[968 TURBO] Une 968 turbo Rs replica pour courrir

Bullit a écrit:

Les bandes thermiques, c'est une grosse connerie, la preuve, une fois de plus...

48 voitures sur le papier, mais combien seront réellement là ???

Exact, les bandes sont utiles si il n'y a pas de soudures; sinon il y a les revêtements céramique qui sont l'idéal.

48 inscrites et 39 aux qualifs….pas mal.

Dernier meeting de course, avec à la clé 1000 km de déplacement ……………
Départ au petit matin le jeudi et on roule…….
3 pauses pour ravitailler l'équipage en G.O et en victuailles !!


11 heures après, on est sur place dans notre "cabane" située à 30 mn à pieds de l'entrés Sud du circuit.


Il est encore temps de récupérer les pass pour le lendemain


Une bonne nuit et nous voilà au petit matin pour aller monter notre "paddock ambulant"
Lever de soleil sous le regard de la lune !!


le camp de base est monté aux côtés de 3 autres autos de la Ferdinand Cup, au milieu des Saloon Cars. Ambiance assurée et partie de mécanique en spectacle !!! Sont dingues ces préparations !!!



Journée passée à visiter le Mans et sa vieille ville

Mais toujours l'empreinte des 24 heures !! Sacré Yannick DALMAS, mon voisin au Beausset!!!!


Samedi, plus du tout le même temps au lever !!

C'est un peu la ruche dans les paddocks!! Pneus pluie ou slicks ??? Pour nous, en Ferdinand Cup,  pas de pb, ce sera des pneus "route"


Free practice 1 à 9h40...gris mais sec
je m'élance de la pit lane et dés l'accélération de sortie de la chicane Dunlop, ça ratatouille ????? Impossible de monter dans les tours sans enclencher des coupures intermittentes dés que je dépasse les 4500 tr/mn. Au bout de 7 tours, je décide de rentrer et de checker les alimentations.
Verdict: 2'07"256 soit 5" pleines de plus que mon meilleur tour en 2016 avec les même MSC2.

On me conseille de changer les bougies qui semblent un cran trop froides !!! Sitôt dit, sitôt fait

Free practice 2 à 14h20, toujours gris et sec

Hélas, même symptômes mais un peu moins prononcés, j'arrive à faire quelques tours clairs, mais impossible de passer en manettino "tête de mort" donc on reste sur les 0,7 b de sural. Au bout de 9 tours je rentre, on va changer les bobines avant les qualifs
Verdict: 2'06"866 et 26 éme temps !!


Essais qualificatifs , prévus à 17h50 mais des accidents ont perturbés les courses précédentes et c'est à 18h15 que les grilles s'ouvrent.

Il fait quasiment nuit et il flotte de folie !!! Impossible de bien situer la piste et c'est les vibreurs qui me rappellent à l'ordre !! 39 voitures qui tournent, ça en fait des gerbes d'eau !!! Et l'auto qui pète et qui marche encore moins bien !! Encore 9 tours et je rentre, trempé et un poil dépité !!!

Temps médiocre: 27 éme avec un 2'36"007. Et c'est TORRES, avec sa 964 RS qui signe le 12 éme temps au général et meilleur temps des Ferdinand Cup



Il fait nuit quand on termine, il pleut...on verra ça demain dimanche au petit jour.............la course est à 9h00

Dimanche!!! Jour J avec 2 courses d'1 heure à faire !!! Et cette 968 qui ne veut pas avancer !!!!
Mal dormi, gambergé, et c'est très tôt que j'ouvre le capot pour vérifier les bobines que l'on a remplacées. Bingo !!! la n°4 n'a pas le petit ergot qui fait la masse !!! Et coup de chance, c'est la plus accessible. Je la remplace par une ancienne et je me rend en pré-grille illico.


