probleme electrique contacteur capot moteur

comme annoncé dans mon post principal, j ai localisé la source de mon non-demarrage capot arriere fermé.
je vous mets la video que certains connaissent deja pour comprendre mon probleme.
ne faites pas attention au ralenti dans la video, c est un probleme reglé depuis.
ensuite, vous aurez la video DU probleme en personne qui m a donné une interview exclusive en direct de SXM.







et non vous ne revez pas. l interrupteur qui ne devrait alimenter que la lumiere agit sur ???
je vais chercher, mais je sais pas encore exactement ce que c est que ce rupteur noir sous l actuateur.
et je sais encore moins pourquoi!!!
c est pas croyable. je vais finir par faire breveter mes problemes.
si quelqu un y voit plus clair que moi, je prend tout car ca faisait presque 2 ans que j avais ca.
je l ai toujours d ailleurs...

c est une electro-vanne.

j ai trouvé ca qui donne une premiere explication de sa fonction.

http://club911idf.free.fr/911idfNew/technique/prepa_rgm/prepa_plenum_pratique.htm

mais je sais toujours pas pourquoi mon interrupteur la declenche.

j'ai eu 3 964 et une 965, jamais vu ça!!!

bon alors qu est ce que je fais,? je fais breveter?
si je mets le bouton hs, j ai plus la lumiere dans le coffre, mais ce serait la solution.
l autre solution serait que "super electricien de 964" passe dans le coin.
mais j en doute...
est il possible qu avec un probleme de masse sur cet interrupteur, ca envoie un signal a cette electrovanne?

normalement non...

vire déjà l'éclairage, ça te permettra de bosser tranquile...

2964C4 a écrit:

j'ai eu 3 964 et une 965, jamais vu ça!!!

pareil....

J'ai un peu oublié mes formations en electricité.....Mais en general, un + qui s'annule devient une masse.......Tu Dois avoir un couffe a ce niveau la....

Il n'y a pas longtemps, j'ai vu un Land Cruiser Toyota qui se verrouillait (portes et coffre) dès que le gars branchait la remorque de son Jet ski

Apres plusieurs garage sans aucun succes, un super pro de Toulouse lui a trouvé une mauvaise masse au tableau de bord.......................................

je pense qu'il y a une mauvaise masse quelque part... maintenant ce que j'en dis... cette auto est trop loin pour moi...

comme le moteur a été enlevé à plusieurs reprises, les connexions électriques ont elles été remise correctement, fermement et dans le bon sens?

je pense qu'il doit y avoir un sacré patacaisse au niveau du faisceau et là... c'est pas bon...

va passer des vacances là bas Ged

heuuu, ce ne serait pas vraiment des vacances alors.
qu est ce que tu veux dire par "vire l eclairage". j enleve le fusible de devant pour voir l effet?
j ai aussi remarqué que ca declenchait les deux electrovanne qui sont proches l une de l autre.. celles de depression et celle d essence je crois.
quelqu un peut il me dire quelles sont ces deux vannes. ca a l air d etre de la decharge d air et je voudrais savoir pourquoi ca bloque l allumage.
maintenant, si l autre c est l essence, je comprend mieux.

bon alors j ai bien cherché avec mes specialistes et on a pas trouvé ce foutu fusible de lumiere de capot moteur.
je l ai ai fait chercher partout. rien!!! nada!!!
je jette l eponge. il est ou le petit fusible? PLEAAAASE

c'est un tigre qu'il faut mettre dans ton moteur d'après la pub...

pas un chat!!!

les pannes, c'est chat..mais là ou l'on pense !!!

Je crois qu'une des 2 électrovannes déclenchent l'ouverture du plénum à partir de 4200tr/min.
En gros, à l'arrêt, le plenum est ouvert (position repos).
A la mise du contact, on doit l'entendre se ferme (si suffisamment de vide dans l'accumulateur). C'est sa position commandée, fermée, du ralenti jusque 4200tr/min.

Aucun raison qu'un inter carrosserie pilote ce truc, sauf câbles écrasés ensemble qq part...

et ou c est que vous pensez qu il est donc ce fusible???
parceque effectivement, je pensais que c etait dans la boite a fusible, et ben non...
je vais pas remettre une bouteille de rhum en jeu pour un fusible quand meme.

bon ben en fait, j ai bu la bouteille de rhum, et puis j ai isolé ce satané bouton en position "allumé".
j ai remarqué que les 2 electrovannes qui se coupaient étées celle qu enclenchait normalement la clé en mettant le contact.
mon probleme est que je mets le contact pour le moteur en ouvrant mon capot moteur+ le contact.
j ai donc maintenant le contact en permanence pour ces electrovannes.
je vais tester mes fusibles un par un la semaine prochaine pour trouver le vilain bouffeur de courrant qui vide regulierement ma batterie.
a mon avis, y a un rapport avec ce probleme. quelqu un n est pas a la masse quelque part...
j ai quand meme acheté une batterie a 200 € ce matin pour partir sur de bonnes bases...

j en connais un qui est a la masse par contre ! mon pauvre gael , courage...

Largué le JC...