(964) Problème électrique / Batterie se vide en 2 semaines

Bonjour à tous,

Mon problème ressemble à celui de Jacky, ma batterie se vide en 2/3 semaines même si je fais tourner la voiture.

Je recharge la batterie, tout est ok, y compris le test alternateur. La batterie indique 12V avant et un peu moins après remontage du fait de la lumière sous le capot. J'ai roulé 60km.
Quand la voiture démarre, elle se recharge bien et je dois donc avoir quelque chose qui tire sur la batterie.
Le poste GPS Porsche Classics que j'ai monté ne peut être allumé sans contact.
L'horloge fonctionne bien sauf quand la batterie est totalement vide.

Masse à votre avis ? Si oui, comment faut il procéder pour essayer d'en trouver l'origine ? Y a il un moyen de savoir d'où part la consommation ?

Bon dimanche à tous.

Juls78

Tu branches un ampèremètre sur la batterie comme il faut, et tu enlèves les fusibles 1 par 1 et tu sauras ou est ta fuite

J'ai en ai commandé un ce matin, le mien ne fonctionne plus du tout même avec piles neuves.

Les fusibles sont dans le coffre avant en haut à droite si ma mémoire est bonne. Je vais regarder ça dès que je reçois mon ampèremètre.

Nous avions eu des échanges sur le coupe circuit, mais du coup, pensez - vous que ce soit une bonne idée ? Mis à part débrancher la batterie, pas d'autre solution (si ce n'est de trouver la panne).

Est - ce que le poste Porsche Classics consomme plus que de raison la voiture arrêtée ? Je pense que le montage est bon.

Je branche le com au négatif débranché de la batterie et le 10A à la masse de la voiture avec réglage sur 10A (c'est le max de l'ampèremètre) ?

Bonne soirée

Juls78

L'ampèremètre doit être branché en série comme ceci :



Bien souvent, c'est l'alarme qui consomme du courant. Si ta voiture dort en garage fermé et sécurisé, le plus simple est de ne pas la fermer ni mettre l'alarme.
Attention à bien distinguer la différence entre coupe-circuit (coupure d'allumage ou DME) et coupe-batterie. Le premier est utilisé par le système d’alarme. Le second est déconseillé sur les 964/993 à cause de la ré-initialisation du Motronic qui n'apprécie que très moyennement d'être coupé puis remis sous tension de manière régulière.

Débranche le fusible 1 quand tu te sers pas de l'auto, je te Paris que ta batterie se videra plus...

Merci je vais essayer dès que je reçois mon ampèremètre (3/4 jours).
A quoi correspond le fusible 1 ?

Juls78

Juls78 a écrit:

Merci je vais essayer dès que je reçois mon ampèremètre (3/4 jours).
A quoi correspond le fusible 1 ?

Juls78

boitier de climatisation et ventilateur

90% des fuites électriques viennent soit du ventilo derrière le boitier de clim qui ne se coupe pas, soit du rétro éclairage du compte tours qui reste allumé une fois le contact coupé et les portes verrouillées.

ma clim déconne pas mal voire ne marche pas du tout... Le garagiste qui me l'a vendue m'avait dit qu'il y avait une masse dans le coin... tu crois que ça pourrait être lié ?

Je ferai quelques tests quand j'aurai reçu mon multimètre.

Merci de l'info sur le fusible 1

Un garagiste qui ne connait pas nos grenouilles a priori....
batterie qui se decharge , clim ne fonctionnant pas ..... pannes classiques.... sur les 964...
Gedeon 25 est ton nouvel ami..... il te dépannera si tu le contactes bien sur ...

Gedeon est tous notre ami......😜

et on l'en remercie

BIBI, le garagiste connaissait a priori les grenouilles... mais bon...

Pour Gédéon, lui et moi sommes un peu éloignés alors pour l'aide ça va être compliqué d'autant plus que mes compétences mécaniques sont très très restreintes

Merci pour vos messages, je vais faire les tests là... la batterie est déjà presque vidée car la voiture a eu du mal à démarrer (5 jours sans tourner après la recharge...).

A tout

Après avoir roulé quelques minutes, j'ai retesté la tension de la batterie qui était à 12,44V à l'arrêt et à 13,70V une fois le moteur allumé.
La voiture a eu beaucoup de mal a démarré avant que je ne roule à nouveau --> y a un truc qui tire dessus...

Bon, j'ai tout testé, voiture non fermée mais sans clé de contact enclenchée et rien de rien... tout sort à 0.00 ou alors mon ampèremètre ne fonctionne pas lol

J'ai tout branché comme sur le schéma de Flat & moi donc je devrais avoir réussi à faire quelque chose de correct.

Si vous avez quelques idées... je suis preneur avant de l'emmener au garage...

Aller, je vais aller récupérer la voiture, je fais changer les pneus, le vendeur avait changé les pneus arrière, mais il sont différent des pneus avant... et je vais aller rouler un petit tour tant qu'elle démarre

Bon a.m. à tous.

fusible 1 quand tu ne te sers pas de l'auto, je répète, fusible 1...