Les grilles s'ouvrent, contact, démarreur...vroummmm et  ??? Plus d'infos au dash ??? Ecran noir ????
Plus de T° d'eau, de vitesse et de tr/moteur ni shift light. Heureusement, je vais me servir du mano de la pompe à huile qui oscille de 4 à 6,5 de 4500 tr/mn à 5500 tr/mn.
Tour de formation, départ et c'est en mode manettino "tortue" que je vais faire toute cette 1ére course , toujours avec des micro coupures dés que je veux prendre des tours. Petite consolation, il flotte pendant les 3/4 de la course et enfin, le damier vient me soulager de ce calvaire. La ligne est franchie, et un cadran attire mon regard, le voltmétre qui affiche 9 puis 8 puis 4 volt puis black out. Le moteur se tait,  plus de jus ??? Batterie vide ??? On rentre aux stands en remorque !!! Sont sympas les 4x4 du Mans !!

10 éme au général et 6 éme des Ferdinand Cup. C'est encore TORRES qui remporte la course des Ferdinand Cup


Un petit repas avec les potes, quelques anecdotes de cette course "aquatique" pour certains !! Et il faut repartir s'équiper. Mais auparavant, j'ai rajouté une deuxiéme batterie ( celle qui me sert pour les démarrages du matin à la fraiche !!) en espérant que les deux tiennent les 1h00. Il ne pleut plus, le vent a changé de sens.



15h50 la prégrille

16h05, le tour de formation laisse la place au départ lancé..........



Sur du sec, j'arrive a garder un maximum d'élan sans avoir à trop tirer sur les tours et éviter de trop ratatouiller. Je surveille mon voltmètre qui se stabilise à 12 volts et sur les dernières 30 mn, je m'autorise le manettino sur tête de mort et j'arrive à me faire un 157 km/h en bout de ligne droite des stands !!! Le dash garde ses couleurs mais les 14 volts ne sont pas au rendez-vous pour assurer un bon rendement aux bobines et à l'ECU.

Mon arrêt aux stands se passe normalement et je sors à 2'12" sur mon chrono ( Mais sur celui des officiels ????) et je termine 9éme ( on le voit sur le reportage de VdeV sport)



Super content d'avoir réussi de finir cette deuxiéme course, une petite douche froide à la publication des résultats: Pénalité de 1 tour + 43 secondes pour non respect du temps en pit  !!!! Je ne sais pas ou ça a buggé mais mon chrono est le bon. Pas grave, ça fait partie du jeu……

C'est BUNOUF sur sa 993 qui l'emporte devant TORRES en Ferdinand Cup




Conclusion, bon Week-end, pas de regrets, c'est le jeu……….d'autres n'ont pas eu cette chance de terminer et les points glanés sur ce dernier meeting me permettent de conserver ma 3éme place au classement général 2018 de la Ferdinand Cup

Merci pour ce reportage complet Gilbert.
Depuis, tu as eu le temps de te pencher sur ton problème de tension ?
Alternateur/régulateur HS ?

Félicitations ! Quelles péripéties ! C'est toujours un plaisir de lire tes aventures !

Flat & moi a écrit:

Merci pour ce reportage complet Gilbert.
Depuis, tu as eu le temps de te pencher sur ton problème de tension ?
Alternateur/régulateur HS ?

Non, elle part chez CCM demain

OK, tiens-nous au courant

Et pour ceux qui ont du temps de libre…..la chaîne YouTube VdeV sport ou les courses sont retransmises en direct. Ici le replay total.

https://youtu.be/3s0hdpjjRO0

A 58' ce sera la course 1 du dimanche matin des VHC/Ferdinand Cup/Saloon Cars et à 7h39' la course 2 de l'après midi

Ici, ce sera le replay de ma figure sur une trainée d'huile non signalée….le tour d'après le drapeau "changement d'adhérence" sera agité...trop tard !!!!

https://youtu.be/3s0hdpjjRO0?t=6632

Mercredi, jour de bonheur!! Même sous la pluie…...J'avais profité hier du beau temps pour descendre l'auto de sa remorque , changer et nettoyer les roues, souffler les freins et la remettre prête pour partir ce matin chez Castellet Car Motorsport.. Arrivé à l'atelier sous un déluge d'eau et de vent, la 968 est rentré dans l'atelier, mise sur chandelle;


Fond plat enlevé, je passe sous l'auto et…….bingo, l'écrou qui fixe le cable de sortie de l'alternateur...tourne à la main !! Dévissé de 3 mm.


Le chef d'atelier en profite pour tout nettoyer et mettre l'écrou qu'il faut !!! Il faut dire que c'était moi qui en 2017 avait changé l'alternateur et remis l'écrou qui se trouvait déjà dessus. Contact, ignition et vrouuum, et ….14,5 volts au mano à 1100 tr/mn .


