[968 TURBO] Une 968 turbo Rs replica pour courrir

911du42 a écrit:

La vache quelle différence à  chaud à froid !

Il y a une explication ?

Je ne suis pas spécialiste , simplement on a appliqué les consignes de Race For Fun: Ne jamais rouler tant que la T° d'eau n'est pas à 50°C puis pas de boost tant que la T° d'huile n'est pas à 65°C. Donc vous mesurerez les pressions après ces conditions atteintes !!! Voilà. ce sont eux qui ont fait ce moteur et qui ont mis toutes ces valeurs dans l'ECU Haltech. Et tu peux y aller, tant que t'as pas 65°C à l'huile, ton boost ne dépasse pas 0,75 b !!!
Plus sérieusement, je pense qu'il s'agit de nettoyer les soupapes et mettre à bonne dilatation les différents métaux.
Mais bon, ce diagramme reflète bien les accélérations en 1ére et 2éme qui sont assez velues puis ça se dégrade vers 4500/5000 tr/mn sur la 3éme et ensuite ça hoquette…...

Sacré différence en effet

Vendredi a.m, une visite chez Castellet Car Motorsport pour voir l'équipe au travail et la 968 qui a rejoint le côté atelier "moteur" et a retrouvé un Cayman Cup en attente de réfection mécanique lui aussi.




Et un petit shooting de la 993 "course" qui commence a bien être avancée !! Châssis Cup OK et moteur remonté !!!!



Elle devrait être prête pour le Gt Classic d'avril sur Lédenon et la Ferdinand Cup sur le Castellet en mai!!!! Le team Castellet Car Moptorsport s'étoffe !!!!

[quote="gilbert83740"]Un petit remontant au moral en cette fin d'aprem!! Direction Castellet Car Motorsport et son show room pour caresser et admirer deux beautés côte à côte!!! Bentley & Porsche !!


C'est une caisse de garçon coiffeur la grise et rouge ? !

Bravo Gilbert pour cette passion débordante...j ai croisé ce jour en allant au boulot ou de la terrasse de mon bureau les classics du criterium des cevennes...bordel que ça donne envie...entendre ces aircooled à l'ancienne glouglouté avec leur caisse large j ai regardé un peu les annonces et j ai l impression que les 3.2 baissent un petit peu ?

Les 3 calendriers qui m'intéressent pour 2019 sont sortis…...restent les réglements et les tarifications pour les engagements…...
Mais déjà, en ne retenant que les mois ou je prévois de faire un meeting, une ébauche se profile
Mars: VdeV à Barcelone ??? (Si Course des VHC)
Avril: GT Classic à Lédenon
Mai: VdeV au Paul Ricard
Pause estivale…………………...
Septembre: GT Classic à Charade
Octobre: ???? Motorsport au Paul Ricard
ou VdeV au Bugatti ( j'ai une revanche à prendre!)

Il est certain que la deuxiéme partie de la saison sera conditionnée par les dépenses imprévues qui surviendraient sur les 3 premiers meetings !!!!!

C'est déjà un beau programme !

Et une petite dernière rafale depuis le Mans en octobre dernier !! Que d'eau, que d'eau!!!!!!

Belles photos

Aqua bon !

Les travaux de démontage ont bien avancés à l'atelier de Castellet Car Motorsport




Je me suis fait un plaisir d'immortaliser tout ça. D'abord, le diagnostic sur le cylindre 2 qui n'avait pas sa bonne compression: Soupape fendue et surprise sur le cylindre 4, un ressort cassé.




Les chemises "Darton" sont nickels, pas la moindre petite rayure.





De la belle pièce de compétition tout ça !! Les Hollandais de Race For Fun a fait du bon boulot sur ce moteur.







La culasse et le porte arbre à cames sont au poste atelier ..Il n'y a plus qu'a…




J'en ai profité pour faire un peu de place sur la carrosserie en vue des nouveaux sponsors pour 2019 !!!! Filip, le créateur de cette 968, me pardonnera, il a été à mes côtés pendant ces 3 dernières années.





