Restauration Porsche 911 targa 1972

Superbe boulot

Pour le moteur, il me semble avoir lu qu'il est terminé, non?

Oui, le moteur est terminé.
Mon père a profité de l'hiver dernier pour tout déposer et remplacer ce qui devait l'être.
malheureusement, il n'y a pas de photos de toutes ces opérations... dommage !
maintenant, il ne reste plus qu'à y mettre un peu d'essence (un peu ???) et de tourner la clé !
disons que ça devrait se passer comme ça !!!

bonne journée à tous ;-)

Il etait en quel état ?

Rom1, je ne sais pas trop... Il y a eu un démontage complet mais je ne m'y suis pas plus intéressé que ça car j'étais en pleine saison d'hiver !
Je demanderai, et je t'en dirai plus un peu plus tard.

Quel travail pour former ces bouts de tôle !
Elle est plus épaisse à cet endroit non ?
Il me semble aussi qu'il y a une doublure à l'endroit de la fixation du tube des barres de torsion.

Flat & moi, l'épaisseur de tôle à ces endroits est assez étonnante... c'est difficile à dire mais je doute que ce soit supérieur au 10 dixièmes et, à mon avis, il s'agit de 0.8 la plupart du temps ! Et même les tôles neuves 'réparation' de renforts ont des épaisseurs tout à fait classiques...
Pour le coup, j'ai travaillé au 0.8... coquin que je suis ;-)

Pour ta remarque (très sympa), le travail demandé pour former ces tôles est largement compensé par le plaisir que je prends à le faire... C'est toujours très intéressant et très sympa de voir tout ça se mettre en place !
Mais il faut être honnête et relativiser... Comme je l'ai montré, c'est souvent un "formage" à base d'entailles soudées, j'utilise rarement l'allongement ou la rétreinte et c'est donc beaucoup plus simple...
Mais le résultat est là et ça me convient, alors... on continue les copains !!! ;-)

Pour l'instant, j'ai fait quelque chose que je ne fais jamais d'habitude...
J'ai appliqué le corps creux avant d'avoir peint... ce qui demandera beaucoup de précaution avant d'appliquer les apprêts, l'anti-gravillon ou la peinture !
Mais les bas de caisses des 911 sont très très sensibles à la corrosion et je tenais à profiter des multiples ouvertures (!) pour tout faire baigner dans la cire... :-)
On en parlait il y a quelques posts... l'applicateur de cette cire est ceci :



le long tuyau est censé pénétrer au plus profond des corps creux afin de pulvériser au mieux ce qui doit l'être... chose qu'on ne pourra bien évidemment jamais vérifier !
Et comment savoir s'il y en a assez ?
Facile... ça doit dégueuler quelque part... !!!



et ça ne doit pas faire semblant...
Ce n'est pas qu'on veuille gâcher du produit, mais l'écoulement de la cire est le seul témoin de l'éventuelle réussite de l'opération... avec ça, on est jamais sûr de rien, alors quand ça coule c'est au moins qu'il y en a là !!!



Ou encore...



et quand ça s'arrête de couler, on est loin d'être sauvés... la chaleur du soleil liquéfie la cire et ça recommence à descendre !!! et ça peut durer longtemps, comme, par exemple sur les jupes arrières des vw golf 2

Le problème pour moi, c'est que rien ne tient sur cette cire... Au moment d'appliquer les produits de recouvrement, il me faudra donc être très minutieux avec la préparation !!!
Mais je crois vraiment que c'est le prix à payer pour faire durer ce type de réparations.

bonne journée à tous !

Pour revenir aux bains de cataphorèse dont on parlait il y a quelques temps, j'ai appris qu'Heuliez le proposait pour traiter les caisses nues en cours de restauration et que c'était moins de 2 000 € pour un traitement complet par immersion...

Superbe le façonnage de la pièce arrière !

Pour la cire, je suis un peu surpris : c'est le seul traitement qui recouvrera les corps creux ? Cela suffira pour freiner la corrosion pendant quelques années/ dizaines d'années ?

Je n'avais jamais vue de cire pour corps creux. J'imaginais ca beaucoup plus "mousseux" histoire de se maintenir en place sans couleur partout et d'aller dans les recoins.
Merci pour cette initiation !

Bonne info, Bullit, merci...

Jehol, dans l'immense majorité des cas, c'est effectivement la seule protection pour corps creux... ceci dit, cette cire est une vraie chienlit tenace comme seule peut l'être ma compagne quand elle a décidé que je repeigne le salon... !
Et les alternatives à cette fameuse cire sont rares... hormis le trempage de notre ami Bullit !!!

Rom1, il est tout à fait proscris de mettre une mousse quelconque dans les corps creux !!!
En effet, ces matériaux retiennent l'eau au lieu de la chasser et le résultat est catastrophique !
La cire permet juste à l'eau de s'écouler sur elle sans contact avec la tôle... c'est moins pire ;-)

Dis, Rom1, ils sont à toi ces jolis gites en bretagne du site lagrangeetlhirondelle ???

Chapeau à toute l'équipe des restos "du Coeur"

ça représente combien d'heures pour la tôlerie ?

A mes beaux parents. Moi j'ai juste créé le site pour les aider à augmenter leur fréquentation.

rom1 a écrit:

Je n'avais jamais vue de cire pour corps creux. J'imaginais ca beaucoup plus "mousseux" histoire de se maintenir en place sans couleur partout et d'aller dans les recoins.
Merci pour cette initiation !

