Réfection moteur 993

Bonjour à tous,

Certains ont pu suivre mes aventures dans mes travaux d'hiver (clim) et travaux d'automne (révision électriques et diverses), je me lance maintenant dans le dernier chantier dont pouvait avoir besoin mon auto, la réfection de son M64.05 (3.6 272ch) qui a 215 000 km tout rond.
Aucun problème particulier, pas de conso d'huile, mais des suintements aux carters de chaine de distri et de petits claquements aux culbuteurs d'échappement, malgré le changement des 6 poussoirs hydrauliques.

Le périmètre qui a été fixé est :
tous les joints haut-moteur (pochette Porsche pour se simplifier la vie)
guides de soupapes (12)
segments (6)
poussoirs hydrauliques admission (6)
tubes de retour d'huile (4)

et selon usure : chaines, guides de chaines, soupapes + babioles diverses (visserie, support catalyseur, etc...)

Voici les photos de l'avancement :

1er weekend, tomber le moteur, en suivant le manuel d'atelier et le très bon tuto de Manacri60 :


2ème weekend, déshabiller le moteur en rangeant tout très soigneusement


Première rencontre avec les entrailles et info importante : équipée des nouveaux pignons. Incroyable comme tout a l'air neuf, aucune trace d'usure des pignons, chaines ou patins


La suite :
Démontage culasses et cylindres, envoi des culasses chez le rectifieur pendant mes vacances au ski.
On reprend le remontage de tout ça fin mars. Le calage de distri est simplifié depuis avril 1995 (mois de prod de mon auto, elle a les nouveaux pignons d'aac).
Encore pas mal de boulot avant de redémarrer, mais tout se passe plutôt bien jusque maintenant, grâce à :
outillage de qualité (Facom), bonne douilles, ralonges etc. Ne pas mégoter. Une Dremel toute neuve avec des disques à tronçonner. Des extracteurs de goujons pour les vis récalcitrantes.
et beaucoup de patience, de méthode et de préparation.

Sans oublier de remercier tous ceux qui m'ont apporté de précieux renseignements : Manacri, Fildemass, Gedeon.

Hugues....

Du bon et beau travail en perspective...

bon courage !

Bonne initiative....

Bon courage Hugues

C'est la saison de l'entretien en ce moment
Bon courage!

Bon courage...

waouuu! bravo!

Je n'ai jamais osé me lancer dans cette aventure !
Je suis admiratif !
Bravo et bon courage pour la suite

Admiratif , c 'est le mot

+1!!!

on en rêve tous, mais en général on ose pas...

Sans vouloir briser un mythe, c'est pas ultra sorcier.
Autant je me lancerais pas dans un Valvetronic, ou Varioram ou toute techno de distri variable, autant là, c'est une grosse tondeuse
Les points clé à mon avis : préparation, organisation, documentation, OUTILLAGE et quelques contacts dans les ateliers de la marque ou des spécialistes.
Beaucoup d'envie, de temps libre, de patience, et le goût des choses bien faites.
Savoir passer le bébé quand on sait pas faire.
Et un peu de budget aussi (disons dans les 2500 € en première approche, y compris 500 € chez le rectifieur).
Je m'y remets demain, je dois avoir terminé le démontage dimanche soir, pas de soucis à l'horizon une fois trouvée la clé à choc pour démonter les pignons d'aac.

C'est du charabia pour moi tout ca... je suis admiratif....

Moi démonter , j 'y arriverais


mais re monter

Tout pareil !

Pour le remontage, l'APN est ton ami

D'accord avec JC. Des dizaines de photos en démontant, même du truc le plus anodin, j'hésite à me mettre un video-projecteur dans le garage au moment du remontage, avec slideshow full screen
Plus sérieusement, en suis à ma 3ème valise à compartiments, pour déposer les pièces, écrous, vis dans des bacs numérotés. Hors de question d'être pris pas le doute au remontage.
Pour autant, l'expérience rentre peu à peu, quand on a cassé une tête BTR dans une vis parce qu'on a pas pris le bon outils (la douille 1/2') et qu'on galère pour réparer...

Comme je te l'avais dit en MP, tu verras le remontage n'est pas plus compliqué que ça....
Faut juste être méthodique.. et organisé.

Voici de nouvelles photos, prises par qq'un qui sait tenir un Canon, après 3 weekends.

Retour sur le début, le moteur déposé, et les cartons de rangement :


Comme évoqué, les malettes de classement, bacs numérotés avec les opérations du manuel d'atelier :


Ouverture des couvre-culasse d'admission, c'est neuf là-dedans :


Les couvre-culasses déposés :


La sublime et tout aussi chère pochette de joints Porsche, avec tout, tout, tout pour remonter :


Petit détail sur le volant moteur, le capteur de régime et la culasse n°3 avec capteur de température :


Les culasses partent en rectif, changement des 12 guides et des joints de queue de soupape. On prie pour ne pas avoir trop de soupapes hors côtes...
Le WE suivant sera consacré au nettoyage des pièces, ai déjà fait la pompe de DA et son carter, mais il en reste des tonnes. Brosse à dents, WD40 (400ml par jour de travail) et chiffon (ma pile de t-shirt de soirées étudiantes baisse à vue d'oeil) !
Le remontage devrait commencer en avril pour environ 3 weekends de boulot avant remise en route.

faudra que je passe voir ça!

Quand tu veux fin mars.
Je de quoi extraire ta vis bloquée à l'AV. Pense à prendre la vis de remplacement.

super!