[968 TURBO] Une 968 turbo Rs replica pour courrir

Attention aux vibrations Gilbert. Ton tendeur ne s'est pas cassé sans raison!

jm@rc a écrit:

Attention aux vibrations Gilbert. Ton tendeur ne s'est pas cassé sans raison!

Merci, mais tu es trop branché "route" car tout est monté rigide sur cette 968, moteur, boite en particulier et le peu de silents blocs existants sont "durs". Et comme je me suis fait quelques vibreurs régulièrement pendant ce meeting .....c'est arrivé. De bonnes rotules unibal et ça ira bien. Là, je reconnais que le tendeur était encore celui d'origine
J'ai déjà fait cette modif sur celui de l'alternateur.
Pour le reste de la saison je vais adoucir le châssis car je ne roulerai qu'en Sport Cup. Déjà, ça tapera moins !!!!

Dernier passage à la pharmacie "ORECA" pour soigner la 968 !!!! Le fameux filet anti-défénestration obligatoire pour les courses du Motorsport Sport Cup Séries.. Après avoir manipulé le filet rectangulaire et le triangulaire, il n'y a pas photo !! Ce dernier est ouvert en un clic et surtout ne gêne pas la vision du rétroviseur. Plus cher, mais bon , la sécurité vaut bien quelques € en plus.



Petite panique sur les plaquettes, les Pagid et les Carbone Lorraine ne sont pas dispo pour AV et AR !! On va donc panacher Pagid AV RS14 et Carbone Lorraine RC6 AR. Certains le font !! A voir.



Et enfin le bidon de Mocool à diluer ( 5%) à de l'eau distillée pour le refroidissement.


Les liquides standard sont dangereux car gras et glissant en cas de fuite sur la piste.....Et certains organisateurs l'interdisent pour les courses.

J apprends un truc pour le LR

ptitfred83 a écrit:

J apprends un truc pour le LR

Voici un résultat!!! Et j'y étais !!!

https://youtu.be/eIcvMf-cyMc

Piste fermée pour la 1/2 journée, ambulance et tout le toutim !!! Et personnellement, avec la 996 GT3, 1 mn avant je rattrapais de juste ma GT3

Gilbert, sans vouloir du tout te froisser mais juste pour qu'un néophyte comme moi comprenne, peux-tu me dire pourquoi tes freins font autant de bruit quand tu freines ??
Est ce lié à un type particulier de plaquettes pour la piste ??
Merci d'avance...
Et félicitations pour cette aventure que je trouve géniale !!

Oh la la !

elbarbou a écrit:

Gilbert, sans vouloir du tout te froisser mais juste pour qu'un néophyte comme moi comprenne, peux-tu me dire pourquoi tes freins font autant de bruit quand tu freines ??
Est ce lié à un type particulier de plaquettes pour la piste ??
Merci d'avance...
Et félicitations pour cette aventure que je trouve géniale !!

C'est le type de plaquette qui couine !!! Normal, ce sont des plaquettes "racing", pas homologuées route. Mais elles tiennent des hautes T° avec un fort coefficient de friction et une bonne constance. Mais les disques n'aiment pas trop , mais bon faut freiner fort et tard et pendant 40 mn !!!!

Coucou Gilbert.
J'apprend aussi pour le LR classique et le mo cool.Je me rappelle de cet incident même si je n'étais pas à cette journée de trackday car la vidéo avait beaucoup tournée et tu nous avait relaté cet incident qui avait pourri votre journée de roulage et certainement hanter l'esprit du pilote pendant un long moment.
J'ai toujours était surpris de la façon dont a été déporté la tête du pilote lors du choc final malgrès le harnais.
Par contre étant donné que tu vas passer des slics aux mixtes pour le reste de la saison ,tu vas certainement modifier tes valeurs de réglage de châssis.Globalement tu enlèves combien de degré de carrossage (entre autre) pour une meilleure exploitation de ces derniers.
Bises et à bientôt.

docpilou a écrit:

Coucou Gilbert.
J'apprend aussi pour le LR classique et le mo cool.Je me rappelle de cet incident même si je n'étais pas à cette journée de trackday car la vidéo avait beaucoup tournée et tu nous  avait relaté cet incident qui avait pourri votre  journée de roulage et certainement hanter l'esprit du pilote pendant un long moment.
J'ai toujours était surpris de la façon dont a été déporté la tête du pilote lors du choc final malgrès le harnais.
Par contre étant donné que tu vas passer des slics aux mixtes pour le reste de la saison ,tu vas certainement modifier tes valeurs de réglage de châssis.Globalement tu enlèves combien de degré de carrossage (entre autre) pour une meilleure exploitation de ces derniers.
Bises et à bientôt.

