[964 / Résolu] Probleme de ralenti / Actuateur neuf !

Salut

J'ai des problèmes de ralenti à froid et d'autant plus forts que la météo est fraîche.
Ces problèmes je les ai depuis que j'ai la voiture (2 ans maintenant) et je commence à me pencher dessus seulement maintenant car j'ai fait de nombreux frais de remise en état et qu'on ne peut pas tout faire d'un coup !

La voiture a un ralenti très saccadé au ralenti à froid (entre 400 et 1200 trs minutes). En général le pire n'est pas juste au démarrage mais dès que la voiture est sortie du garage (arrêt pour fermer la porte, stop au bout de la rue...). Ca en devient limite dangereux. Et plus la température extérieure est froide pire c'est. L'été je suis souvent tranquille.

Evidemment j'ai pensé à l'actuateur.
Je l'ai nettoyé au WD40 sans succès.
Je l'ai passé à un professionnel pour qu'il me le passe dans un bain à ultra son. Sans amélioration non plus.
Suite à ces posts :

fildemass a écrit:

Si ton auto a plus de 150.000 km, tu devrais le remplacer d'office, c'est une pièce qui s'use car toujours en mouvement et sa précision est capitale pour le bon fonctionnement de ton régime de ralenti...

PC

BIBI a écrit:

j ai mentionne au dessus qu elles ont été remplacees par d autres ref donc pas simple a trouve
je te les transmets tout de meme car si tu les trouves tu les postes pour les copains
actuateur de ralentie
porshe       964.606.160.00
Bosch        0280140514
alpha 33   (907 a)        605378360
fiat   laquelle je ne sait pas    60537836      

J'en ai commandé un neuf, BOSCH.
Après montage pas d'amélioration.

J'ai fait un knock registration (débranché 15min, rebranché, laissé tourné sans toucher à rien 15 min) et aucun mieux.

Là j'avoue que je sèche. Mais j'ai plusieurs questions :

- Ai je mal remonté l'actuateur ? (il est sens flèche vers l'arrière)

- Je trouve que malgré un alternateur révisé chez Bosch j'ai de grosses baisses de tension, y a t il un lien ?

Peut-être une prise d'air quelque part. Vérifie les manchons en caoutchouc à la base de tes conduits d'admission

Ou un de tes fils d allumage hs....
bonne recheche

Ou la la. Ca me semble compliqué tout ca...

Heu la flèche C vers le bas et face à toi
Regarde comment est la propreté du débitmètre, volet et sonde, tu peux le nettoyer avec de l'alcool à brûler, il est identique à celui de la 3.2 et il y a un article pour faire le boulot sur le site bleu

http://www.type911.org/articles/article.php?id=489

Tel que je vois le montage, la fleche ne peut etre que vers l'avant ou vers l'arrière...

regarde là il y a la flèche sur la seconde photo et 3 et 4

http://www.type911.org/forum/forumread.php?i=607945

Ce n'est pas le même actuateur sur nos 964 et la flèche n'est pas dans le même sens ;-)

Vérifie ta sonde lambda...

merci Gedeon je suis en train de fouiller pour trouver à la fois une photo de la sonde lambda que je me rende compte où elle est et de la méthode pour la tester.

mais je me demande si la sonde lambda était vraiment HS la voiture aurait dû être refusée au controle technique à cause de l'anti pollution non ?

Non. Une sonde lambda peut avoir un fonctionnement erratique et passer au CT.

Elle est sur le catalyseur et pas la peine de tester, tu la débranches et tu essaie si ça cale ou pas.

Ok donc facile. Merci !

Le connecteur (cylindrique de mémoire) est au fond à gauche dans le compartiment moteur

Mais comme dit ailleurs c'est a vérifier en premier car fastoche, mais la sonde de température de culasse est l'étape suivante.

Est-ce que quand le moteur est bien chaud, retour balade par exemple, le ralenti est bien rond ? bien lisse mais oscillant autour du régime de ralenti ? ou bien fait-il un peu bateau au port ?

Bien rond si tout est en ordre

Moteur chaud le ralenti est plutôt oscillant.

https://youtu.be/oJJx3JWEDMg

Pour résumer les news.

Je soupçonne la sonde de température moteur. Mais je me suis aperçu entre temps que la sonde lambda n'était pas branchée.
Donc je vais rouler quelques temps avec la sonde rebranchée et je vais voir. Si le problème est résolu tant mieux, sinon je remplacerai la sonde de température.

Oups...
Tu as raison d'essayer avec la sonde rebranchée parce que ton soucis venait peut-être de là !

J'espère. Mais je n'y crois pas.

Effectivement le ralenti oscille.
D'après la vidéo, l'actuateur de ralenti ne cherche pas à stabiliser le ralenti à la valeur constructeur . Logiquement quand tu mets le contact, sans démarrer le moteur, tu dois entendre bourdonner l'actuateur sous le capot, si c'est pas le cas peut-être faux-contact prise,bouge-la.. vérifie si t'as bien du 11.8 Volts qui arrive.
Le débimètre peut être la cause de l'oscillation du ralenti avec un point dur sur le volet dû à la crasse ou bien un jeu important.

La sonde lambda débranchée ne fait pas osciller le ralenti....tout juste une correction de l'actuateur.
Tu peux débrancher la sonde de température, moteur chaud, puis démarrer quelques instants voir si y a du mieux...

il semblerait que le problème soit résolu je vais vous faire un petit retour d'expérience qui peut servir à d'autres

on a pas mal cherché et longtemps soupçonné la sonde de température de culasse mais par acquis de conscience on a quand même testé les butées de papillon de gaz, nettoyé l'ensemble des connecteurs accessibles, les injecteurs, change le filtre à essence... il a fallu se rendre à l'évidence et laisser la voiture à un garage.

un centre Bosch s'est occupé de la passer au kts et ils sont tout de suite découvert de gros problèmes de tension comme je le soupçonnais.
après avoir nettoyé l'ensemble des masses reliées au moteur et avoir viré le vieux coupe-circuit qui avait été installé à côté de la batterie, les chutes de tension ont disparues et le ralenti est enfin stable

Moralité si vous achetez une 911 commencez par dégager les coupes circuits a la con comme le dit le vieux sage Gedeon !

CQFD !