Help, voyant d'huile qui reste allumé...

Je fais appel à vos compétences...
Alors voilà, après la dépose de mon moteur et le remplacement de l'embrayage (964 C4), j'ai tout bien remonté, tout vérifié, fait le plein de tous les fluides et roulé un peu.
Oui mais voilà que ce satané voyant d'huile ne veut pas s'éteindre.
J'ai à nouveau tout contrôlé et ne vois rien qui cloche.
Pendant la dépose, j'ai remplacé la sonde de température d'huile ainsi que le transmetteur de pression d'huile. J'en viens à me demander si ce n'est pas ce dernier qui est la cause de cette alarme.
Savez-vous s'il y a une manip particulière lorsqu'on le change ? Faut-il d'une manière ou d'une autre réinitialiser l'électronique embarquée ?
Sur le manuel de bord, ils disent que si tous les niveaux sont corrects, il faut aller en CP pour inhiber l'alarme.
Tout conseil et ou avis sur le sujet est le bienvenu !
Jusqu'à présent j'ai fait de petits trajets et n'ai rien vu d'annormal, mais j'hésite à me lancer sur de longs parcours avec ce voyant allumé en permanence...

Géd, FDM!!!

Y'a rien a initialiser sur une 964...

N'as tu pas un capteur mal monté? Ou une masse??? C'est lequel de voyant qui s'allume? Et tu as le "!" ?

Oui, j'ai le ! qui s'allume + le voyant d'huile (la burette).
Quand j'appuie sur le bouton de la console centrale, le ! disparait (et ne revient plus) mais le voyant de la burette, lui, reste allumé...
Pour ce qui est du transmetteur, impossible de mal le brancher car il y a 2 fils avec une petite cosse et une grande. Quant à son montage sur l'embase proprement dit, je ne vois pas comment on pourrait mal le monter puisqu'il est simplement vissé...

Bon, ben pas d'autres avis ?
J'ai de nouveau tout vérifié (j'avais un doute sur une masse) mais tout est OK.
Ça va finir chez FDM ou en CP cette affaire...

1) moteur chaud, ton niveau d'huile monte dans la jauge au tableau de bord ou pas?

2) ta connexion au transmetteur de pression d'huile est elle bien propre et bien serrée? as tu remis assez d'huile? ou surtout, ou as tu acheté ton transmetteur de pression : Porsche ou rose passion?

1) à température de fonctionnement (aiguille de t° à l'horizontale), le niveau d'huile est correct et confirmé par la jauge mécanique de la bâche à huile

2) j'ai brossé et resserré les cosses du transmetteur avant de les connecter. J'ai également vérifié la masse => OK
J'ai acheté ledit transmetteur chez la Buse... je me pose de sérieuses questions quant à son bon fonctionnement

ouais... étrange ma fois... quand tu as remonté ton moulin, tu as vidangé la ligne avant? t'as remis combien d'huile?

J'ai tout vidangé et j'ai remis dans les 12 l d'huile...

Flat & moi a écrit:

J'ai tout vidangé et j'ai remis dans les 12 l d'huile...

Vas y molo avec l'huile JC : moi avec 10.5 l je suis déja à la moitié de la jauge manuelle et compteur

Quand je l'ai récupéré j'ai retiré un litre à la seringue : on voyait l'huile dans la goulotte de remplissage

Une vidange "classique" c'est dans les 8 à 9 litres. Mais tu ne vidanges jamais tout le circuit (durites, radiateur, fond de carter, etc, sans compter sur l'effet "dépression").
Je crois que la contenance totale du circuit c'est 12,5 litres.
Avec mes 12 litres, je suis à mi-parcours des 2 jauges (compteur et tringle mécanique) et j'avais tout vidangé à fond

Flat & moi a écrit:

Une vidange "classique" c'est dans les 8 à 9 litres. Mais tu ne vidanges jamais tout le circuit (durites, radiateur, fond de carter, etc, sans compter sur l'effet "dépression").
Je crois que la contenance totale du circuit c'est 12,5 litres.
Avec mes 12 litres, je suis à mi-parcours des 2 jauges (compteur et tringle mécanique) et j'avais tout vidangé à fond

Ok : j'avais pas capté

Après la sortie Fontainebleau du jour, il ne semble pas y avoir d'incidence sur le fonctionnement du moteur.
J'envisage 2 hypothèses :
1) le transmetteur neuf est HS
2) problème de connectique dans le boitier électrique du compartiment moteur
Si j'arrive à trouver un peu de temps demain, je m'occuperai du point 2

