[968 TURBO] Une 968 turbo Rs replica pour courrir

Une journée dingue en rebondissement !!!! Départ mardi 2 à 7h pour Aix les Milles; 8h30 la 968 est descendue de la remorque et c'est là que tout commence !!! Thomas Delord qui me guidait pour mettre l'auto sur le banc à puissance remarque un bruit de fuite sur l'échappement !! On ouvre le capot, et verdict sans appel, la bride du turbo côté échappement laisse passer des gaz !!!Direction la fosse et le démontage de ce satané turbo commence et toutes les mauvaises surprises se sont données RdV !!! 3 vis sur 4 cisaillées dans le corps du turbo;



un cable du démarreur avait commencé à perdre son isolation du fait de sa position trop proche de l'échappement. Bref, il a fallu tout le savoir faire et une patience énorme de l'équipe pour remédier à tout ça: sortir les vis cisaillées du corps du turbo, re-tarauder, trouver les bons goujons et non pas remettre des vis comme celà avait été ( mal) fait, puis refaire une partie du faisceau de démarreur.......refaire l'isolation thermique des entrés /sorties de turbo...et tout remonter.....






on en profite pour faire la vidange et changer la courroie de la pompe à huile, remettre le fond plat et 19h30...contact...moteur...ça tourne !!
Donc, demain après-midi l'auto passera ses tests de puissance au banc et aura sa géométrie et sa pesée !!! Ce sera donc bon pour un départ jeudi matin pour Dijon !!!

Mercredi 3 mai; course contre la montre pour MFPower Compétition car il doit finir une carto d'une NORMA dans la matinée pour attaquer ma 968 l'aprés-midi!!! Départ pour Aix à 14h30 et quand j'arrive, la 968 est déjà sur ses balances pour le set-up du châssis !! Super!! Les chiffres sont excellents: Poids 1141kg avec 50L d'essence et les "enclumes" comme roues ( + 12kg par rapport aux BBS) Donc, on valide 1100kg comme "le juste poids"
Les valeurs de carrossage sont parfaites:-4°10' à l'AV et -3°10 à l'AR.




Vidange moteur et remontage du fond plat AV et la 968 passe sur le banc à puissance


.Sonde lamda en place


+ prise de pression turbo installée


les premiers tirs confirment la puissance avec le manettino sur position: Tortue et Liévre comme identiques :368 et 350 cv à 6050 tr/mn et un couple de 440 Nm à 4500tr/mn avec un turbo soufflant à 0.9b. Mais les courbes sur les derniers 1000 tr/mn ne sattisfont pas: Démontage des bougies= Indice trop chaud et un peu pauvre sur les valeurs relevées donc, ils remplacent les bougies par des plus froides, démontent et nettoient le filtre à essence . Dernier tir en position "tête de mort" : 374 cv à 6050 tr/mn et 513 N.m de couple à 3500tr/mn presion turbo:1.2b.




Terminé, il est 19h30 et il faut charger l'auto pour retourner à la maison récupérer une nuit de sommeil avant le départ pour DIJON

Jeudi 4 mai, départ 8h de La Cadière pour 600km. Voyage tranquille sous des nuages et quelques ondées. Arrivée sur le circuit, c'est une bonne averse qui nous arrose pendant tout le déchargement et la mise en place des barnums !!!! 17h, ça se découvre et on a droit au soleil pour l'apéro-dinatoire avec les potes retrouvés. Demain les essais libres le matin et les qualifs l'aprés-midi, avec une météo clémente parait-il !!! A suivre...........

Vendredi 5 mai, la journée des essais....11h50, pit lane et c'est parti pour 30 mn......heuuu, disons 4 mn car sur le deuxiéme tour, black-out complet ??? Une main invisible a actionné le coupe-circuit !!! Je regarde passer les copains de derrière les rails et enfin la dépanneuse!! Arrivé au portail, je fais un essai , au cas ou !!! et miracle, tout s'allume et ça repart !! Je repasse par les stands, jette un coup d'oeil sous le capot et je repars en piste. Accélération,2éme, 3éme et ....les a-coups connus au Castellet se manifestent, quasi impossible de dépasser les 3/4000 tr/mn. On rentre au Paddock........Je décide de jeter un oeil au branchement du bouton du coupe-circuit dans l'aile gauche et ??? stupeur, la connectique se ballade entre le châssis et l'aile et idem un fil du déclenchement de l'extincteur .


Bon, c'est sur que le connecteur avec ses broches a du toucher la coque métallique et faire couper l'alimentation. Quand à la fiche du bouton "extinction" c'est elle qui devait provoquer des micros coupures en se baladant entre les parties métalliques. Et c'est vrai que ces deux boutons reçoivent des tas de saletés projetées par la roue AV.; il n'y a aucune protection de la joue intérieure d'aile.
15h15, départ pour les essais qualificatifs!!!! Sortie pit-lane, accélération 2éme,3éme et ........a-coups à 3500/4000tr/mn... Terminé,on rentre, pas la peine de pétarader en se traînant. Si plus de probléme électrique, reste l'alimentation d'essence. Je passe l'arrière de l'auto sur chandelle et c'est de couché que j'inspecte la batterie de pompes ( il y en a 3). Une présente à sa sortie du cable électrique qui l'alimente une coulure visqueuse verdâtre.On va tester tout ce petit monde. Contact, ignition et 2 pompes sur 3 vibrent, donc fonctionnent. C'est une des deux qui sert au gavage de la bonbonne qui est en rade. ORECA est là et il me sauve en ayant la même en stock!!! Démontage, remontage et je fais tourner.


