Une 996 GT3 chez vous!!!!Présentation et Evolution

Elle fait la gueule ! Strabisme des optiques à droites !

il faut en plier des caisses pour connaitre ses limites !!!! tout a fait NORMAL ! j ai un bon pote qui a commencer avec mr LOEB , il y a quelque temps deja ... il les pliait a chaque sorties, et au bout de cinq ou six caisses , c est la porte que l on te montre.... et apres plus une seule et des crhonos de fou et aujourd hui , s il l avait vire .....

BIBI a écrit:

il faut en plier des caisses pour connaitre ses limites !!!! tout a fait NORMAL ! ..

La Kadet GTE a fini aussi au trou !!!! Et la 944Turbo S a fait un freinage tardif



Mais depuis quelques années ça va mieux

Bienvenue gilbert et beau parcours...... jalonné de belles autos

Bienvenue sur ce fofo.

Est-ce que tu mettras tes R888 au Castellet le 7 sept. (avec Tinseau) ou à la fin du mois à Dijon avec le Porsche Club de France, j'y serai aux deux ?

lolo911gt3 a écrit:

Bienvenue sur ce fofo.

Est-ce que tu mettras tes R888 au Castellet le 7 sept. (avec Tinseau) ou à la fin du mois à Dijon avec le Porsche Club de France, j'y serai aux deux ?

hélas, je ne serai à aucune des deux, car septembre, c'est Barcelone et octobre Le Luc. Et aprés on hiverne la bête jusqu'en avril

Lolo, tu crois que c est ouvert au public le 7 septembre au castellet ?

Bienvenu!!!!Casser des autos en faisant du rallye....... normal!!!

JMD 73 a écrit:

Bienvenu!!!!Casser des autos en faisant du rallye....... normal!!!

C'est pour ça que je me suis mis à la piste

ptitfred83 a écrit:

Lolo, tu crois que c est ouvert au public le 7 septembre au castellet ?

A priori oui, mais je vais me renseigner pour être sur.

gilbert83740 a écrit:

lolo911gt3 a écrit:

Bienvenue sur ce fofo.

Est-ce que tu mettras tes R888 au Castellet le 7 sept. (avec Tinseau) ou à la fin du mois à Dijon avec le Porsche Club de France, j'y serai aux deux ?

hélas, je ne serai à aucune des deux, car septembre, c'est Barcelone et octobre Le Luc. Et aprés on hiverne la bête jusqu'en avril

Alors rdv au printemps

Ok Lolo . Si c est bon, je monte te voir tourner.

Welcome ici !!

Je viens de m'apercevoir qu'il manque une GTV6 à ton palmarès .

Et alors, c'est quoi ce délire, on n'aime pas les italiennes.....???

boulpat a écrit:

Je viens de m'apercevoir qu'il manque une GTV6 à ton palmarès .

Et alors, c'est quoi ce délire, on n'aime pas les italiennes.....???

J'ai oublié la ritmo abarth !! C'était la 3éme qui était livrée à la Concession de la Valette à sa sortie. A l'époque , c'était la reine des groupe N

Une GT3 possède une multitude réglage et réagit bien différemment en fonction des paramètres adoptés. J'en ai fait l'expérience au cours des deux mois écoulés sur 2 sorties sur circuit. rien à voir avec les possibilités qu'offraient ma 944 turbo!!!

Pour Lédenon, les valeurs que j'avais glanées par ci par là m'ont fait découvrir une auto hyper réactive du train AR et peu prévenante au décrochage.

-3,2° à l'AR et - 2,9° à l'AV pour le carrossage et des barres anti roulis à l'avant dernier cran en dureté.
Pince à 0 à l'AV et -0,5mm par roue à l'AR.



Avant Magny-Cours, une info d'un metteur au point me signale que mes réglages des barres anti roulis sont trop durs et qu'il faut assouplir au vue des carrossages que j'ai.
En catastrophe on détend les barres d'un cran ( 3 sur 5 à l'AV et 2 sur 4 à l'AR) et je retrouve une auto plus stable et plus facile à placer dans les virages et courbes. Et sur route bosselée elle est un peu moins sujette au louvoiement du train AV.



Aprés ces deux sorties, un bilan pneumatique s'imposait pour vérifier la tenue des Toyo R888 que beaucoup me déconseillaient.

