964 Problème démarrage

Bonjour
Je reviens vers vous pour un problème sur ma 964
Un gros entretien avais étais fait il y a Deux ans ( Vidange & bougie & réglage culbuteur avec joint & Double allumeur & pompe essence ext.... )
Fonctionnement OK a l'époque, j'avais juste remarquer a chaud pas évident pour démarrer !!!
Hier j'ai fait un tour et remarquer que j'ai du tirer sur démareur !!! et idem ce jour, et a chaud je remarque que sa démare mais l'aiguille du compte tour tombe comme si elle aller calé ! et remonte !
Que penser vous de cette cause !
Merci pour vos retour
Merveilleuse soirée

ca ne serai pas un pbm d'alarme a tt hasard ,des plus cales que moi vont rapidement t'aiguiller

Merci de ton aide !
Je ne pense pas car a chaud sa démarre mais cale presque !!!

Commence par nettoyer ton actuateur de ralenti

Merci
Est ce qu il y a un tuto ou autre ?
Pour avoir les grande ligne de démontage ? et comment nettoyer
Merci d'avance

Tu peux commencer par déboiter les 2 durits qui arrivent dessus, tu pulvérises du W40 à l'intérieur, tu rebranches et tu remets en route en maintenant quelques instants à 2000/2500 t/m.
Autre cause possible du ralenti "yo yo", le débimètre !!

OK Merci
Est ce possible d'avoir au moins une photo ou autre ! car je ne vois pas qu'elle pièce que c'est !!!
Merci de vos retour

la photo de fred2401 vient d'une 3.2
sur une 964 c'est la même pièce mais en position centrale sur le dessus de l'admission en haut du moteur.

par contre pour ton soucis, je pencherais plutôt très fortement vers un soucis de sonde de température de culasse... au niveau du cylindre 3...

Bonjour
Je viens de regarder plusieurs sujet, mais je ne retrouve pas un sujet, il me semble que c'étais un problème de régulateur d'essence !!!
Car après la révision de la voiture tous fonctionner bien, mis a part a chaud pour redémarrer ! très dur ! il falais tirée sur démarreur ou attendre et nickel !!!

Maintenant a froid il faut tirer sur démareur et a chaud il faut tirée et quand sa démarer le compte tour tombe presque a caler !!!

Notre coatch Ged indique sonde température 3 cylindre ! il se trouve ou ?
Voir aussi l'actuateur
! Mais je me pose la question sur ce fameux régulateur d'essence ?
Merci d'avance de vos retour
Merveilleuse soirée

Je viens de retrouver ce sujet, d'ou Ged indique sonde 3cylindre ou régulateur essence
! Mais alors pour le démarrage a froid que j'ai, ca serais les même cause ou autre ? car l'actuateur n'est pas en cause pour le démarrage a froid ?

L'actuateur travaille souvent ..... et c'est le plus simple a netoyer

C'est pourquoi il te faut commencer par là !

Et même s'il n'est pas en cause, ça ne lui fera pas de mal

la sonde de température sur le cylindre numéro 3 donne l'information au calculateur de la température du moteur, donc enrichissement ou pas.

si cette sonde est HS, le calculateur pense que le moteur est froid... quand il est chaud !

Donc à froid, pas de soucis, puisqu'il est froid... à chaud, il sur-enrichit et donne trop d'essence et pas assez d'air !

donc, à vérifier en priorité.

Arrêtez de focaliser sur ce putain d'acutateur ! un actuateur encrassé dans 99.9% des cas donne un ralenti instable, en aucun cas il n’empêche de démarrer.

Bonsoir
J'ai pas eu le temps pour nettoyer ! car trop de dépannage au taf !!
Mais je viens d'essayer de démarrer ! et il faut longuement tirée sur démarreur !!!
Et sinon pour la sonde de température du 3 cylindre, c'est quoi les valeur ohmique ?, et pour le fameux régulateur de pression ! il serais pas en cause pour un problème démarrage a froid ?

Merci d'avance et une très bonne soirée

Bonsoir
Des News pour ce sujet ?
Merci d'avance

En novembre dernier j'ai acheté une Porsche 964.
J'ai parcouru environ1500 km, depuis, sans difficultés, mais je ne suis pas parvenu a régler le problème suivant:
La voiture m'a été vendu avec un branchement particulier de la pompe à essence.Un fil a été tiré et relie le fusible pompe à la pompe, le fil d'origine étant inutilisé.
Si je remets les branchements tels qu'ils devraient être, la voiture ne démarre pas.
Je penche pour un problème d'alarme.Si quelqu'un a une idée, merci de me la faire partager.

Bonjour !

n'an rien il y a invasion aujourd'hui

Bonjour à tous. Moi j'ai un autre problème de démarrage. Après quelques heures (2 à 3) ma batterie se vide et ce faisant, plus moyen de la démarrer. Je l'ai porté chez un électricien auto expérimenté toutes marques pour débusquer l'origine de la fuite. Après un jour il m'a téléphoné pour m'indiquer que c'était la ventilation qui s'allumait de façon aléatoire et vidait ma batterie. Il a bidouillé un by-pass et maintenant mon ventilateur ne s'allumera plus quand le contact est coupé. Depuis ce moment, je n'ai plus de fuite électrique et il m'a indiqué que je pouvais garder ma charge pendant 3 semaines . Ma question est : mise à part son bidouillage pas trop esthétique, n'est-il pas mauvais qu'il n'y ait plus aucune ventilation après la coupure de contact ?

de quelle ventilation parles tu ?

ventilation avant ou arrière ???

ca fait un sacré bout de temps que tu tournes autours... et mettre un by-pass est une erreur...

Peut-être mais après plusieurs mois, je n'ai pas trouvé de solution à cette fuite massive. J'espère simplement que cette solution de ventilation moteur ne va pas endommager celui-ci.... Si Gédéon tu as une autre solution, je suis preneur.

Donc il s'agit de la ventilation moteur .
Ton relai est ok, ta sonde ok ? as tu testé la petite et grande vitesse ?

Pour être tout à fait honnête, je crois avoir compris qu'il s'agissait de la ventilation moteur. Je me renseigne chez l'électricien automobile. J'ai eu aussi un autre soucis aujourd'hui. Au démarrage à froid pas de soucis. Je m'arrête prendre un café, puis en voulant repartir, mon démarreur se met à dé-raper. Arès 5 essais (et une certaine angoisse de rester sur place), cela à pris et le moteur s'est remis en marche. S'agit-il d'une faiblesse batterie ou est-ce mon démarreur qui montre des signes de fatigue ?
Comme je compte faire un petit voyage de 3 jours, je tiens à ce que l'ensemble soit fiable...