Evolution de notre voiture de piste : 944 Turbo Cup

Tiens je m'aperçois que je ne l'ai pas présenté celle là

Il s'agit d'une 944 Turbo Cup "Trophée" de 1987 qui va retrouver une seconde jeunesse pour participer au championnat de france des circuits "VH" GT Classic.

La base :



Aprés restauration, lors de son premier roulage




C'est donc une 944 Turbo qui a fait une course en 1987. Explosée après quelques virages seulement, elle est restée des années sans rouler jusqu'à ce que le carrossier qui s'occupait de la préparation des Cup pour Sonauto ne l'a rachete pour la reconstruire.







Initialement équipée d'un arceau aluminium (plus homologué depuis longtemps), il a été choisi de monter un arceau acier (soudé sur la caisse).

La voiture a été mise en circulation en 1998. Après quelques années paisibles, elle a commencé à écumer les Track-Days pour être petit à petit modifié.

Au départ, portes allégées, vitrage Macrolon, chauffage enlevé, elle a ensuite reçu une calandre Lindsey racing sans phares, des freins de 993 Turbo, ...

Bref, dans cette configuration, la caisse sort 316Cv au banc pour un poids de l'ordre de 1100Kg.

Ce sera la base mécanique pour le GT Classic 2015, nous allons simplement chercher à fiabiliser l'auto en Upgradant circuit Eau/Huile, remplacement des durites eau & air.

L'auto va également recevoir une peinture complète intérieur et extérieur en Bleu Maritime comme celle là :



Les freins seront refaits à neuf, les amortisseurs (Bilstein Escort Cup) sont chez Stac pour une révision complète, bref .... C'est partie

J aime beaucoup ! Encore un super projet

Superbe couleur pour un projet qui ne l'est pas moins

Merci à tous

Je viens de passer commande chez Lindsey Racing (USA) pour quelques belles pièces comme un radiateur mixte eau/huile Oversize

Je pense également monter une boîte 6 vitesses de 968 avec l'autobloquant qui va bien

Les freins avant sont des Big Red qui vont être refaits


Les amortisseurs d'origines (Bilstein verts) seront démontés et remplacés par des Bilstein Escort Cup avec double ressort (ils sont chez Stac 06 pour remise à neuf)


Pratiquement 50kg ont été enlevés (baquets RS & moquettes, isolants, ciel de toit, garnitures, boite à gant, ... (près de 20Kg avec isolant & moquette !!!).



Les jantes seront aux nombres de 3 Jeux

1 jeu en 18" RH 3 parties ultra légères et slicks


1 jeu en 18" origine GT3 MK1 en slicks également et un jeu origine 17" en R888 retaillés pour la pluie



Prochaine étape : Diluant pour nettoyer l'intérieur et départ carrossier

Félicitations beau projet

Auto vidée, décapée, ...., elle rentre en carrosserie début Janvier


Une BV5, c'est bien mais les rapports sont longs & une BV6 est bien plus adapté à l'utilisation prévu. Exit donc la boîte d'origine et place celle d'une 968, avec son autobloquant, sa tringlerie spécifique & cardan

La BV5 de 944


La BV6 de 968

Un bel hiver de mécanique et carrosserie en perspective

Malheureusement (ou plutôt non heureusement ) on a pas toute la saison

La 6 de 968 a un carter d'huile plus grand ou c'est l'angle de prise de vue qui est différent ?

La 6 a la même longueur mais est bien plus encombrante même si la contenance en huile doit être identique

Belle aventure que voilà...

Butzi a écrit:

La 6 a la même longueur mais est bien plus encombrante même si la contenance en huile doit être identique

Merci pour la précision. C'est vrai qu'elle a l'air plus balaise !

La boîte, la tringlerie, le cardan gauche de la 968 sont en place







Reste le raccordement du capteur de vitesse (qui existe sur la 944 mais pas sur la 968) pour que tout fonctionne

Le cul de boite porte la marque aux quatre anneaux
hihihihi.....
tres bon choix pour la couleur et bravo pour ce nouveaux projet

Les Getrag de 968 ont été développées pour plusieurs auto, tout comme les BV Tiptro de 996 faites par mercedes par exemple

Les Getrag de 968 ont été développées pour plusieurs auto, tout comme les BV Tiptro de 996 faites par mercedes par exemple

Exacte , j avais fait une recherche rapide sur le net et boites "G" meca montees sur plusieurs marques telle que
mercos en effet , volvo et autres encore ...si je me souviens bien

Notre projet avance bien

L'auto doit sortir de chez le carrossier dans 1 semaine.

C'est 2 semaines de retard sur le prévisionnel, il ne va pas falloir chômer pour rattraper tout çà.

Les amortisseurs sont de retour de chez Stac


Les disques et plaquettes PAGID sont là


Le radiateur "oversize" en provenance de Lindsey, ainsi que toutes les durites silicones sont également disponible


Reste un colis à recevoir semaine prochaine avec le Baquet

Les étriers sont en réfection, reste à commander les Slicks chez Michelin & en avant pour le montage de toute cette tripaille sur l'auto

Je le sens mal pour le début de saison (05/04) car nous avons du travail à l'atelier et je ne vais pas pouvoir tout arrêter pour ma Cup :enpleur11:

On va tacher d'être prêt pour Dijon mais ce sera plutôt pour le Castellet (GT Classic) :oui oui:

Un peu de soleil après la pluie ...

Aujourd'hui, en déposant une Targa a qui en doit refaire une beauté, j'en profite pour faire le point sur l'état d'avancement de notre Cup.

La caisse est terminée. Il reste à peindre les accessoires (Portes, PC, calandre, capot, barres de l'arceau, ...) et, courant semaine prochaine, elle sera chez nous pour attaquer le remontage










Le Bleu Maritime lui va a ravir :pt1cable:

Un bleu magnifique . Bon courage

Coucou Boris,en terme de performance votre auto sera équivalente à l'ex de Gilbert?
Bonne continuation et régalez vous

docpilou a écrit:

Coucou Boris,en terme de performance votre auto sera équivalente à l'ex de Gilbert?
Bonne continuation et régalez vous

Merci doc

En terme de perf, je pense que notre auto devrait être assez loin de l'ex de Gilbert.

Sa belle canari n'a malheureusement pour lui jamais vraiment marché, ni avant de casser son bloc à Spa, ni après notre réparation (le turbo n'avait pas été remplacé & je suis certain que c'est lui qui posait problème avec une montée en pression aléatoire..).

En comparaison, son auto sortait entre 200 & 250Cv pour un poids d'environ 1180-1200kg alors que notre auto va sortir dans sa phase 1 316cv pour un petit 1100kg (Caisse complètement vidée, un seul baquet, batterie light, pas de chauffage, portes légères, vitrages macrolon, ...).

Nous avons également une BV6 de 968 qui est reconnu pour son étagement idéal (comparativement à la 944 Turbo).

Si cela ne suffit pas (ce dont je suis sur ...), nous remplacerons son bloc par une version plus costaud renfermant des bielles et pistons HP, un turbo Hybride LR61, un échangeur plus gros, des injecteurs haut débit, un débitmètre MAF, une gestion de turbo 1,4 ou 1,6b.

Toutes les pièces sont dans le garage mais je ne veux pas mettre la charrue avant les boeufs

Wouhaou ! Sacré programme . J espere qu on aura droit a des photos pour les modifs et autre

En effet le stage 2 promet des perfs hors normes !

Très belle couleur que ce bleu !
Si seulement ils avaient l'idée de le mettre sur les GT3 !!!

Bravo pour le travail et bonne chance pour la suite.