Et( si c'était ) c'est ma nouvelle pour 2015 !!!

Bon, ça avance pas mal dans le cadre de mon changement de monture pour 2015  et avec un ami parfaitement bilingue, nous partirons la voir le 24 octobre.

Elle nous attend





Moteur Ford 5L (4XCam)dégonflé pour l'endurance à 380CV
Boite à Vitesse 6  Glebe
Poids 1080kg
Air Jack , 4 sets de roues , Motec8 ....etc......bref  une vraie auto pour le GT Classic 2015 car elle a couru en FFSA GT en 1998 !!!!!

A suivre........

De retour de Watton à 220 km à l'est de Londres avec une bonne récolte de photos que je vous fais partager

D'abord: Démarrage du moteur, il grogne fort !!!! Le cockpit est un peu surréaliste avec le nombre de fusibles et boutons!! On s'y fera





ça crache velu tout ça !!



Stop moteur et on dépoile la bête en deux temps trois mouvements




Et en prend plein les yeux !!! Quel moulin et quelles entrailles !! La direction est assistée électriquement !!!





Et quelle boite à air !!! Dur sur mesure et ça abrite 8 cornets



Suspensions AV et freins!! du lourd , trés lourd





A l'AR, c'est aussi baléze !!




Les radiateurs d'huile pour le pont AR Hewland et la boite Glebe à pignons taille droite et qui ont chacun leur petite pompe!!!!




On fait le plein par là



Avec ça



Quelques autres vues




Pour enlever les roues il y aura le pétard !! et la monter sur ses vérins le kit "Air Jack"



Il y en 16 !!! 8 pour le sec en 11"x18" au carré et chaussées en 285/650/18 et 8 pour le mouillé en 9"x18" à l'AV ( 250/640/18) et toujours 11"x18 ( 285/650/18) pour l'AR. Intéressant car elles ne sont plus fabriquées



Et des caisses de pièces : triangles, disques, roulements , une autre boite révisée etc.....



On est passé au test des compressions et on s'en doutait, il faudra faire une bonne remise à niveau du moteur qui n'avait plus tourné depuis 2006.

Les 4 cylindres de droite ont : 11 ; 11,2 ; 11 ; 10 kPa
Par contre à gauche : 10 ; 8 ; 5 ; 7 KPa

J'attends un devis d'un spécialiste des V8 ricain qui s'occupe de la Viper et d'une 928 du Gt Classic Tour. Ainsi que d'une Chevrolet dans une autre série.

Selon les chiffres alignés, je ferai une proposition au vendeur et qui sait ?????? Forza Marcos Mantis  2015

Et ça pourrait donner ça

Oula !

C'est du lourd !


Beau jouet !

Toujours à fond!

La vache, ça c'est du balaise !!!!!

un avion de chasse!!!!
des infos sur la vitesse de pointe ,le km départ arrêté,exct...
merci pour le partage .

steph059 a écrit:

un avion de chasse!!!!
des infos sur la vitesse de pointe ,le km départ arrêté,exct...
merci pour le partage .

Non, car c'est une version "Challenge" upgradée qui se rapproche en châssis de la LM500. Ce que je sais, d'aprés le N° de châssis, c'est qu'elle fait partie des 38 construites avec l'appellation usine: "Mantis Racer".

merci ,des infos et surtout de nous faire partager .
c'est toujours un plaisir de lire tes aventures sur circuit
vivement la suite
pour moi ça restera un rêve
merci encore.

Je t'avoue que je suis perplexe devant un tel changement de monture!!!!!

docpilou a écrit:

Je t'avoue que je suis perplexe devant un tel changement de monture!!!!!

Ben pourquoi ??? C'est la suite logique des track days: La course avec des GT des années 90 !!! Et comme les Porsche valent un bras en Classic en achat et en maintenance, il reste les autres marques . Quand à la 944, j'avoue en avoir fait le tour complet en terminant avec la "Cup" qui en fin de compte n'est pas une vraie auto de course, mais un dérivé d'une GT route. Et ça se voit !!!!

Et le rallye Gilbert ? VHC ça te branche pas ?
Je pense que ce que veut dire pilou c est que c est une auto atypique
Je respecte tes choix mais étant fan de porsche, pour moi c est classic en rallye et gt en circuit ( une petite cup
En tout cas très beau projet !

gilbert83740 a écrit:

docpilou a écrit:

Je t'avoue que je suis perplexe devant un tel changement de monture!!!!!