Grand ouf de soulagement, car c'était mission impossible d'avoir un autre alternateur pour ...vendredi. En effet, samedi, l'auto tourne sur Le Luc dans le cadre du Paradis Porsche.

Bonne nouvelle. À samedi alors

Punaise toutes ces péripéties pour un écrou mal serré !!

elbarbou a écrit:

Punaise toutes ces péripéties pour un écrou mal serré !!

T'as raison, je m'en veux mais c'est le lot de beaucoup de pépins en course...une distraction...une mauvaise évaluation….un excès de précipitation… bref le lot des pilotes du dimanche qui se retroussent les manches par passion.

Je trouve ce que tu fais absolument génial. Et le partager avec nous encore plus.
Merci

elbarbou a écrit:

Je trouve ce que tu fais absolument génial. Et le partager avec nous encore plus.
Merci

Plaisir partagé .

Tu ne viens jamais sur le circuit de Nogaro ??

elbarbou a écrit:

Tu ne viens jamais sur le circuit de Nogaro ??

J'y suis venu avec le GT Classic, mais plus depuis. Et c'est un circuit qui n'est pas au programme VdeV en 2019

Ah dommage... J'aurais pu faire un saut pour te voir... C'est pas trop loin de chez moi...
Tu as un lien vers le programme 2019 ?

L'après-midi a été bien rempli également: Un aller /retour chez mon monteur de pneus préféré au Beausset " Michel Pneus" pour monter mes slicks à la place des MScup2 sur les BBS. En effet, samedi au Luc, je vais m'amuser un peu à retrouver les sensations "race" avec un châssis que je vais durcir un peu.


Puis arrivée des nouvelles bobines commandées hier matin !! Super speed ce fournisseur !!! Le fait d'avoir tourné en mode dégradé pendant le Week end n'a pas du les arranger et elles datent de l'an dernier.


Et j'attends les bougies pour demain. Au moins on sera clean pour l'allumage.

Le coup de l'écrou desserré c'est vraiment la panne bête, mais au moins le coût de la réparation de va pas grever ton budget de la saison. C'est déjà ça !

elbarbou a écrit:

Ah dommage... J'aurais pu faire un saut pour te voir... C'est pas trop loin de chez moi...
Tu as un lien vers le programme 2019 ?

https://vdev.fr/v-de-v-sports-presente-le-calendrier-2019/

Cool. Merci !

C'est cette après-midi que je récupère l'auto pour partir demain matin, tôt pour le circuit du Luc, histoire de faire un peu de roulage et utiliser l'ordi et visualiser les acquisitions.

La remorque est prête, le Captiva chargé, il ne reste qu'à sortir l'auto de l'atelier



Reste à faire le changement des bougies et la purge des freins. Les bobines ont été changées hier par le chef d'atelier.




Tout est terminé, l'auto est descendue du pont , contact, ignition et …...4000 tr/mn de ralenti ?????? Grand moment de solitude !!!!!! Qu'est ce qui se passe ????

On vérifie le cable d'accélérateur, le TPS ...rien de louche !!!!


Et puis l'œil du maître est attiré par les bossages sur les pipes d'admission. Ces bossages ont été soudés par le concepteur de l'auto pour y visser les bobines qui possèdent 2 pates . Mais il faut tordre ces pates afin d'épouser la forme des admissions. Comme on a décidé de modifier la position des bobines et de les éloigner du moteur ( ça chauffe inutilement les composants)  pendant la pause hivernale on avait décidé de n'utiliser qu'une seule pate de fixation pour le moment. Le maître prend un fil rigide et l'enfonce dans le taraudage du bossage et…….ça descend, ça descend jusque dans l'admission ???? Les bossages sont débouchants dans l'admission !!!! Et donc, ça faisait 4 prises d'air supplémentaires !!! un sacré starter en fait. Les 4 vis sont mises et étanchées et le ralenti revient à sa normale .
Encore une découverte sur cette auto !!!



D'autres surprises demain au Luc ???????

Bizarre quand même que l'admission soit percée sous ces plots. Par le passé, auraient-ils eu un autre usage que la fixation des bobines ?