Flat & moi a écrit:

Après la sortie Fontainebleau du jour, il ne semble pas y avoir d'incidence sur le fonctionnement du moteur.
J'envisage 2 hypothèses :
1) le transmetteur neuf est HS
2) problème de connectique dans le boitier électrique du compartiment moteur
Si j'arrive à trouver un peu de temps demain, je m'occuperai du point 2

Je confirme Flat, il ne semble pas y avoir d'incidence ! Et quel beau bruit ! T'as fait du bon boulot, chapeau !

un transmetteur "adaptable" HS qui est made in italy, en provenance de chez buser... c'est pas impossible... mais je reste assez étonné... puisque la montée en pression est bonne.

le témoin ne s'éteint jamais et reste toujours allumé fixe?

je pencherais plutot pour un soucis de niveau donc voir coté bâche à huile moi...

elle est morte flat, je te l'echange contre une m3 avec une bricole a refaire!

Merci Ged pour tes pistes
Pour te répondre : oui, le voyant reste allumé en permanence
Pour ce qui est de la bâche à huile, j'ai tout vérifié. J'ai testé la jauge que je croyais HS au départ, mais elle fonctionne très bien et les niveaux sont corrects.

Pour Pilot : non, ma grenouille n'est pas HS. Elle se porte même plutôt bien pour une grand mère de 260 000 kms !
Quelle pêche !

Manu77911 a écrit:

Flat & moi a écrit:

Après la sortie Fontainebleau du jour, il ne semble pas y avoir d'incidence sur le fonctionnement du moteur.
J'envisage 2 hypothèses :
1) le transmetteur neuf est HS
2) problème de connectique dans le boitier électrique du compartiment moteur
Si j'arrive à trouver un peu de temps demain, je m'occuperai du point 2

Je confirme Flat, il ne semble pas y avoir d'incidence ! Et quel beau bruit ! T'as fait du bon boulot, chapeau !

Merci Manu !

La cosse la plus grosse est à inverser avec la plus petite sur le nouveau transmetteur.
c'est tout.
Merci la Buse. J'ai cherché longtemps aussi.

Manu77911 a écrit:

Flat & moi a écrit:

Après la sortie Fontainebleau du jour, il ne semble pas y avoir d'incidence sur le fonctionnement du moteur.
J'envisage 2 hypothèses :
1) le transmetteur neuf est HS
2) problème de connectique dans le boitier électrique du compartiment moteur
Si j'arrive à trouver un peu de temps demain, je m'occuperai du point 2

Je confirme Flat, il ne semble pas y avoir d'incidence ! Et quel beau bruit ! T'as fait du bon boulot, chapeau !

et la beauté du moteur

manacri60 a écrit:

La cosse la plus grosse est à inverser avec la plus petite sur le nouveau transmetteur.
c'est tout.
Merci la Buse. J'ai cherché longtemps aussi.

Super info Manacri
Je me fais des nœuds à la tête avec cette histoire depuis des jours !
Il ne me reste plus qu'à le démonter mais vu où il est placé, bonjour la grosse galère !

Flat & moi a écrit:

manacri60 a écrit:

La cosse la plus grosse est à inverser avec la plus petite sur le nouveau transmetteur.
c'est tout.
Merci la Buse. J'ai cherché longtemps aussi.

Super info Manacri
Je me fais des nœuds à la tête avec cette histoire depuis des jours !
Il ne me reste plus qu'à le démonter mais vu où il est placé, bonjour la grosse galère !

Ne l'enlève pas, tu peux inverser les cosses sans le démonter. Essai a blanc avant. Tu démarres, enlèves les fils et fait toucher les cosses en inversant tu verifie en regardant part la lunette si le voyant est éteint.

FLAT77 a écrit:

Manu77911 a écrit:

Flat & moi a écrit:

Après la sortie Fontainebleau du jour, il ne semble pas y avoir d'incidence sur le fonctionnement du moteur.
J'envisage 2 hypothèses :
1) le transmetteur neuf est HS
2) problème de connectique dans le boitier électrique du compartiment moteur
Si j'arrive à trouver un peu de temps demain, je m'occuperai du point 2

Je confirme Flat, il ne semble pas y avoir d'incidence ! Et quel beau bruit ! T'as fait du bon boulot, chapeau !

et la beauté du moteur

je suis jaloux JC, quand on voit l'état de propreté du mien...j'ai honte ....et en plus elle pète la sienne

C'est normal qu'elle fasse des prouts : elle a un by-pass en inox alimentaire