Ben pourquoi ??? C'est la suite logique des track days: La course avec des GT des années 90 !!! Et comme les Porsche valent un bras en Classic en achat et en maintenance, il reste les autres marques . Quand à la 944, j'avoue en avoir fait le tour complet en terminant avec la "Cup" qui en fin de compte n'est pas une vraie auto de course, mais un dérivé d'une GT route. Et ça se voit !!!!

Ne connaissant pas ces autos j'ai l'impression que le budjet n'est pas du tout le même pour faire une saison et qu'il faut un savoir et un mécano de course à demeure pour qu'elle fonctionne comme il faut.
Ceci est une impression!!!!!certainement fausse si tu t'y interesses!!!!

Salut Gilbert ! Félicitations pour ce nouveau projet !
Tu parles sans doute de Caldentey dans la zone ind. De signes ? Pas loin de carridi ?
Si c est lui, tu peux y aller les yeux fermés

on est bien loin de la 944,à vrai dire aucun rapport...si ce n'est un volant et un levier de vitesse...du mauvais coté en plus!
va falloir apprendre à passer les rapports de la main gauche?
c'est plus u challenge mais fort boyard!

Rien n'est fait et je suis en contact aux USA pour une autre GT des années 90: La Panoz GT WC; plus simpliste mais trés bon marché en achat et entretien car toutes les pièces se font encore.






Et elles courent encore .....

Alors Gilbert, tu passes par Caldentey ?

effectivement, un changement radical !!!!

il faut prévoir la maintenance ?????

L'une comme l'autre, c'est des boites à chagrin et tu va engloutir une fortune pour passer plus de temps dans les stands que sur la piste...
Mais bon, ça a aussi son charme...

Bullit a écrit:

L'une comme l'autre, c'est des boites à chagrin et tu va engloutir une fortune pour passer plus de temps dans les stands que sur la piste...
Mais bon, ça a aussi son charme...

ça se voit que vous n'avez pas passé pas beaucoup de temps dans les paddocks du Gt Classic cette année !!! Les Porsche n'ont pas été trop à la fête!!! de la 993 GT2 ex usine ...à la 944 cup de myself en passant par la 993RSR , et sans oublier la 928.....bref, toutes ces mamies, de + de 20 ans ont leur faiblesse, et ça fait partie du jeu. Quand au prix des pièces détachées, avec un moteur de Porsche tu as 3 moteurs US, et je ne te parle pas de la MO quand tu vois l'accessibilité d'un vrai châssis de course que tu déshabilles en 10mn par rapport à mon embrayage de Cup ou tu bouffes 15h pour sortir tout ça.

gilbert83740 a écrit:

Bullit a écrit:

L'une comme l'autre, c'est des boites à chagrin et tu va engloutir une fortune pour passer plus de temps dans les stands que sur la piste...
Mais bon, ça a aussi son charme...

ça se voit que vous n'avez pas  passé pas beaucoup de temps dans les paddocks du Gt Classic cette année !!! Les Porsche n'ont pas été trop à la fête!!! de la 993 GT2 ex usine ...à la 944 cup de myself en passant par la 993RSR , et sans oublier la 928.....bref, toutes ces mamies, de + de 20 ans ont leur faiblesse, et ça fait partie du jeu. Quand au prix des pièces détachées, avec un moteur de Porsche tu as 3 moteurs US, et je ne te parle pas de la MO quand tu vois l'accessibilité d'un vrai châssis de course que tu déshabilles en 10mn par rapport à mon embrayage de Cup ou tu bouffes 15h pour sortir tout ça.

Tu as certainement raison Gilbert,on est juste un peu inquiet comme le seraient des parents pour leur fils qui s'en va pour des nouvelles aventures dans un monde qu'ils ne connaissent pas!!!!!
Je te souhaite totale réussite dans ce projet et surtout que tu prennes beaucoup de plaisir!!!!!!!!!!!!!! .
Surtout continues de poster sur ta nouvelle aventure même si ce n'est pas une Porsche (j'espère que le chef sera d'accord) car tu fais réver beaucoup de monde ici ,en commençent par moi.
Si aujourd'hui je roule en GT3 et je prend mon pied sur les trackdays locaux tu y es certainement pour quelque chose.
Rapelles toi notre première rencontre chez CARIDI lorsque tu m'as fait découvrir ta 996 gt3 !!Un grand moment dont mes copains ont entendu parlé!!!!!!!!!!!!!!
Des bises

gilbert83740 a écrit:

Bullit a écrit:

L'une comme l'autre, c'est des boites à chagrin et tu va engloutir une fortune pour passer plus de temps dans les stands que sur la piste...
Mais bon, ça a aussi son charme...