Tu as ce produit là en cire pour corps creux: http://www.bilthamber.com/dynax-s50
Je vais devoir l'utiliser prochainement sur la mienne

Il va falloir décaper tous les extérieurs avant de passer en peinture ?

neyod a écrit:

il est tout à fait proscris de mettre une mousse quelconque dans les corps creux !!!
En effet, ces matériaux retiennent l'eau au lieu de la chasser et le résultat est catastrophique !

Il n'y a pas que ça...
Pour la petite histoire, au début des années 90, un pilote avait eu l'idée de remplir les corps creux de sa 964 Cup ainsi que l'arceau de mousse polyuréthane.
Cela rigidifiait tellement la caisse qu'il consommait un train de pneus en moins par week-end que les autres et qu'il était bien mieux qu'eux en fin de course.
C'est la consommation des pneus qui a attiré l'attention des commissaires techniques. Quand ils ont trouvé l'astuce, le pilote a été exclu à vie de la Carrera Cup !

superbe méthode, j'en connais qui on utilisé de la mousse PU expansive pour isolé des Van... bilan: la caisse c'est déformé par endroit!

Stan95, on a jamais comptabilisé les heures... on fait ça un peu comme ça vient sans se poser de questions et c'est donc compliquer de répondre.
La coccinelle s'est restaurée sur près de trois ans à raison de quelques heures par semaine... tu vois, il doit y avoir mieux, niveau précision, non ?

Flat&moi, si l'on décape, c'est surtout pour se faire une idée de ce qu'il y a dessous... dans la mesure ou un fond est bon, il n'est pas nécessaire de décaper, au contraire !
Mais en ce qui nous concerne, les fonds, bah... comment dire sans te choquer ???

rom1 a écrit:

A mes beaux parents. Moi j'ai juste créé le site pour les aider à augmenter leur fréquentation.

Dommage, a 15 jours près on allait chez tes beaux parents, on cherchait un gîte dans les environs de st malo et cancale.

Bullit a écrit:

Pour revenir aux bains de cataphorèse dont on parlait il y a quelques temps, j'ai appris qu'Heuliez le proposait pour traiter les caisses nues en cours de restauration et que c'était moins de 2 000 € pour un traitement complet par immersion...

Justement, je suis allé voir pas plus tard qu'hier une 912 sortante de cataphorèse de chez Heuliez, le résultat est surprenant et à mon avis sur une restauration de qualité qui doit durée c'est à mon avis quasi obligatoire surtout pour le budget!
Environ 1500€, c'est pas énorme face au budget d'une resto au top.

neyod a écrit:

rom1 a écrit:

A mes beaux parents. Moi j'ai juste créé le site pour les aider à augmenter leur fréquentation.

Dommage, a 15 jours près on allait chez tes beaux parents, on cherchait un gîte dans les environs de st malo et cancale.

C'est bien à cause de ca que j'ai fait ce site. Leurs gites sont supers mais trop peu connus...

Le problème de la 911, ce sont les conduites de chauffage passant dans les bas de caisse... le trempage aiderait à prolonger la vie du véhicule, la cire 'corps creux' également, mais, de par leur conception, je doute que ce genre de véhicule puisse passer au travers de la corrosion.
Ceci dit, la bête a tout de même tenu 40 ans... c'est pas si mal !

Mais revenons à notre protégée...
Au démontage, une des fixations arrière droite nous est restée entre les mains...



J'aurais bien suggéré de nous contenter des trois restantes, histoire de pas m'emmerder avec ça, mais à la vue de mon père, les yeux injectés de sang et un filet de bave au coin des lèvres, j'ai compris que j'allais me faire mordre... donc j'ai pas insisté !
Mais comment faire pour réparer ???
L'écrou soudé est bien évidemment hors d'usage, et nous n'en avons pas ! Partant de là, y avait plus qu'à !!!

Je suis parti sur une enfilade d'écrous standards que j'assemble à la soudure après les avoir vissés sur la vis... (pour garder l'alignement du filetage !!!) ;-)



Puis je soude directement à l'étau en commençant par pointer tout en faisant prudemment tourner l'assemblage... En effet, la soudure tire pas mal et l'ensemble risque de perdre l'alignement et d'être compliqué à visser !
Ensuite, un bon coup de meulage pour le fun...



et ça commence à ressembler à quelque chose !
Je retourne au véhicule et je supprime l'excédent de matière laissé par l'ancienne fixation...
Au passage je décape un poil plus loin ! (je suis coquin !!!)



Et, bien sûr, je remonte la pièce de tenue pour ajuster la taille et le positionnement de mon tout nouvel écrou maison.



Il est temps de souder... mais la précaution ultime est bien de visser la vis avant l'opération car elle aura son importance pour éviter que la température ne voile le filetage.
Le réglage du poste est élevé car il s'agit de fusionner l'épaisseur de l'écrou, mais ça passe très bien...



Au final on obtient une pièce bien fixée avec quatre vis... (j’admets, ça reste assez classique !)



Bonne journée à tous ;-)

Tu vas quand meme pas remetre cette piece toute rouillée ! En plus ça sert surement a rien !

Salut, 911du 42.

Comment ça, "elle sert sûrement à rien" ???
Tu me fais un peu peur, là... !

Je suis désolé mais c'est mon humour déplacé ...promis je dis plus rien ...