Ma 996 GT3 phase 2 et son optimisation "track day"

Si le 15 juin, le castellet donne l ouverture au public, je serai la ! ( en visiteur )
Je travaille le 16

ptitfred83 a écrit:

Si le 15 juin, le castellet donne l ouverture au public, je serai la ! ( en visiteur )
Je travaille le 16

C'est une location "privée" , hélas, pas de spectateurs.

Mince

Superbe, et avec les bonnes modifs

Test grandeur nature sur Barcelone!! Tout a bien fonctionné, T° stable, freins efficaces et endurants, tenue de route parfaitement adaptée aux courbes à grande vitesse avec une remontée des coupelles AV de 2 tours par rapport à un circuit sinueux comme le Luc . J'ai pu aussi valider le réglage en dureté des amortisseurs qui sont de -20clics sur route et - 15 clics sur piste.
Pour la montée en T° des pneus, la première session démarrera à 1,9b au carré ( à froid) avec une dureté route ( -20 clics). Pour la deuxiéme session, on durcira à -15 clics et on redescendra la pression pneus à 1,9b à chaud.
Ce test circuit rapide conforte celui du Luc circuit lent; ou la seule différence est l'assiette du véhicule : on relève l'AV pour charger l'AR et rendre l'auto plus sécurisante ( léger sous-virage) sur les pistes rapides et l'inverse pour les circuits lents ou l'AR doit être un peu plus facile à décrocher pour rendre l'auto plus maniable.

Il n'y a plus qu'a s'appliquer à la conduite......................

Ben dis donc... Comme qui dirait l autre : gaaaaaaaz !!!!

Purée, tout est calculé au millimètre !

gilbert83740 a écrit:

lolo911gt3 a écrit:

gilbert83740 a écrit:

pep63 a écrit:

Bravo
L'aboutissement d'un très beau projet
Y'a plus qu'à!!!!

T'as raison, et ça va s'enchaîner sec !!!
Barcelone le 31 mai puis Lédenon le 8 juin et Paul Ricard le 15 et le 16 juin..............On va avoir le temps de valider toutes ces modifs.

Je serai au Castellet également, il faudra quand même que nous fassions connaissance.
Ta voiture je la reconnaîtrais, la mienne est noire mate avec pour cette sortie les jantes oranges....

En attendant bonnes sorties, pour ma part, je vais à Hockenheim à la fin du mois (une première...)

Bien noté pour "la noire mate"; il ne doit pas y en avoir des masses.

A priori non...
....Au plaisir de se voir.

Dernières modifications!! Enfin, les pièces spéciales pour les biellettes ont pu trouver un usineur sérieux. Et on va pouvoir les monter correctement.

Avant


Maintenant


Et ce matin j'ai monté le harnais passager "Schrocht" qui se fixe directement sur les points existants du baquet original.


Il me restera à acheter les protèges épaules siglés pour être assorti à celui du conducteur.

 Du bon et beau travail ! C'est beau !

viens nous rejoindre gilbert le 15 aout au mans pour rouler avec nous !!

fred91 a écrit:

viens nous rejoindre gilbert le 15 aout au mans pour rouler avec nous !!

Magny-Cours les 23 et 24 août, c'est déjà assez loin pour moi !!!

La Classe !  

Petit feed back aprés mon passage chez CCM
Pour les freins: Ce que je pressentais s'est avéré exact, à savoir qu'avec 7 journées de roulage, les Pagid RS29, bien qu'ayant encore 5/6mm de témoin au niveau rainure, devaient être changées car les échauffements montrent des amorces de fissure entre le matériau de friction et le support métallique





C'est tout neuf maintenant





Quand aux nouvelles biellettes, elles vont au poil maintenant, mais on s'est aperçu que les durites d'eau ont été usées par les frottements des anciennes biellettes qui passaient trop prés. ( Certainement dans des appuis trés prononcés sur la piste.



Les durites ont été commandées et seront changées par mesure de précaution.

Et on a terminé par un changement de liquide

C'est la première fois que je vois des fissures sur des plaquettes.
Crois-tu que ça aurait pu aller jusqu'à la rupture ?

Très certainement !

911du42 a écrit:

Très certainement !

+1 car les trois dernières journées se sont faites sur des circuits hyper rapide ou plusieurs fois, avec la GT3, tu dépasses les 220/230km/h pour tomber à 90/100 km/h. Et là, ça chauffe pas mal!!!! Mais ça a toujours super bien freiné; donc il n'y a pas de miracles, ça s'use!!!

7 sorties circuits avec les mêmes plaquettes, chapeau !!!! Jamais fait autant, tu peux t'estimer heureux d'avoir autant roulé avec.

lolo911gt3 a écrit:

7 sorties circuits avec les mêmes plaquettes, chapeau !!!! Jamais fait autant, tu peux t'estimer heureux d'avoir autant roulé avec.

1667 km de circuit , en effet, je pense qu'elles ont bien tenu.

L'auto est de retour de CCM avec les durites de changées et les biellettes montées et réglées. Tout fonctionne au poil et les essais sur route ont été concluants. Il me semble que le train avant est plus collé à la route et répond mieux au volant. La verticalité d'action des nouvelles biellettes unibal peut-être ??? La qualité des rotules ???
Avant de la rentrer "au chaud" dans son garage, j'ai rajouté sur le harnais passager les rembourrages de protection reçus ce jour. Le look et certainement le confort y gagnent!!!!

Avant



Aprés le rajout des protections rembourrées à celui du  passager




Harmonie avec celui du conducteur





Restera à monter les roues "piste" juste avant de partir pour Magny-Cours le 22 août prochain.

Avec ces harnais, la boucle est bouclée !  

 Gilbert !

Flat & moi a écrit:

Avec ces harnais, la boucle est bouclée !  

 Gilbert !

Et tu pouvais rajouter: enfin !!!!  

   Gilbert !! J'adore tous ces détails !! C'est joli et de qualité !

gilbert83740 a écrit:

Pour faire ça, il te faut d'abord des combinés ressort-amortisseurs réglables en compression/détente.
Le poids de l'auto par train n'est jamais symétrique par rapport à un axe longitudinal. Tu as le poids du pilote, et de tas d'autres appareillages qui font varier ce poids d'un 1/2 train gauche par rapport au 1/2 train droit. En parallèle au réglage de la hauteur qui se fait en jouant sur les hauteurs des ressorts et qui va donner une assiette à l'auto ( AV + bas et AR + haut ou neutre selon les modèles)  le metteur au point joue sur le réglage de la pression de l'amortisseur. Ce qui aboutira à ce que l'auto s'écrase bien horizontalement malgré une différence de poids sur chaque roue. Donc plus de stabilité au freinage et moins d'écart d'appui dans les pif- paf et les appuis latéraux.

Je ferai un petit tuto car je vais assister à l'opération la semaine prochaine sur mon missile.

Je ne comprends pas bien, comment peut-il intervenir sur la pression des amortisseurs alors que dans la suite du post tu parles de "clics" que tu modifies en fonction des circuits. N'est-ce pas plutôt sur la précompression des ressorts qu'il joue pour obtenir au final la même force d'appuis au sol (le même poids) sur les deux roues d'un même essieux. Je m'explique, il comprime plus le ressort du côté le plus léger et décomprime le côté le plus lourd pour obtenir au final la bonne hauteur et le même poids. Si c'est bien ça, l'opération ne doit pas être facile à réaliser car chaque roue intervient sur les trois autres.