ça se voit que vous n'avez pas  passé pas beaucoup de temps dans les paddocks du Gt Classic cette année !!! Les Porsche n'ont pas été trop à la fête!!! de la 993 GT2 ex usine ...à la 944 cup de myself en passant par la 993RSR , et sans oublier la 928.....bref, toutes ces mamies, de + de 20 ans ont leur faiblesse, et ça fait partie du jeu. Quand au prix des pièces détachées, avec un moteur de Porsche tu as 3 moteurs US, et je ne te parle pas de la MO quand tu vois l'accessibilité d'un vrai châssis de course que tu déshabilles en 10mn par rapport à mon embrayage de Cup ou tu bouffes 15h pour sortir tout ça.

Ben non, on ne peut pas être partout... Club Motorsport + Carrera Cup + Le Mans + le Mans Classic, etc. ça a déjà fait une vingtaine de week-ends loin de chez-moi depuis le début de l'année et comme j'ai aussi envie de voir mes enfants grandir...

Maintenant des Porsche pas fiables en course, depuis le temps ça se saurait... Je dirais plutôt des Porsche mal préparées ou au bout du rouleau faute de temps, de moyens ou de savoir-faire (rayer les mentions inutiles)...

docpilou a écrit:

gilbert83740 a écrit:

Bullit a écrit:

L'une comme l'autre, c'est des boites à chagrin et tu va engloutir une fortune pour passer plus de temps dans les stands que sur la piste...
Mais bon, ça a aussi son charme...

ça se voit que vous n'avez pas  passé pas beaucoup de temps dans les paddocks du Gt Classic cette année !!! Les Porsche n'ont pas été trop à la fête!!! de la 993 GT2 ex usine ...à la 944 cup de myself en passant par la 993RSR , et sans oublier la 928.....bref, toutes ces mamies, de + de 20 ans ont leur faiblesse, et ça fait partie du jeu. Quand au prix des pièces détachées, avec un moteur de Porsche tu as 3 moteurs US, et je ne te parle pas de la MO quand tu vois l'accessibilité d'un vrai châssis de course que tu déshabilles en 10mn par rapport à mon embrayage de Cup ou tu bouffes 15h pour sortir tout ça.

Tu as certainement raison Gilbert,on est juste un peu inquiet comme le seraient des parents pour leur fils  qui s'en va pour des nouvelles aventures dans un monde qu'ils ne connaissent pas!!!!!
Je te souhaite totale réussite dans ce projet et surtout que tu prennes beaucoup de plaisir!!!!!!!!!!!!!! .
Surtout continues de poster sur ta nouvelle aventure même si ce n'est pas une Porsche (j'espère que le chef sera d'accord) car tu fais réver beaucoup de monde ici ,en commençent par moi.
Si aujourd'hui je roule en GT3 et je prend mon pied sur les trackdays locaux tu y es certainement pour quelque chose.
Rapelles toi notre première rencontre chez CARIDI lorsque tu m'as fait découvrir ta 996 gt3 !!Un grand moment  dont mes copains ont entendu parlé!!!!!!!!!!!!!!
Des bises

Attention Doc, si un jour tu viens trainer du côté du paddock des Gt Classic, tu risques de basculer, comme moi, du côté obscur qu'est "La course sur circuit". Et ça coute pas plus cher qu'une saison de track day et ton auto roule 2 fois moins!!!! Tu te fais encore une saison avec la GT3 et en 2016, le grand saut................avec une autre auto, moins chère, dédiée à 100% au pur plaisir!!!!
Pour suivre mes aventures en 2015, il y aura le forum 100% Piste qui n'est pas mono marque et le Caradisiac ou je pense y ouvrir un blog. Mais tant que la 944 est là, vous serez informés.

belle bête que tu vas voir gilbert !
c'est aussi une panoz car je trouve que l'arrière y ressemble ?

Bullit a écrit:

gilbert83740 a écrit:

Bullit a écrit:

L'une comme l'autre, c'est des boites à chagrin et tu va engloutir une fortune pour passer plus de temps dans les stands que sur la piste...
Mais bon, ça a aussi son charme...