En effet, le choc latéral très violent fait prendre conscience que se prémunir au maximum est important et c'est ce qui m'a décidé , lors du remplacement de mon baquet, à prendre celui à "oreilles". De plus s'il avait eu un Hans, la torsion du cou aurait été bien moindre, et en bras nus, il a eu de la chance de ne pas être coupé par l'éclatement de sa vitre latérale ( là aussi, un film translucide aurait évité les éclats)

Quand aux valeurs de carrossage, je vais garder les même mais détendre au maximum ma barre anti rouli AR et assouplir les amortisseurs . Je suis actuellement à FD-7 / 30 AV et FD-12 / 50 AR. Je vais profiter des sessions du vendredi pour tester les duretés. Je pense partir avec du FD -15/30 AV et FD - 25/50 AR

Il est plus que certain que le hans est un elément de securité indispensable !
Pour les réglages chassis : il n' y a pas d'autres solutions pour etre "juste" avec des pneus donnés que de prendre les temperatures du pneu sur divers points après plusieurs tours et avec des reglages differents (carrossage mais aussi pince sont determinant pour les temperatures;la dureté des amorto et des barres est plutôt moins influente sur les pneus mais pas completement sans influence ... mais sur le roulis et la plonge au freinage oui ). les tempé doivent etre les plus egales possibles sur toute le largeur de la bande de roulement. De plus les fabricants de pneus donnent , si on leur demande ,en general la temperature ideale de fonctionnement de leur produit;.yaka mais ça peut être long mais c'est en principe bon pour tous les circuits.! La solution ideale est d'aller sur un circuit "moyen" et de faire une demi journée (au moins ) d'essais tranquille en dehors des meetings ou on  a jamais le temps de faire ça !
Hors de cette methode on regle au pifometre...et cet instrument n'est pas toujours fiable

jpc a écrit:

Il est plus que certain que le hans est un elément de securité indispensable !
Pour les réglages chassis : il n' y a pas d'autres solutions pour etre "juste" avec des pneus donnés que de prendre les temperatures du pneu sur divers points après plusieurs tours et avec des reglages differents (carrossage mais aussi pince sont determinant pour les temperatures;. Elles doivent etre les plus egales possibles sur toute le largeur de la bande de roulement. De plus les fabricants de pneus donnent en general la temperature ideale de fonctionnement de leur produit;.yaka mais ça peut être long mais c'est en principe bon pour tous les circuits.! La solution ideale est d'aller sur un circuit "moyen" et de faire une demi journée (au moins ) d'essais tranquille en dehors des meetings ou on  a jamais le temps de faire ça !
Hors de cette methode on regle au pifometre...et cet instrumentn'est pas toujours fiable

Tout à fait, mais là, on va faire avec le chrono embarqué, et le ressenti . Je  noterai les pressions pour voir. J'ai un peu de recul avec la saison 2016 en sport cup également. Je ne veux pas trop me casser la tête ( et le portefeuille) car je cible uniquement la proximité de mon domicile pour choisir mes courses. Et c'est tantôt avec racing, tantôt sans !!! 30mn de course, 1heure !! Je ne vise aucun championnat annuel, juste du plaisir à "courser "!!!!

Ce que je sais c'est que le set-up pour les racing est bon si j'en juge les témoins après une année ( ils sont de mars 2017) avec 2 meetings de course et 2 journées de roulage.



J'ai la chance d'avoir une auto légère 1072 kg et bien équilibrée qui ne détruit pas trop vite les consommables.

A voir l'usure, effectivement c'est tout bon !