Vendredi, le démontage et les vérifications des côtes seront terminés. La liste du matériel à changer et les questions spécifiques sur les particularités de serrage et astuces seront listées et c'est Race For Fun qui nous fournira tout ça. Le but étant de profiter de toute l'expérience de ceux qui ont fait ce moteur et qui l'ont fait évoluer.

pas trop de bobo moteur donc... tant mieux !

911du42 a écrit:

 pas trop de bobo moteur donc... tant mieux !

Au vue des derniers tests sur Le Luc en octobre, on se doutait que c'était du côté soupape, mais c'est vrai que le petit morceau a du partir dans l'échappement et n'a pas rayé la chemise. Tant mieux !!!

tant mieux pour toi,

Visite de fin de semaine pour un point final suite au démontage complet de la culasse.




La liste est faite...1 soupape d'échappement,



Toutes et Tous les ressorts de soupapes, Coupelles inférieures et supérieures de soupape, joints de queue de soupape etc.….





.Et tous les joints d'échappement d'admission du couvre culbuteur et de culasse…..là aussi la liste est longue de ces petites pièces.







Les poussoirs ne sont pas abimés, l'arbre à came est nickel, le changement d'huile après chaque course y est certainement pour quelque chose. Bien sur on montera un kit complet de distribution neuf: pompe à eau, galets, joints spi, courroie.

On a remarqué un jonc circulaire encastré autour de chaque chambre de combustion de la culasse qui dépasse de quelques 1/10éme et qui vient s'écraser dans l'anneau de renfort métallique du joint de culasse.





D'origine ou pas ? on va poser la question. J'avais cette même particularité sur le moteur Ford Racing 5 L de ma Marcos Mantis GTO.

Ça bosse dur à ccm

Il avait besoin d'un petit rafraichissement ce moteur mais heureusement rien de rédhibitoire.
Une fois le tout remonté tu devrait recouvrer quelque canassons supplémentaires et surtout, être tranquille pour un moment !

Flat & moi a écrit:

Il avait besoin d'un petit rafraichissement ce moteur mais heureusement rien de rédhibitoire.
Une fois le tout remonté tu devrait recouvrer quelque canassons supplémentaires et surtout, être tranquille pour un moment !

On l'espère fringant pour 2019 !!! Ce moteur ….

gilbert83740 a écrit:

On a remarqué un jonc circulaire encastré autour de chaque chambre de combustion de la culasse qui dépasse de quelques 1/10éme et qui vient s'écraser dans l'anneau de renfort métallique du joint de culasse.





D'origine ou pas ? on va poser la question. J'avais cette même particularité sur le moteur Ford Racing 5 L de ma Marcos Mantis GTO.

La réponse de RFF n'a pas tardée: La culasse étant celle de 944 2L7 donc pas prévue pour une pression de turbo, il faut usiner une rainure et y incruster ce jonc qui vient renforcer, en s'incrustant dans le renfort métallique du Joint de culasse, la partie "la plus faible" de la chambre d'explosion, c'est à dire la liaison bloc/culasse.

Logique ceci étant !

Commandé le 30 novembre chez Lindsey Racing (USA), livré le 6 décembre au matin!!! Sérieux et rapidité ne sont pas de vains mots chez eux !!!
Le joint de culasse est donc arrivé


Et ça m'a donné l'occasion de faire une visite chez CCM. Ils ont terminé le démontage complet du haut moteur avec la sortie de l'arbre à came.



Maintenant, on attend l'envoi de chez Race For Fun qui est entrain de rassembler toutes les pièces qui vont être changées.

Ils n'ont pas l'air trop usés. Tu les changes quand même ?

Flat & moi a écrit:

Ils n'ont pas l'air trop usés. Tu les changes quand même ?

Ils ?????

Pardon, ton AC !
L'habitude des V6

Flat & moi a écrit:

Pardon, ton AC !
L'habitude des V6  

Non, car RFF m'a confirmé qu'ils l'avaient modifié !!!!