ça se voit que vous n'avez pas  passé pas beaucoup de temps dans les paddocks du Gt Classic cette année !!! Les Porsche n'ont pas été trop à la fête!!! de la 993 GT2 ex usine ...à la 944 cup de myself en passant par la 993RSR , et sans oublier la 928.....bref, toutes ces mamies, de + de 20 ans ont leur faiblesse, et ça fait partie du jeu. Quand au prix des pièces détachées, avec un moteur de Porsche tu as 3 moteurs US, et je ne te parle pas de la MO quand tu vois l'accessibilité d'un vrai châssis de course que tu déshabilles en 10mn par rapport à mon embrayage de Cup ou tu bouffes 15h pour sortir tout ça.

Ben non, on ne peut pas être partout... Club Motorsport + Carrera Cup + Le Mans + le Mans Classic, etc. ça a déjà fait une vingtaine de week-ends loin de chez-moi depuis le début de l'année et comme j'ai aussi envie de voir mes enfants grandir...

Maintenant des Porsche pas fiables en course, depuis le temps ça se saurait... Je dirais plutôt des Porsche mal préparées ou au bout du rouleau faute de temps, de moyens ou de savoir-faire (rayer les mentions inutiles)...

Tu as certainement raison, il n'y a pas d'abandon dans les courses de Porsche. Et heureusement que les 991 Cup ont gardé les moteurs de la 997 pour cette première saison !!!
Allez, on peut clore le débat sur la fiabilité, il n'y a qu'à regarder le nombre de post ouverts sur les "soucis" de nos teutonnes bien aimées; et encore, heureusement qu'elles ne courent pas.
La mécanique, comme l'être humain, ça s'use, ça vieillit, plus ou moins bien selon les soins qu'on y apporte.

vince87 a écrit:

belle bête que tu vas voir gilbert !
c'est aussi une panoz car je trouve que l'arrière y ressemble ?

Si tu parles de celle aux USA , c'est une Panoz. L'anglaise est une Marcos Mantis GTO. Il y en a eu 38 de construites.

gilbert83740 a écrit:

Bullit a écrit:

gilbert83740 a écrit:

Bullit a écrit:

L'une comme l'autre, c'est des boites à chagrin et tu va engloutir une fortune pour passer plus de temps dans les stands que sur la piste...
Mais bon, ça a aussi son charme...

ça se voit que vous n'avez pas  passé pas beaucoup de temps dans les paddocks du Gt Classic cette année !!! Les Porsche n'ont pas été trop à la fête!!! de la 993 GT2 ex usine ...à la 944 cup de myself en passant par la 993RSR , et sans oublier la 928.....bref, toutes ces mamies, de + de 20 ans ont leur faiblesse, et ça fait partie du jeu. Quand au prix des pièces détachées, avec un moteur de Porsche tu as 3 moteurs US, et je ne te parle pas de la MO quand tu vois l'accessibilité d'un vrai châssis de course que tu déshabilles en 10mn par rapport à mon embrayage de Cup ou tu bouffes 15h pour sortir tout ça.

Ben non, on ne peut pas être partout... Club Motorsport + Carrera Cup + Le Mans + le Mans Classic, etc. ça a déjà fait une vingtaine de week-ends loin de chez-moi depuis le début de l'année et comme j'ai aussi envie de voir mes enfants grandir...

Maintenant des Porsche pas fiables en course, depuis le temps ça se saurait... Je dirais plutôt des Porsche mal préparées ou au bout du rouleau faute de temps, de moyens ou de savoir-faire (rayer les mentions inutiles)...

Tu as certainement raison, il n'y a pas d'abandon dans les courses de Porsche. Et heureusement que les 991 Cup ont gardé les moteurs de la 997 pour cette première saison !!!
Allez, on peut clore le débat sur la fiabilité, il n'y a qu'à regarder le nombre de post ouverts sur les "soucis" de nos teutonnes bien aimées; et encore, heureusement qu'elles ne courent pas.
La mécanique, comme l'être humain, ça s'use, ça vieillit, plus ou moins bien selon les soins qu'on y apporte.

Faut pas confondre voiture de route et voiture de course et ne pas faire une généralité de cas particuliers : combien de soucis moteurs par rapport à combien de voitures qui roulent ?
Il n'y a que ceux qui ont des soucis qui se plaignent, pas ceux qui roulent sans problème...

Et avant d'accuser les autres, il faut déjà se regarder en face : quand on part avec des moteurs fatigués ou bricolés, faut pas s'étonner de les prendre dans la figure !

Et si tu as un doute sur mes connaissances en la matière, regarde les résultats de Hauser en Boss GP, c'est moi qui fait ses moteurs...