Merci Gilbert pour l'info sur les plaquettes!
J'apprends tous les jours un peu

elbarbou a écrit:

Merci Gilbert pour l'info sur les plaquettes!
J'apprends tous les jours un peu

Ben moi aussi et le fait d'avoir un technico-commercial de qualité au comptoir d'ORECA est intéressant de par la qualité de ses explications. C'est vrai qu' il a visité le centre de fabrication de CL et que du coup il peut argumenter.

Le gars se sort juste pour avoir rouler sur du LR?
Étonnant que les airbags ne déclenchent pas...

Mat34 a écrit:

Le gars se sort juste pour avoir rouler sur du LR?
Étonnant que les airbags ne déclenchent pas...

Choc latéral donc pas d'air bag volant et 2 roues du même côté qui glissent sur la trainée de LDR.................1mn avant c'est moi qui évite de peu le tête à queue et qui me rattrape sur le run off.

Regarde à partir de 19'52

https://youtu.be/hw1GXaGxw1c?t=1191

Ce matin, sous la pluie, récupération de la 968 chez CCM. Le point sur les petits travaux de faits: Le transpondeur MyLaps est en place et son interrupteur au tableau de bord + son boitier de prise USB pour télécharger les acquisitions.. La console commence à être bien chargée !!!!




Les nouvelles plaquettes sont en place.


Le tendeur de DA a été entièrement repris avec ses 2 rotules Unibal. La fixation de la pompe également avec une nouvelle vis traversière.


Il nous a resté à faire la purge des freins ,


mettre la barre anti-roulis au plus souple


et j'ai terminé par l'assouplissement des amortisseurs à 50%.En effet, le reste de la saison se fera en Sport Cup2 et Lédenon dans 2 jours se fera ......sous la pluie !!!! Demain matin on termine le chargement du convoi et départ à 14h30 pour Lédenon qui ouvre ses portes à partir de 16 h. A suivre........

bonne route et bonne bourre..

stutt51 a écrit:

bonne route et bonne bourre..

De la GRINTA Gilbert
On se voit samedi.Bises

Ça va le faire, tu joues presque à domicile

docpilou a écrit:

De la GRINTA Gilbert
On se voit samedi.Bises

Pieds léger !!!Sous la pluie en MSC2, faudra doser !! Remarque, je vais pouvoir tester la nouvelle carto "Tortue"

Jeudi fin d'a.m, arrivée sur Lédenon sous ...la pluie !!! Et il a fallu tout déballer et monter les barnums sous....la pluie !!


Une petite nuit de repos et vendredi au petit matin briefing.


Ciel gris et piste mouillée pour la 1ere session. j'ai monté les vieux Dunlop pluie de 2015 et on redécouvre ce circuit et surtout les monstres de cette série "Sport" !!! Un petit 2'06"80 pas folichon !!! 2éme session de 10h15, la piste a séché mais j'ai gardé mes pneus pluie !!! Verdict : 1'57"920 au 3 éme tour et je rentre car le pneus sont chauds bouillants !! 11h45, 3éme session, et j'ai monté mes Sport Cup neufs, à roder: 1'43", mais l'auto est un peu trop souple avec les réglages pluie. Aprés un petit repas, session de 14h45 et j'ai durci mes amortisseurs de +5 à l'AV et +8 à l'AR.pas d'amélioration mais les tours clairs sont quasi inexistants. Ma 968 se retrouve dans la meute des GT3, RS, Cup, GT4, etc.... et les rétros sont bien encombrés et me font perdre mes repères de freinage et trajectoires pour ne pas trop les gêner.


Session de 16h30, idem et pas d'amélioration. Enfin les qualifications pour les courses du lendemain; Première qualif pour la course 1, on a 10mn pour faire son temps 1'43"99. Pause de 5mn et Deuxiéme qualif de 10mn pour la course 2: 1'41"96. Parc fermé et on m'apprend que mon transpondeur ne fonctionne pas ??? Mes temps avec mon chrono embarqué ne seront pas forcément les même que ceux pris en manuel par les chronométreurs. Demain, faudra revoir ça.