Pas extra, l'auto est riche, et a du mal à tenir les bas régime. Normal, mercredi, la pression d'essence avait été augmentée; donc on descend un peu , le ralenti est bon. Petit tour autour du Paddock et.......a-coups qui reviennent aprés une ou deux fortes accélérations ????? Bon, on va dîner avec les potes et oublier tout ça...la nuit portera conseil ................

Samedi 6 mai!!! Jour de la première course GT Classic sur Dijon qui se fera......sans ma 968. En effet, aprés avoir vérifié le filtre à essence, remis les bougies d'avant le tir au banc de mercredi, toujours un ralenti trop riche, ça fume noir, ça a tendance à engorger!! Bref, forfait !! car un paramètre erroné doit donner l'info à la centrale de gestion qu'il manque de l'essence.... Faut passer tout ça à la valise Haltech et détecter la sonde fautive. Pour arranger le tout, il pleut depuis 13h sans discontinuer....et on va devoir charger la remorque et l'auto pour ce soir. Demain dimanche on prend le chemin du retour.......Bad week-end !!!

ça s'appelle la scoumoune.........comme tu as regroupé toutes les embrouilles en 1 week-end, normalement il ne se passera plus rien pour le reste de la saison.

en tous cas, c'est ce que je te souhaite..

stutt51 a écrit:

 ça s'appelle la scoumoune.........comme tu as regroupé toutes les embrouilles en 1 week-end, normalement il ne se passera plus rien pour le reste de la saison.

en tous cas, c'est ce que je te souhaite..  

Tu as dit le bon mot: scoumoune !! Car en même temps, une cellule ELECRIQUE du portail est tombée en carafe; mon nouvel ordi ( 3 mois) est en carafe , plus de connexion Internet et icônes du bureau qui...clignotent ...ELECTRIQUE; mon casque audio ( ELECTRIQUE) pour la TV en panne, une prothése auditive en carafe également !!!! Et aujourd'hui la sonnette du portail qui....ne sonne plus!!! Ahhh ouf, c'était les piles HS !!! Je dois dégager de mauvaises ondes ELECTRIQUE en ce moment.......

mais, bientôt les jours meilleurs !!!

C est incroyable ... Et ils peuvent pas te la checker correctement chez carridi ?? C est pire que la scoumoune ça !

ptitfred83 a écrit:

C est incroyable ...  Et ils peuvent pas te la checker correctement chez carridi ??  C est pire que la scoumoune ça !

Pas d'ordi programmé Haltech. Je retourne chez MFPower sous peu et je sais qu'ils vont trouver.....

Ok

Mince alors après tout ce travail d'optimisation de l'hiver qui aurait cru qu'il t'arriverait tant de galères ?

Flat & moi a écrit:

Mince alors après tout ce travail d'optimisation de l'hiver qui aurait cru qu'il t'arriverait tant de galères ?  

Un alternateur qui lâche, une pompe à essence ???? En effet, difficile pour un amateur de tout prévoir.

Comme tu dis, difficile de tout prévoir, mais là ça fait quand même beaucoup en peu de temps
On espère tous que cette mauvaise passe va s'arrêter et que tu vas pouvoir continuer cette saison en toute tranquillité

Une semaine décisive pour la suite du Championnat: Demain, 16 mai, direction Aix-les-milles chez MF Power Compétition pour passer l'auto à la valise et trouver pourquoi les injecteurs donnent à plein régime même au ralenti !!!!!!
https://www.facebook.com/642392519196355/videos/1053073181461618/

Puis si tout est OK, la semaine d'aprés, une petite heure "After Work"sur le Paul Ricard pour les essais définitifs "grandeur nature". Ce sera la répétition de la Course de Charade: 40 mn de roulage avec la pause de 2mn30 entre la 17éme et la 23éme minute.

Gilbert. Sais tu si on peut venir en spectateur a ces heures after work ?

ptitfred83 a écrit:

Gilbert.  Sais tu si on peut venir en spectateur a ces heures after work ?

A l'Xtrême park si c'est ouvert, oui. Tu as ainsi accés aux tribunes du virage du pont.

Ok

Bad new!! Aprés avoir éliminé les différentes origines possibles de cette panne "par intermittence", reste le diagnostic final: le calculateur !!!!! Donc ce sera un envoi en Hollande pour vérifier et peut-être réparer ou alors un remplacement à neuf !!! L'inter-saison commencera plus tôt !!!! Reprise des hostilités en septembre à l'Historic Tour Nogaro.

Espérons que la scoumoune se détourne de toi!

Pfff la merde ...

décidément, quand ça veut pas

Question bête : n as tu pas la possibilité de mettre un calculateur standard ? Au moins tu pourrais rouler . Ça serait pas optimum mais pour manger du circuit , ça serait une solution ...

ptitfred83 a écrit:

Question bête : n as tu pas la possibilité de mettre un calculateur standard ?  Au moins tu pourrais rouler .   Ça serait pas optimum mais pour manger du circuit , ça serait une solution ...

Standard ??? Rien n'est standard sur cette auto. Donc, une gestion Haltech ou une autre, celà revient au même. Pas d’affolement,la maintenance que je n'ai pas ou mal faite montre le bout de son nez. L'inter-saison va être mise à profit !!!!La reprise sera pour septembre......

Gilbert tu en as pas marre d'être emmerdé de longue avec cette auto?
honnêtement ca fait quand meme un paquet d'emmerdes malgré les entretiens rigoureux Carridi/Butzi etc...et le budget qui va avec