Et( si c'était ) c'est ma nouvelle pour 2015 !!!

Ha oui quand meme....

ouf!!!!!!!!!

Il y a de l'occupation en vue!

Chrisonia a écrit:

Il y a de l'occupation en vue!

Les choses ont été rondement menées.....cet a.m, trouvé un ancien mécano de F1 et 24 h du mans qui posséde tout le matos et c'est fait. Un peu de bol quand même!! Mais c'est vrai que le fait d'habiter à 15 km du Paul Ricard a pas mal aidé.....l'ami de mon ami est ......




C'est du barbotage, sans pression et ç'est la partie supérieure du carter!! ça devrait le faire ..............A remonter avec le nouveau berceau en cours de confection....

Un rythme et du travail de pro quoi!

Ça ne chôme pas chez Gilbert !
Mauvaise surprise au démontage mais vite réparé et c'est tant mieux
Comme on dit, petit à petit l'oiseau fait son nid et Gilbert fiabilise !

Les dernières news.........L'auto est retournée dans son garage.....



Nouvelle traverse support de pont renforcée. Le tube carré est en fait deux cornières soudées pour former le tube avec à l'intérieur un plat de 30X5 pointé.



Nouveau berceau inférieur qui supportera le pont ( au lieu de l'attache haute qui avait cassé le carter)




Et un petit coup de disqueuse pour mettre en sifflet les sorties d'échappement qui avaient tendance à racler et se planter lors du déchargement de l'auto. Restera à meuler propre tout ça



Prochains petits travaux: vidange boite et moteur et contrôle général avant Nogaro début septembre..................

tu ne vas pas rouler du tout jusque septembre?
tu vas perdre un peu la main.

stutt51 a écrit:

tu ne vas pas rouler du tout jusque septembre?
tu vas perdre un peu la main.

Trop chaud sur la piste !!! Repos,repos............ça fait une bonne coupure de mi-saison. Car aprés, ça s'enchaîne avec 3 courses à Nogaro + au moins 1 séance d'essais libre + essais qualif; et 1 mois aprés, c'est Lédenon.

Du bon boulot ! Ça rigole pas là !

C'est pas du bricolage à la petite semaine !

Gilbert, Quel boulot
Je crois me souvenir que tu as quelques anciens collègues bien placés pour faire de la mécano soudure.... Tant mieux

Elle va finir "neuve" cette Marcos

Butzi a écrit:

Gilbert, Quel boulot
Je crois me souvenir que tu as quelques anciens collègues bien placés pour faire de la mécano soudure.... Tant mieux

Elle va finir "neuve" cette Marcos

En effet, cette Marcos m'aura permis d'élargir mon champ de connaissances de passionnés, hyper compétents dans le milieu de " mécanicien de course" et " soudure en tous genres". Tu ajoutes à ça un bon pro du V8 "made in USA" et l'équipe est au complet pour continuer à faire vivre cette "Anglaise" d'un autre temps.

Le mécano et ami est venu passer quelques jours dans le Sud et c'était l'occasion de faire ces petits travaux......mais Horreur!! en sortant l'auto du garage, une flaque d'huile "bleue" sous le pont!!! Verdict, le banjo d'aspiration de la pompe du pont ne plaque pas bien à cause de la cornière de renfort !!!

Vite un pont improvisé.............



Récupération de l'huile du pont...rajout d'une bague alu ( joint) pour faire la bonne épaisseur au niveau du serrage pour le banjo et on refait le plein.....Nettoyage, séchage et attente.........
1/2 journée et pas un suintement ...bravo le chef.

Mais en bricolant sur le pont, le chef remarque que le pont n'étant fixé que par le haut et reposant sur le nouveau berceau peut bouger de haut en bas sur prés de 5mm et celà risque d' occasionner une nouvelle rupture de l'attache haute. Décision est prise de solidariser la cornière ( prise sur le carter AR du pont) et le nouveau berceau (pris sur le châssis). Perçage et boulonnage de facto et 10mn aprés, tout est vraiment terminé




La vidange de la boite a suivi avec une bonne surprise pour moi, pas la moindre limaille malgré le calvaire que j'ai infligé à cette satanée boite à crabot ...avec ma main gauche !!!

La suite demain................avec un inter pour couper le ventilo ( qui fonctionne actuellement en continu) et vidange moteur.

