Travaux ...993...violette amaranthe

Enfin reçu mon filtre à air KN ( forme originale ... pas de filtre "cone" )
Bon 15 jours d'attente pour avoir économisé 20 euro.... 1.33 € par jour....

Y'a plus qu'à le monter maintenant et... avec photos !

Flat & moi a écrit:

Y'a plus qu'à le monter maintenant et... avec photos !

Comme JC ! Et pour le coup ! C'est obligatoire !!

Zut je l'ai monté ce soir et sans photo .... par contre le tour étant en caoutchouc et pas en feutrine ( comme l'original papier ) c'est raide à mettre en place ....

et coter bruit ca donne quoid
a tu ouvert ton couvercle de filtre le mien je l est passer au dremel
et passer 4000trm c est pas mal du tout

J'ai une boite percée aussi ...mais origine porsche du précédent proprio.
Sinon je la sors ce week avec le beau temps

Et à votre avis, pourquoi le M64.05 de la 993 a 2 filtres à huile ?

Quelle différence dans le circuit hydraulique vs. le M94.02 de la 964 ?

Allez, cherchez un peu.

Bon, je vous dis tout : c'est en raison de la présence de poussoirs hydrauliques. Donc Porsche a quasi doublé la capacité de filtration, car ces petites bêtes sont sensibles aux impuretés.

Quant à l'entretien des autos chez les garagistes de village, je pense qu'il faut les choisir avec soin. Les 911 sont très particulières et certaines opérations sont complexes et/ou pénibles. Les 12è bougies et 2è filtre sur 993 en sont un bon exemple.

Merci pour tes remarques informatives mon cher Palmers

Sinon je pense qu'en globalité, ma 993 est devenue légèrement plus coupleuse grace aux échappement, et combiné filtre KN / boite a air percée
Au niveau sonorité je note aucun changement ou très peu entre filtre classique et KN

Palmers a écrit:

Quant à l'entretien des autos chez les garagistes de village, je pense qu'il faut les choisir avec soin. Les 911 sont très particulières et certaines opérations sont complexes et/ou pénibles. Les 12è bougies et 2è filtre sur 993 en sont un bon exemple.

Mon garagiste Peugeot qui s'occupe de nos voitures refuse d'entretenir ma 911. Il me l'a dit direct avant même que je lui demande. Pour lui ce serait une erreur de ne pas la faire suivre par un professionnel spécialisé.

Bon apparement, au niveau sonorité, mon pote me dit qu'on m'entends un peu plus .....

911du42 a écrit:

Bon apparement, au niveau sonorité, mon pote me dit qu'on m'entends un peu plus .....

Ahhh !!!

Tu vas avoir des problèmes avec tes voisins Vincent

Bon des news de l'intermittant du boulot ...

Ce soir changé vite fait les têtes et doigt d'allumeur ( 1 sur les 2 était félée... ) ...ainsi que les filtres d'habitacle enfin reçus ...

Démarrage et 4 ou 5 bruits de casserole sur laquelle on cogne donc un bruit assez grave avec une résonnance très courte se sont fait entendre durant les 5 minutes de rotation..... du coup tout arreté.....ça m'inquiète un peu.... même beaucoups.....avec toujours cette fluctuation du ralenti pendant 2 minutes ..... ( détail qui traine depuis quelques années dont j'ai déja parlé... )



Trop tétu, j'y suis retourné, et la horreur, je m'aperçoie que les fils bougie 1 et 5 sont inversés sur la tête de l'allumeur principal !..............
PU.... j'ai fait le C.. ou bien ! ...........puis...
Je revérifie 3 fois oui c'est bien ça .....je remets les fils de la 1 et 5 a leur place, et la ralenti niquel sans acoup et sans fluctuation. Par acquis de conscience, je regarde l'ancienne tête du principal c'est celle qui est fendue et devinez ou ? et bien sur allumage cylindres 1 et 5 .....coincidence ou réalité .... bref je respire, j'ai cru a un gros souci et j'ai crains pour ce week end .....

Bref soit je suis parano et je deviens fou en faisant des choses que je ne maitrise pas ou alors je ne vais plus reconnaitre ma voiture une 2 eme fois et je maudis a vie les 3 garages chez qui ma belle est passée !

Moi aussi , Vinc , elle est passée chez certains, de très belle adresses et je ne referais plus les mêmes erreurs à faire confiance les yeux fermés pour la prochaine...ils font le minimum, changent la pièce , ne regardent surtout pas a côté ...ne nettoient que dalle et facturent au prix fort, je trouve cela lamentable.... Je ne te dis pas ce que j ai retire sous la plaque de bois pour accéder au pédalier(sable, gravier et même cailloux ), ou la quantité de graisse sur la boite lorsque j ai retire le fond plat ou protection moteur , c est simple elle était toute noire...et j y ai passe un bon moment ... , par contre , le prochain magicien qui bossera sur ma belle ne se salira pas les mains ....et verra une éventuelle fuite d huile ou hydrolique

Je reviens une nouvelle fois du garage, et tout est absolument nikel, ralenti comme jamais je ne l'ai entendu et sans plus aucune fluctuation ( je puis le dire car j'ai l'oreille musicale ... )

Vincent !
Y'a plus qu'à roder tout ça ce WE !

Bon bah knock registration ce soir ;

Je n'ai jamais eu un knock come celui la..... aucune fluctuation du ralenti durant 20 mn ou s'il y en a eu très infime ...

ça confirme que je ne suis pas un boulet, et que les fils étaient inversés depuis un certain temps ....

J irai leur dire a ta place , payer des fortunes pour des résultats comme ceux la !!!!

Vincent et tu as bien raison, de t'occuper de ta belle comme tu le fait, et je pense comme toi, elle est mieux entre tes mains que de certain Mécano...!!!

Bah en gros Bibi ça doit dater car depuis que je l'ai a la réinitialisation, elle a toujours fluctuer de manière "exagérée" ....ceci étant dit elle est passée chez 3 garagistes qui n'ont rien "vu" !.....
Je rajouterais que je regrette de ne pas avoir de Fildemass dans mon coin comme garagiste ! ( il y en a peu être mais pour le moment, je ne l'ai pas encore trouvé )
Merci Steve

La fluctuation avait lieue à froid comme à chaud ?

Surtout a froid

Je te demande ça car j'ai au démarrage une fluctuation très importante. Pour m'en débarrasser il faut que je démarre la voiture, je la laisse tourner 1 minute ou 2, et après je peux y aller. Si je ne respecte pas ça, la voiture cale au changement de rapports.

au changement de rapport ? .... genre 1 vers 2 ?

Oui. Surtout 1 vers 2 puisque la boite est tres dure à froid. Mais aussi parfois entre d'autres rapports. Et dès que le moteur monte un tout petit peu en température (2 ou 3 km suffisent), le probléme se règle.