Et( si c'était ) c'est ma nouvelle pour 2015 !!!

Nice job on attend la suite

La pression monte doucement.....

Et bien Gilbert quelle aventure!
Pense a la coquille sous la combi pour les freinages appuyés!
Dommage qu en octobre ledenon tombe le même jour que le paradis au httt...

C'est étrange ses anneaux sur la culasse...
Tu as une photo de près ?

Flat & moi a écrit:

C'est étrange ses anneaux sur la culasse...
Tu as une photo de près ?

Non pas d'autre photos. L'auto est à 1000 km et le mécano bosse pas mal pour dépatouiller tout ça.
Ce systéme d'anneaux qui viennent renforcer le JdC a déjà été vu sur des moteurs de course préparés. Mais trés peu de littérature sur le comment refaire un surfaçage de la culasse ???? En dernier ressort, je pense qu'il faudra tout surfacer et mettre un JdC avec anneau renforcé comme Lindsay US les fabrique pour les 944 turbo.

La première commande de pneumatiques est arrivée!!! Un set complet en MSC pour le sec avec du 295/30/18 aux 4 roues ( les 4 jantes sont en 11" !!)et le train AR pour la pluie ou j'ai choisi les MPS2 toujours en 295/30/18. J'attends les AV qui eux seront en 265/35/18 car les jantes sont en 9" au lieu des 11" à l'AR.

C'est le monteur qui va se régaler !!!!!

Les chaussette qui vont bien : chouette !

Loloflat6 a écrit:

Les chaussette qui vont bien : chouette !

je pense que ce choix de Michelin est plus adapté que le Toyo. Jusqu'à présent,j'avais utilisé le Toyo car mieux sous la pluie dans le cas ou j'avais à rouler avec sur route. Mais là, ce ne sera jamais le cas, et le MSC est nettement plus rigide au niveau flancs et surtout moins instable sur sa T° optimale d'utilisation. Et comme Michelin a sorti le SC2, on trouve maintenant le SC à 210€ !!!! Et donc nettement moins cher que le Toyo et je supprime les risques de pénurie du aux aléas du transport maritime et des commandes "par container" des revendeurs.
Quand au set de PS2, en plus des courses sous la pluie ( s'il y en a ???) je le monterai dés le roulage terminé afin de ne pas trop ramasser de merdouille lors des manœuvres pour monter et descendre l'auto de la remorque. Chez moi, j'ai une allée gravillonnée qui fait pas bon ménage avec les gommes tendres. Et pour les manœuvres à la poussette, ,vaut mieux du 265 bien sculpté que du semi-slick en 295 de large

gilbert83740 a écrit:

Flat & moi a écrit:

C'est étrange ses anneaux sur la culasse...
Tu as une photo de près ?

Non pas d'autre photos. L'auto est à 1000 km et le mécano bosse pas mal pour dépatouiller tout ça.
Ce systéme d'anneaux qui viennent renforcer le JdC a déjà été vu sur des moteurs de course préparés. Mais trés peu de littérature sur le comment refaire un surfaçage de la culasse ???? En dernier ressort, je pense qu'il faudra tout surfacer et mettre un JdC avec anneau renforcé comme Lindsay US les fabrique pour les 944 turbo.

On vient de faire un V8 BM de course qui était monté de la même façon. Quand tu as plané ta culasse, il faut refaire les logements dans la culasse pour conserver la bonne hauteur...

Bullit a écrit:

gilbert83740 a écrit:

Flat & moi a écrit:

C'est étrange ses anneaux sur la culasse...
Tu as une photo de près ?

Non pas d'autre photos. L'auto est à 1000 km et le mécano bosse pas mal pour dépatouiller tout ça.
Ce systéme d'anneaux qui viennent renforcer le JdC a déjà été vu sur des moteurs de course préparés. Mais trés peu de littérature sur le comment refaire un surfaçage de la culasse ???? En dernier ressort, je pense qu'il faudra tout surfacer et mettre un JdC avec anneau renforcé comme Lindsay US les fabrique pour les 944 turbo.

On vient de faire un V8 BM de course qui était monté de la même façon. Quand tu as plané ta culasse, il faut refaire les logements dans la culasse pour conserver la bonne hauteur...

J'en saurai plus d'ici peu, car le mécano a trouvé un rectifieur qui avait déjà travaillé ce genre de culasse.

Les dernières news sur l'avancement des travaux engagés par le mécano sont bonnes: Tout le bas moteur a été remonté; la culasse réusinée et il ne manque que les JdC pour terminer l'assemblage. La date de livraison de ces 2 Joints est annoncée pour la première semaine de février. Boite et pont sont OK, et le freinage a été entièrement révisé.
Sitôt tout remonté, l'auto sera passée au banc dans la foulée afin de valider les performances et détecter d'éventuels problémes.