Gilbert Belle intervention !!

pendant qu'on bronze, Gilbert affute le monstre..

stutt51 a écrit:

pendant qu'on bronze, Gilbert affute le monstre..

Va falloir maintenir la 4éme place en GT2C

Bon, le ventilo a été branché en mode ON/OFF au tableau de bord à la place du continu. Je vais pouvoir brancher mon ordi sur le dash et lire tranquille les acquisitions sans vider la batterie.



Et l'auto est ready pour une petite balade sur Aix en Provence afin de la passer au banc; et cette fois, c'est un vrai pro qui a également un banc cabine moteur et celui à rouleaux.
http://www.mfpowercompetition.com/banc_rouleau.htm



Au moins, j'aurai enfin la puissance de ce 5L et le couple .
A suivre...............

Il fait toujours bon avoir un mécano chez soi !

Journée faste !!!!! Et riche en apprentissage ................
Rencontre sur Aix en Provence des techniciens de MF Power Compétition afin de passer la Marcos au banc de puissance .

Gros travail de sanglage car faut tenir le bestiau!!!!




ça ventile devant, derrière (en extraction pour les radiateurs d'huile de boite et de pont)



1er tir à 5700 tr/mn qui la zone du shift light rouge au TdB .....413cv et 51mkg !!!! Ohhh, ça sonne pas mal .

2éme tir 6600tr/mn (presque au rupteur 7000) ....468cv et 52mkg ouahhhh!!! elle en demande encore la bête !!!

Bon, c'est pas tout les cv, faut voir les sondes pour vérifier si il n'y a pas de zone critiques



Et c'est là que prend l'importance du Motec, tout est enregistré et sur une bonne plage de 3000tr/mn, c'est trop pauvre sur le banc de cylindres gauche ( tiens!!! c'est celui ou les Anglais avaient cassé le JdC)...donc correction en direct




3éme tir à 6500tr/mn......452cv et 51 mkg

Encore quelques corrections et le dernier tir à 5700tr/mn....411cv et 51mkg

Conclusion, des réglages en live aux petits oignons avec également pour vérifier et corroborer ces valeurs de richesse le démontage des bougies pour un contrôle des couleurs ....
Ce qui devait durer une petite matinée s'est transformé en une "presque" journée de travail sur l'auto et avec mon ami le mécano et les techniciens on a pu échanger et passer ensemble un super long et bon moment !!

Donc, retour à la maison avec les courbes et les valeurs





Reste la vidange moteur à faire et une bonne purge embrayage/freins et tout sera ready pour Nogaro..................

Et tout ça pour un poids de combien sur la balance ?

Encore un beau reportage Gilbert!

Super si tu as trouvé des gens serieux qui ont étés capables de te donner de vraies valeurs sans faire souffrir l'auto et qui t'on surtout permis de découvrir que les cylindres de gauche étaient trop pauvre!!!!
Ce motec fait partie de ton auto ou bien est ce un outil de diagnostic?
La personne devant l'ordi a l'air jeune!!!!!
Es tu au courant que la brasserie de l'entrée du Castelet (hightspeed)a fermé et que cela va devenir une boulangerie!!!!!!!!!
Bon été

Flat & moi a écrit:

Et tout ça pour un poids de combien sur la balance ?

Le poids aux roues avec réglages des pré-contraintes a été fait au kilo prés pour l'AV. L'auto pése 1320kg avec le pilote ( 75kg ) et l'essence ( 40kg) ce qui fait 1205 kg . La fiche constructeur la donnait pour 1180kg à l'époque.

docpilou a écrit:

Super si tu as trouvé des gens serieux qui ont étés capables de te donner de vraies valeurs sans faire souffrir l'auto et qui t'on surtout permis de découvrir que les cylindres de gauche étaient trop pauvre!!!!
Ce motec fait partie de ton auto ou bien est ce un outil de diagnostic?
La personne devant l'ordi a l'air jeune!!!!!
Es tu au courant que la brasserie de l'entrée du Castelet (hightspeed)a fermé et que cela va devenir une boulangerie!!!!!!!!!
Bon été

Le Motec est d'origine; c'est lui qui gére tout en fonction des données que tu lui donnes et des valeurs qu'il reçoit du moteur via des sondes ( T° d'eau et d'huile, T° de l'air, avance etc...). Un vrai calculateur avec interface pour y intervenir via ton PC.

Pour la brasserie, il y avait antagonisme avec l'image des sports mécaniques : l'alcool qu'on pouvait y boire......!!!