Evolution de notre voiture de piste : 944 Turbo Cup

Bullit a écrit:

Butzi a écrit:

Voilà, elle est prête & garée auprès de sa copine.

Tout à l'heure départ pour Aix afin de peaufiner les réglages d'AFR en charge

Tu peux déjà remplacer le 30 par le 71... En revanche, le 968, c'est bon...

Ok, Merci

Dis-moi Bullit, les portes numéros sont "prêts à l'emploi" il me semble (c'est à dire ont déjà des numéros)

Butzi a écrit:

Bullit a écrit:

Butzi a écrit:

Voilà, elle est prête & garée auprès de sa copine.

Tout à l'heure départ pour Aix afin de peaufiner les réglages d'AFR en charge

Tu peux déjà remplacer le 30 par le 71... En revanche, le 968, c'est bon...

Ok, Merci

Dis-moi Bullit, les portes numéros sont "prêts à l'emploi" il me semble (c'est à dire ont déjà des numéros)

Ils sont vierges, on colle le numéro par dessus...

Comme indiqué sur le compte rendu du meeting de Lédenon, notre Cup n'a pas failli une seule seconde pour sa première vraie sortie.







Température eau et huile ok après sessions de 30mn, châssis efficace, nous avons trouvé un très bon compromis.

Néanmoins, la motricité est parfois mise en défaut. Nous avions prévu un hayon makrolon mais il ne sera pas monté car la tendance sera encore accentuée.
Par contre nous allons modifier le "pitch" en rabaissant l'auto à l'arrière pour modifier le centre de gravité et améliorer la motricité.

Le tir au banc avait donné  372cv pour 51 m.kg de couple avec une chute de puissance assez brutale passée 5000/5500trs/mn. En effet, l'AFR sur le régimes supérieurs à 5000 n'est pas bon (Lambda entre 0,7 et 0,8 sur le banc confirmé par un indicateur à 10 en charge sur la ligne droite des stands).

Nous allons donc retravailler ces 2 points avant VdV pour améliorer encore l'auto.  

372 cv c'est bon ça

Belle performance

Jeudi dernier, j'ai fait un Tir au banc chez un autre prestataire et le résultat pourrait m'arranger si je finis vraiment loin sur les classements du BRM : 320Cv

3 ans aprés, quelques nouvelles de notre Cup.
Le travail a l'atelier ne nous a pas permis de faire beaucoup de piste depuis la saison 2016 & notre titre avec cette monture au "BRM sport Cup" du Porsche Motorsport.
Nous avons, courant 2017, décidé de faire la seconde évolution avec un programme ambitieux comprenant, entre autre :
- Nouveau chassis avec élargissement des voies, suspensions réglables & Jantes larges BBS Racing
- Nouvel arceau 6 points avec fiche d'homologation FIA
- Allègement carrosserie avec ailes, PC (considérablement modifié), portes en fibres avec rétro carbone et vitrage sur cadre comme sur un 996 Cup , phares GTP, ...
- Amélioration refroidissement avec écope de frein, boa sur bol aluminium
- Nouvelle mécanique sur la base d'un 968 3.0L revu et corrigé par nos soins (Turbo sur roulement, échappement équilibré sur montage V-Band, vilebrequin équilibré & allégé, pistons et bielles forgés, admission et échangeur Air/Air à capacité augmenté, ...)

Quelques photos de notre auto pendant le chantier, quasi terminé aujourd'hui :











La décoration finale devrait être posée le mois prochain et notre auto sera exposé au salon "Avignon Motor Festival" auquel nous participerons en Mars prochain

Pour les amateurs de détails mécaniques

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Très content d'avoir de vos nouvelles.
Grosse auto du coup!!!!!!!!!! Qu'est ce que vous visez comme caractéristiques:Poids ,puissance et l'élargissement correspond à un type d'auto de compétition déjà réalisé?
Bises

docpilou a écrit:

Très content d'avoir de vos nouvelles.
Grosse auto du coup!!!!!!!!!! Qu'est ce que vous visez comme caractéristiques:Poids ,puissance et l'élargissement correspond à un  type d'auto de compétition déjà réalisé?
Bises

