on est d'accord.
Cependant elle fuient : faut pas le nier : carter de distribution (comme le disait porshiste13), embases etc...

Vérifie aussi ton capteur de pression d'huile.. Si celui-ci s'est desserré, de l'huile peut couler ensuite et se répendre...
C'est ce qui m'est arrivé lorsque j'ai remonté le mien après que l'ancien était défectueux..

Bonsoir,
Je résume, la situation
Samedi en sortant la 993 du garage je découvre une tache d’huile sous l’auto.
Lundi, je la mets sur un pont chez un ami carrossier, démontage de la protection en plastic, il y a de l’huile environ 10 cc, suintement sur les carters des caches culbuteurs.
Je vais chez mon mécano BH Performance à Charleval( 13), en arrivant chez lui j’ai parcouru 30 km, pas de, tache sous l’auto
Nous devions faire la révision des 100 000 au mois de mai, son diagnostic on va en profiter pour changer ces carters en bakélite et les joints cout 700€ pièces plus main d’œuvre
Son pont étant occupé, je suis reparti en lui confiant l’auto
Le lendemain il m’appelle pour me signaler des suintements sur le joint carter de distribution droit
Pour changer cette pièce il faut mettre le bourrin sur la table, pour travailler plus rapidement
Quelqu’un a-t-il une idée du temps de main d’œuvre ?
Je me suis mal exprimé, ce n’est pas une étanchéité mais le remplacement des carters en bakélite et des joints
L’auto a 98000 km, la dernière grande révision( 68000 km) au centre Porsche de Fréjus avec vidange boite et vérification étanchéité !
Entre 2 vidanges tous les 15000 km (je roule peu 6000 à 7000 km par an) je ne rajoute pas plus d’un litre d’huile !

Ce ne sont réellement que des suintements ?
Perso il m'est arrivé d'avoir de l'huile sur la protection plastique pour 3 raisons ; une durite du bocal de DA était mal sérrée, bocal DA trop rempli, et lors d'un apoint d'huile moteur, de l'huile a coulé a coté .

faut compter une 8aine d'heure pour sortir et remonter le moulin hors intervention

Lundi je vais voir le mécano
merci de vos bonsjavascript:emoticonp('') conseils

Cache culbus en magnesium si je ne dis pas de connerie sur les 964 , sur les 993 pas de la bakelite( je ne crois pas car ca peterai comme de la porcelaine mais je vais demander a mr google...) ; petite fuite sur un cache culbu (rien d inquietant...) , sur le carter de distribution , plus chiant mais a priori rien de bien mechant car pas d trace au sol ...; verifies ton niveau quotidiennement , 1 litre dhuile pour 8000 bornes rien de dramatique!!!! gardes tes sous pour plus tard lorsqu il faudra tout tomber pour une grosse revison car une vraie etancheite faite par un pro reconnu dans le milieu peu couter fort cher .....pour quelques gouttes d huiles

Je dirais entre 1500 et 2000 €

Sinon, maintenant que ton cache moteur est viré, profite en pour passer le karcher sous le moteur, et tu veras exactement d'où viennent tes fuites....
Enfin, c'est ce que je ferai et ce que je fais a chaque passage de l'auto au karcher...

Hey,
Pour les joints de carters de distribution : peut-on les faire sans tomber le moteur?
Quelqu'un sait-il comment faire?
Merci.

Palmers y répond bien ici:
https://www.forumlaseric.com/t11822-joint-couvercle-carter-distribution-993

Trop de vile et pas assez de route ... Les joints cuisent ....

cielbleu a écrit:

Trop de vile et pas assez de route ... Les joints cuisent ....

Exactement 
Trop de ville par forte chaleur c est pas étonnant 
Celle qui tourne régulièrement et font un peu de  route  et bien chauffée 
C est zero soucis 

Bonjour,
Voilà j'ai mis ce que j'ai commencé ce w-end là : https://www.forumlaseric.com/t7624p255-refection-moteur-993#349252

Super !