D'abord les trains OZ qui ont fait Lédenon ( 846 km dont 215 de piste)

Le train AV est impécable avec peu d'usure et celle-ci est bien régulière sur toute la largeur du pneu



Le train Ar présente une usure un peu plus prononcée à l'intérieur



Sur les trains ORIGINE qui ont fait Magny-Cours sur 2 jours ( 2419 km dont 434 de piste), on retrouve une usure AV bien régulière, pas influencée par le carrossage



Pour les Ar, pas pareil car là, l'usure intérieure est beaucoup plus importante



Une chose est validée, c'est les pressions utilisées avec ces Toyo: Démarrage à froid avec 2b AV et 2,3b AR et en fin de la première session on descend à 2,2b AV et 2,7b AR, c'est à dire les pressions constructeur.

Décision est prise de tourner les pneus AR sur les jantes et mon monteur préféré s'est régalé aux manettes de sa CORGHI!! Aucun outil métallique ne vient toucher les jantes!! Du grand art. Merci Michel pour ton soin apporté au matériel.



On profite de ces démontages remontage pour inspecter les freins et souffler trou par trou les disques!!! Et inspection des écopes et du fond: RAS tout est impec. Il est vrai que la hauteur de caisse est loin d'être au plus bas.



Les plaquettes AV sont des Pagid jaunes quasi neuves et les AR sont des "origines" Texar qu'il faudra remplacer avant Barcelone. Peut-être par des Pagid jaune également pour mieux équilibrer la répartition du freinage. J'ai eu plusieurs fois l'ABS qui se déclenchait; cause à effet ??

Décision est prise également de modifier les carrossages et pincement: On va mettre -2°30 à l'AV et -2° à l'AR et 3' de pince à l'AV par roue et 13' à l'AR. Ces infos émanant d'un Technicien TOYO qui connaissait bien les GT3. Cela permettra aux pneus de chauffer un peu plus vite qu'avant.

Et on vérifiera l'efficacité de ces réglages sur Barcelone le 28 septembre prochain.

supers explications !!!

jolis reportages, que demander de plus ??

bienvenue à toi

Sefifi

Petit passage chez CCM dans la Zone du Paul Ricard pour régler un problème de barillet de contact et vérifier mes plaquettes AR qui m'avaient paru limite !!!

j'adore car il y a toujours de la bonne compagnie pour ma belle !!





Passons aux freins.................. non, ce ne sont pas les miens




Mes plaquettes AR étaient presque arrivées aux témoins, on les a donc remplacées par des Pagid RS29 qui équipaient déjà le train AV.




Prochaine étape, mercredi prochain pour une nouvelle géométrie.

Jour "G" !!!! G pour géométrie !!



appareillée, tout est prêt pour mettre les nouvelles valeurs
AV: -2°40' et 0°03' de pince par roue
AR: -2° et 0°13' de pince par roue
Ces données m'ont été recommandées ( indirectement)par Toyo et je remarque que les pinces sont pile dans les reco Porsche ( AV: 0°03' 0°05' et AR 0°11' 0°15') et même le carrossage AR est aussi trés proche de la spécif Porsche( -1°55' -1°45'). Seul l'AV est plus que doublé afin de contrer le sous-virage excessif du au faible poids de l'avant et l'hyper motricité du train AR.



Pour le carrossage AV, surprise, le technicien me démonte les caches supérieurs de la malle et je découvre que les têtes d'amortisseurs sont mobiles et une fois dessérées, il suffit de déplacer la tête pour donner plus ou moins de carrossage. Bref, comme sur ma 944 que j'avais équipé de platines supérieurs réglables!!! Mais là, c'est prévu d'origine.



Verdict au roulage: ça se sent immédiatement que les carrossages ont été diminués!! L'auto ne suit plus les inégalités et trace plus droit. Elle semble même mieux s'engager dans les virages, et sans instabilité. Bref, à vérifier sur piste, et ce sera dans un peu plus d'une semaine sur le circuit de Barcelone F1. A suivre.......

Excellent ce petit reportage !

Et alors Gilbert, cela à donné quoi cette sortie Barcelone ...?

boulpat a écrit:

Et alors Gilbert, cela à donné quoi cette sortie Barcelone ...?

J'arrive à peine d'Espagne, car on a fait du tourisme aprés la sortie. Je visionne tout ça et je poste!!!!!

Avec plaisir !!!