Remplacement joint cache culbuteurs

Bonjour -

J'ai une fuite des deux coté qui me paraissent venir des cache culbuteurs.

Je me dis que ca n'a pas l'air tres dur a changer mais je ne suis pas un grand expert non plus, dans tous les cas ca me ferait super plaisir de le faire moi-meme.

Est-ce que quelqu'un serait pret a me decrire les differentes étapes pour y arriver et les pieces dont j'aurais besoin.

Merci d'avance.

Sujet maintes fois abordé.
Utilise le moteur de recherche du forum et tu devrais trouver ton bonheur.
L'opération n'est pas très compliquée en soi   

Merci bcp pour la réponse rapide... j'ai essayé "cache culbuteur", "fuite moteur", "fuite cache culbuteur" mais rien de concret ne sort...

En utilisant "huile" comme mot clé tu devrais trouver   
Sinon ce n'est pas très compliqué : il te faut acheter un kit de joints qui est généralement vendu avec les écrous nylstop, démonter tes caches, les vérifier, les nettoyer et les remonter avec les joints et écrous neufs et serrer au couple pour ne pas les déformer.

Prends des joints porsche, des rondelles alu et ecrous neufs et tu sers a 9 Nm

si tu lis l'anglais DIY

Vous parlez d'écrous, mais se sont des vis. Le couple de serrage et de 9,7 Nm (source manuel de réparation Porsche 993 Turbo).
Je l'ai fais il y a 15 jours lors du changement des poussoirs hydraulique. Dans mon cas, c'est un peu plus long car il faut tomber les turbos. Résultat, porté de joint propre (support arbre à came), joint de cache culbu neuf venant de chez Porsche. Et bien j'ai 2 gouttes d'huile qui viennent au droit du cylindre N°3 juste au niveau des 2 dernières vis inférieures. 
Quelques part, c'est rassurant, ca prouve qu'il y en a encore. Mais ça fâche quand même.

Bien nettoyer les portées de joint,controler le voile et surfacer les caches culbuteurs et respecter le couple de serrage.....

C'est l'étape contrôle du voile que j'ai zapé.

Quinze a écrit:

Vous parlez d'écrous, mais se sont des vis. Le couple de serrage et de 9,7 Nm (source manuel de réparation Porsche 993 Turbo).
Je l'ai fais il y a 15 jours lors du changement des poussoirs hydraulique. Dans mon cas, c'est un peu plus long car il faut tomber les turbos. Résultat, porté de joint propre (support arbre à came), joint de cache culbu neuf venant de chez Porsche. Et bien j'ai 2 gouttes d'huile qui viennent au droit du cylindre N°3 juste au niveau des 2 dernières vis inférieures. 
Quelques part, c'est rassurant, ca prouve qu'il y en a encore. Mais ça fâche quand même.

   ce sont bien des écrous frein !

Pas sur la 993

Dixit un pro, qques fois les fuites ne viennent ni du joint, ni du plan de joint.
Elle peuvent provenir d'un des incerts situé à l’intérieur du cache culbu.
Ds ce cas, il faut remplacer le cache culbu complet  

OK merci pour l'info.

Allo Gilles !!!! il te reste toujours ton cache culbu de 93TT

993passion a écrit:

Dixit un pro, qques fois les fuites ne viennent ni du joint, ni du plan de joint.
Elle peuvent provenir d'un des incerts situé à l’intérieur du cache culbu.
Ds ce cas, il faut remplacer le cache culbu complet  

Oui mais dans ce cas ça vient aussi du joint puisqu'il fait le tour des inserts ..... 

Oui, effectivement, mais si l’insert n'est plus maintenu correctement dans son logement, comme tu sers sur l'insert, du coup, tu ne transmet pas l'effort au cache culbuteur qui lui même presse le joint, d'ou une fuite possible.
Je sais, pas très facile à expliquer sans une p'tite photo   

Quinze a écrit:

Pas sur la 993

En effet, mea culpa.
J'étais parti sur une 964...   

993passion a écrit:

Oui, effectivement, mais si l’insert n'est plus maintenu correctement dans son logement, comme tu sers sur l'insert, du coup, tu ne transmet pas l'effort au cache culbuteur qui lui même presse le joint, d'ou une fuite possible.
Je sais, pas très facile à expliquer sans une p'tite photo   

Si si j'ai bien compris ce que tu voulais dire et vu sous cet angle effectivement je comprends mieux  

Non, non, c'est bon pour moi, j'ai compris que je dois une nouvelle fois tomber la ligne complète et le turbo.
Je vais passer une bonne nuit   

Merci pour vos réponses et conseils...je vais voir si j'ose m'y lancer...

Il n'y a rien de bien compliqué en soit, il te faudra une clé dynamométrique de petite taille pour resserrer au couple les caches culbu.

Je l'ai fais faire dernièrement sur mon Targa en même temps que la grosse révision embrayage, courroie de DA, etc, le mécano m'a vivement conseiller de remplacer les caches culbus inférieurs et depuis plus de fuite. Le véhicule avait 137000kms.

Bonjour je viens de vérifier ma 993 sous le pont petite fuite d'huile au niveau des deux cache culbuteur inférieur Du coup odeur d'huile brûlée à chaud !petite question il me semble que l'on peut tomber les caches culbuteurs sans démonter les échangeurs juste en démontant la grosse durites ?

Tout a fait juste les tubulures a démonter

Tubulures de chauffage

OK sympa merci pour ta réponse il doit y avoir aussi la pâte de la bride de l'échappement arrière droit à démonter il me semble qu'elle gêne également 🤔