L'auto sera descendue sur Dijon par le mécano pour mon premier roulage du 7 mars. Journée test pour découvrir la Marcos et son comportement. Enfin, MA Marcos va redescendre chez elle aprés ce premier roulage!!!!!Février va paraître loooong !!! malgré ses 28 jours .......


Ensuite il restera encore 1 mois pour travailler sur les derniers détails et réglages avant de remonter à Dijon le 3 avril pour la première course de l'Historic Tour 2015.

merci pour tes posts.
une belle histoire commence dans 1 mois.

ça commence à sentir bon !!!! et bientôt les premières pétarades !!!! tu nous feras une petite Vidéo ?????????

desbois a écrit:

ça commence à sentir bon !!!! et bientôt les premières pétarades !!!! tu nous feras une petite Vidéo  ?????????

Caméra embarquée à chaque meeting!!! Essais compris avec un mix de 15/20mn récupérant les meilleurs morceaux ( de bravoure !!!)

en attendant..........je patiente avec YT

https://www.youtube.com/watch?v=gv25HVr2PVU

J'ai pas la séquentielle!! Et ça sera plus hard pour pas se louper....

Quel plaisir de suivre tous ces préparatifs !
Merci pour le partage Gilbert

On a hâte de voir les premier tours de roues.

Enfin!!! Ils sont là ......les fameux JdC. En direct des USA, refabriqués pour ce bloc directement issu de "Ford Racing - After market". Ils étaient référencés mais fabriqués à la demande !!!!



Le remontage commence ce week-end ; le bas moteur est déjà remonté, toutes les côtes étaient encore bien dans la tolérance donc il n'y a pas eu d'usinage sur cette partie là. Les culasses sont ready également donc.......Go go !!! Le passage au banc viendra valider tout ça et tout est réservé ( piste, box et hôtel) pour les essais sur DIJON le 7 mars prochain.

ça avance et bonne nouvelle pour le moulin aux cotes d'origine, ça laisse une marge.

Pas trop chères ces fabrications "à la demande" ?

Flat & moi a écrit:

Pas trop chères ces fabrications "à la demande" ?

Je ne sais pas !! Le mécano a carte blanche. On verra à la facture finale. Mais quand je vois qu'un vilo de V8 US coute 700€ pour 2400€ celui d'une 928!!! Je me dis que j'ai bien fait de changer de marque, du moins pour les pièces !!

C'est clair !
En espérant toutefois que la qualité soit au rendez-vous !

Une petite séance de rangement et de préparatifs aprés la réception des housses "Michelin"!!!




Elles attendent les pneus pour la suite de la saison aprés les premiers tests de Dijon ......Slick or not slick ????

Enfin, je vais pouvoir mettre mes fesses dans le baquet de cette Marcos !!!! Une journée de roulage sur Dijon avec l'ASAVE le samedi 7 mars.
L'auto est encore sur LOMME ou le mécano a du faire face à des imprévus qui ont retardé mon chantier . C'est donc samedi matin, tôt, qu'il me descendra l'auto ainsi que le restant des pièces de rechange que j'avais laissées lors de mon premier voyage. De mon côté, je serai sur le circuit de Dijon vendredi a.m pour déballer les pneus et organiser le ravitaillement essence. J'ai pris un box afin d'être à l'aise pour faire les réglages et autres interventions qui ne devraient pas manquer de se dérouler. L'auto est brute de remontage et le mécano n'a pas eu le temps de la passer au banc.
Ce sera donc la journée "découverte"!!!
J'ai reçu ces quelques photos ou il ne manque que la lame AV et son fond plat; et elle sera prête pour être mise sur remorque.

Super Gilbert tu as eu de gros imprévu sur cette auto ?

ou tu avais déjà une petite idée de ce que tu avais a faire dessus lors de ton achat ?

brun66 a écrit:

Super Gilbert tu as eu de gros imprévu sur cette auto ?

ou tu avais déjà une petite idée de ce que tu avais a faire dessus lors de ton achat ?

Au contraire, seul le JdC gauche avait souffert. Donc, ce fut une remise en état"classique"( coussinets, joints, polissage etc) avec un peu de recherche pour trouver les bonnes références chez Ford Racing. On était parti pour refaire de A à Z le moteur en changeant tout: vilo,bielles, pistons, AAC, soupapes. Ce fut donc une bonne surprise en découvrant non pas un 5L classique mais un 4,6L réalésé, avec toutes les pièces spéciales Ford Racing.