Le RPP sera compris entre 2,4 et 2,7 selon les réglages "pression" (mais on pourrait même descendre sous cette barre en poussant davantage, mais ce serait au détriment de la fiabilité)
L'élargissement est mesuré 10mm derrière et 15 devant, l'objectif est de mieux guider le train avant à la tendance souvireuse sur ce type d'engin (C 'est d'ailleurs pour cette raison qu'un effort particulier est réalisé sur le poids avant, sans surtout baisser le poids à l'arrière (ce qui serait trés simple avec 15Kg de moins en montant un hayon en Macrolon))

Butzi a écrit:

docpilou a écrit:

Très content d'avoir de vos nouvelles.
Grosse auto du coup!!!!!!!!!! Qu'est ce que vous visez comme caractéristiques:Poids ,puissance et l'élargissement correspond à un  type d'auto de compétition déjà réalisé?
Bises

Le RPP sera compris entre 2,4 et 2,7 selon les réglages "pression" (mais on pourrait même descendre sous cette barre en poussant davantage, mais ce serait au détriment de la fiabilité)
L'élargissement est mesuré 10mm derrière et 15 devant, l'objectif est de mieux guider le train avant à la tendance souvireuse sur ce type d'engin (C 'est d'ailleurs pour cette raison qu'un effort particulier est réalisé sur le poids avant, sans surtout baisser le poids à l'arrière (ce qui serait trés simple avec 15Kg de moins en montant un hayon en Macrolon))

Vous continuez à faire rouler la 996 CUP?

Je pense que nous allons privilégier le plaisir de roulage et faire des "trackdays" ou nous sortirons les 2 voitures en même temps (cela permettra de comparer les chrono réalisés le même jour sur le même circuit).
Pourquoi pas quelques courses mais, pour l'instant, je dois reconnaitre que nous sommes loin d'avoir trouvé la formule motivante

Beau boulot

Le moteur à lui tout seul représente déjà une belle pièce d'orfèvrerie.
C'est vous qui avez conçu ce collecteur d'échappement ?
Il a l'air particulièrement bien étudié...

Oui, c'est du "Home-Made", en s'appuyant sur les compétences d'un chaudronnier et d'un ingé. spécialiste des échappements.
L'objectif est double :
- Donner à ce moteur le caractère qui lui manque en haut dans les tours
- Facilité le démontage de l'échappement ou du turbo "moteur en place" (Quiconque ayant déjà eu l'occasion de travailler sur une 951 comprendra)

quel beau bijou ce moteur!!! très belle finition

Butzi a écrit:

Oui, c'est du "Home-Made", en s'appuyant sur les compétences d'un chaudronnier et d'un ingé. spécialiste des échappements.
L'objectif est double :
- Donner à ce moteur le caractère qui lui manque en haut dans les tours
- Facilité le démontage de l'échappement ou du turbo "moteur en place" (Quiconque ayant déjà eu l'occasion de travailler sur une 951 comprendra)

Butzi a écrit:

Oui, c'est du "Home-Made", en s'appuyant sur les compétences d'un chaudronnier et d'un ingé. spécialiste des échappements.
L'objectif est double :
- Donner à ce moteur le caractère qui lui manque en haut dans les tours
- Facilité le démontage de l'échappement ou du turbo "moteur en place" (Quiconque ayant déjà eu l'occasion de travailler sur une 951 comprendra)

Pour l'avoir fait sur mon ancienne 951, effectivement c'est compliqué.
Superbe travail

Belle optimisation moteur !
C'est beau !

Souvenir du salon AMF où notre Cup a fait beaucoup parlé




Maintenant, il va être temps de la faire rouler... Démarrage, réglage et passage au banc dans très peu de temps

C'est une très belle auto et qui sera, j'en suis sûr, très efficace sur circuit

Avec comme d'habitude le père Borris pour se faire plaisir et le fils Dimitri pour calmer tout le monde!!!!!
Il me tarde de vous croiser à Nimes Ledenon ou Ales!!!
Bises

@docpilou Merci le Doc, moi aussi il me tarde

Très belle. Ca va envoyer du lourd
Vivement les CR