restauration 964 en cours

Ah merde j'ai oublié, p'tain de 50 aine heu je parlai de la pédale de frein, pas d'embrayage !!! bon de toute façon la photo et sur mon pc de boulot et il faut que je la transfert chez moi

C'est quoi le paquet de merdouille en bout du cylindre gratte tout cela, un coup de nettoyant frein et c parti mon Kiki

Nettoyage des 4 capteurs ABS termné.
- J'attaque la panne tempomat. Démontage de la planche du pédalier .Sur ma 964 je trouve  2 switch.
Sur la pédale de frein le switch de témoin de lumière des freins qui fonctionne correctement. (témoins allumés lors du freinage)
Sur la pédale d'embrayage le switch qui est passant au repos  et qui se coupe dès que j'embraye. Ces 2 tests mettent ils hors de cause les switchs des pédales frein et embrayage.
Contrairement à ce que j'ai pu lire je n'ai pas de 2ème switch sur la pédale d'embrayage mais je crois que cela concernait les 993.
- Fusible régulateur  vérifié intact.
- Lorsque je manipule la commande du régulateur au volant j’entends un petit clic j'en déduis que la manette est sans doute hors de cause.
Autres pistes ? en sachant que le régulateur de vitesse fonctionnait parfaitement avant la restauration .

Le régulateur de vitesse fonctionne
Il s'agissait d'un mauvais contact au niveau de la prise  du connecteur de l'actuateur du régulateur dans le compartiment moteur . En effet au début de la restauration , j'avais déconnecté cette prise qui se trouve à coté de la fiche du connecteur de PMH et je l'avais mal remis en place : mea culpa !!!!!!
En tous cas cela fonctionne.
Il me reste à nettoyer 2 capteurs d 'ABS. La vidange de boite est terminée.
Ensuite vérification de la clim avec éventuellement suivant le cas rétrofit pour passer du R12 au R134.

Des bonnes nouvelles tout ça

que du bonheur, c'est la rançon de ton bon boulot, bon courage pour la suite...

Well done !

Ça sent bon la fin des mains dans le cambouis

007 la récompense est au bout.
Profites en bien.

Les 4 capteurs d'ABS sont propres.
Hier petite promenade d'une cinquantaine de kilomètres :RAS . La voiture réagit bien, régulateur nickel.  
Retour le soir venu : allumage des feux de croisement ---> très rapidement en quelques minutes arbre de noël avec buzzer mais comportement de la voiture normal. Arrêt du moteur puis redémarrage . Retour à domicile sans problème avec de temps en temps un éclairage fugace des témoins ( point d'exclamation ) ??????  
Vers qui dois je m'orienter ? masse au niveau de l'éclairage ??

Connectique et voltage alternateur ok ?

Connectique RAS
Au ralenti voltage batterie : 13.9V donc alternateur nickel ?

Fils de bougies poreux ?

Petit renseignement complémentaire.
comme j'ai un double allumeur tout neuf sorti de la clinique de l'allumeur, je me suis amusé par curiosité à faire le test des 2 faisceaux d'allumage.
Je débranche ma première bobine ( au niveau de la prise du premier module ) : contact démarrage pénible et moteur cale au bout de 3 secondes.
Je rebranche cette bobine et j'enlève la prise du second module : contact --> démarrage au 1/4 de tour
Donc j'ai soit mon module d'allumage 2 qui est foutu , soit ma bobine 2 : en effet le double allumeur sort de la clinique avec tête et doigt neuf.
2 questions :
1) Cela peut il expliquer mon arbre de noël quand je roule avec les feux de position allumés ?
2) Le fait qu'elle démarre puis rapidement cale est-ce plutôt en faveur d'une bobine nase ou plutôt d'un module d'allumage grillé ?

Tout d abord merci pour ce post passionnant à suivre vu que j ai les mêmes soucis de sapins de noël ( qui commence pour moi par le voyant transmission intégrale) sur sur ma 64 c4avec en plus des raté moteurs 

Mon grand maître Porsche m'a donné les meme infos à vérifier à savoir vérification niveau liquide circuit hydro , nettoyage capteur abs et allumage (fil de bougies et double allumeur)
Concernant l arbre de noël il m a confirmé que ces modèles sont très sensible aux parasitage et un probleme d allumage pourrait être la cause de ces parasites 

J espère que la réponse à ce probleme arrivera rapidement et attend avec impatience la suite passionnante de cette rénovation 

Bon courage

Essaies d'intervertir tes modules d'allumage et bobines à tour de rôle pour voir si le comportement est le même. Tu seras vite fixé !

Pour résoudre mon problème d'allumage je vais tester la semaine prochaine les combinaisons suivantes en agissant sur les deux connecteurs d'allumage en m'inspirant du protocole de Jlmartin94 :
Constatation au départ :
Module 1 + Bobine1 +Tête 1 : démarrage au 1/4 de tour
Module 2 + Bobine 2 + Tête 2  : démarrage laborieux et calage au bout de 3 secondes
Donc ou module 2 ou bobine 2 ou câble HT défectueux ( Têtes des allumeurs neuves )
1) Contrôle du câble entre bobine et allumeur :
       Module 1 + Bobine 1 + Tête 1 avec câble HT2 . Si cela fonctionne le câble HT sera hors de cause.
2) Contrôle de la bobine 2
       Module 1 + Bobine 2 + Tête 2 . Si cela fonctionne la bobine 2 sera hors de cause.............
3) Contrôle du Module 2
       Module 2 + Bobine 1 + Tête 1 . Si module 2 HS elle ne démarrera pas.
A+

Bon process !

Check-list OK

NEXT !

Ce matin démontage de la bobine 2 pour mettre le cable HT2 sur  la tête 1.
Au démontage petite surprise : importante oxydation au niveau du cable de la sortie de la bobine 2.
Après un bon nettoyage, premier test ( Module 1 + Bobine 1 + Tête 1 avec câble HT2 ). Pas de problème . Donc à part l'oxydation à la sortie de la bobine 2 le cable HT2 est correct.
Ma suspicion se portant sur la bobine 2, avant de continuer mes tests je mesure les résistances des 2 enroulements de la bobine 2
   - primaire : 1.5 ohms
   - secondaire : 5790 ohms.
Quelqu'un connait il les valeurs de la bobine Bosch ?

A titre de comparaison la bobine 1 a une valeur au secondaire de 5500 ohms

Suite des investigations :
module1 + Bobine 2 + tête 1 --> démarrage immédiat    Donc bobine 2 avec contact HT nettoyé fait son job;
Il me reste un coupable tout désigné : le module 2 .
Je monte le module 2 sur bobine 1 et tête 1 --> démarrage immédiat ????
donc le module 2 fonctionne aussi.
Je remets le module 2 sur bobine 2 et tête 2 --> démarrage difficile et le moulin tourne de façon bancale
Je me procure  un module neuf( j'avais demandé un Bosch  mais non dispo on me fournit un Béru.)
Le montage module 2 Beru+bobine 2+ tête 2 ne démarre même pas.
En conclusion  tout fonctionne sur l'allumage 1 . l'allumage 2 où il y avait des signes de corrosions sur la sortie HT de la bobine démarre mal, ne tourne pas rond et ne démarre même pas si je remplace le module Bosch par un Beru .
Où dois je encore chercher  en sachant que l'allumeur sort de la clinique : les têtes et les doigts sont neufs ?  

Intervertir les têtes ?

PS j'ai déjà lu sur un forum l'existence de problèmes avec les modules MTR03 Beru ?

Une partie du faisceau déficient?

J aurais tendance a dire tete 2 hs.... en lisant tes essais....