Juls78 a écrit:

Bon, j'ai tout testé, voiture non fermée mais sans clé de contact enclenchée et rien de rien... tout sort à 0.00 ou alors mon ampèremètre ne fonctionne pas lol

J'ai tout branché comme sur le schéma de Flat & moi donc je devrais avoir réussi à faire quelque chose de correct.

Si vous avez quelques idées... je suis preneur avant de l'emmener au garage...

Tu as bien mis ton appareil sur une position "ampèremètre" ?
Si tu as 0 allume un plafonnier pour voir si tu as une consommation de courant. Si ça reste à 0, c'est pas normal : soit tu es mal branché soit ton appareil est en vrac...

Juls78 a écrit:

Après avoir roulé quelques minutes, j'ai retesté la tension de la batterie qui était à 12,44V à l'arrêt et à 13,70V une fois le moteur allumé.
La voiture a eu beaucoup de mal a démarré avant que je ne roule à nouveau --> y a un truc qui tire dessus...

Bon, j'ai tout testé, voiture non fermée mais sans clé de contact enclenchée et rien de rien... tout sort à 0.00 ou alors mon ampèremètre ne fonctionne pas lol

J'ai tout branché comme sur le schéma de Flat & moi donc je devrais avoir réussi à faire quelque chose de correct.

Si vous avez quelques idées... je suis preneur avant de l'emmener au garage...

Aller, je vais aller récupérer la voiture, je fais changer les pneus, le vendeur avait changé les pneus arrière, mais il sont différent des pneus avant... et je vais aller rouler un petit tour tant qu'elle démarre

Bon a.m. à tous.

Hello,

Autrement tu as ATS à Coignières, qui m'avait dépanné sur un problème de consommation
electrique sur ma 4S. Il peut peut-être t'aider à identifier ce qui vide ta batterie...

Ne serait ce pas la batterie qui ne tient plus la charge? Ça m'est arrivé avec une batterie de seulement 2 ans et 2 mois, maintenant il y a une varta de chez volkswagen depuis 2012 et elle a toujours la pêche car le démarreur tourne bien vite.

Peut être que tes cosses de batterie ne sont pas assez serrer ,et qu'il a juste assez de jus pour la pompe à essence mais pas assez pour le démarreur coque iphone 6 plus etui iphone 6 plus

Bjr à tous,

Flat, j'avais mis le 10A donc oui ampéremètre ça c'est sûr. Fil com sur le moins et autre fil sur le câble négatif... branché en série. Je n'avais pas la lumière sous le capot, elle n'est revenue que quand j'ai rebranché mas cosse moins sur la batterie...

La batterie est ok avec le chargeur/testeur
Pour ce qui est des cosses, elles sont bien serrées et ne bougent pas du tout...

J'ai enlevé le fusible 1... à voir. On verra ça la semaine prochaine car après une semaine, la voiture ne démarre presque pas... on verra si le changement est maintenant...

Bon début de semaine...

Juls78

Est-ce que la voiture est stationnée suffisamment proche de toi pour que tu entendes bien l'alarme si elle se déclenche ?

ah là non, parking sous sol -5... pour entendre l'alarme, c'est cuit

si l'alarme se déclenche tu le sauras... quand tu reviens les lumières dans les tétons clignotent rapidement.

inutile de chercher là ou il y a rarement de problème. 90% des fuites électriques de 964 sont au niveau du boitier de clim et de l'ordi de bord dans le compte tours (quand on en a un) donc avant de chercher si c'est pas un truc improbable, on regarde déjà les fondamentaux classiques.

gedeon25 a écrit:

inutile de chercher là ou il y a rarement de problème. 90% des fuites électriques de 964 sont au niveau du boitier de clim et de l'ordi de bord dans le compte tours (quand on en a un) donc avant de chercher si c'est pas un truc improbable, on regarde déjà les fondamentaux classiques.

pour le compte tour, c'est aussi le même souci sur la 993 avec ODB

stan95 a écrit:

gedeon25 a écrit:

inutile de chercher là ou il y a rarement de problème. 90% des fuites électriques de 964 sont au niveau du boitier de clim et de l'ordi de bord dans le compte tours (quand on en a un) donc avant de chercher si c'est pas un truc improbable, on regarde déjà les fondamentaux classiques.

pour le compte tour, c'est aussi le même souci sur la 993 avec ODB

Ça dépend de l'année de la voiture...

Voiture dans le noir, verrouillée, rétro éclairage orange allume ou pas?

[quote="gedeon25"]

stan95 a écrit:

gedeon25 a écrit:

pour le compte tour, c'est aussi le même souci sur la 993 avec ODB

Ça dépend de l'année de la voiture...

Voiture dans le noir, verrouillée, rétro éclairage orange allume ou pas?

993 mars 1996,
plus de rétro éclairage de l'affichage orange en bas