964 cale au démarrage

Bonsoir,
Je vous expose mon soucis ...
Weekend dernier, je sors madame du garage, je n'ai pas le souvenir d'avoir eu le moindre soucis à la démarrer, au moment de repartir 3h apres, au coup de clé habituel ou normalement elle démarre au 1/4 de tour, elle cale dans la seconde ... au second coup de clé je maintien un leger filet de gaz quelques secondes pour la maintenir au dessus de 1000trmin et là elle reprend son ralenti à 900 habituel.
Cet apres midi, je souhaite la sortir pour la passer au jet ... elle me refait le même coup .. et là rien n'y fait, elle cale immédiatement (dans les 2 a 3secondes maxi ) ...
Je suis quasiment sur d'entendre la pompe tourner, le démarreur semble tourner rond.
Elle ne tourne pas plus d'une ou deux fois par mois, je ne suis pas en fin de reservoir d'essence (filtre à essence ? antidémarrage ?) ... Des idées ?

Bref je ne lui en veut pas trop ... en 8 ans, et en dehors des révisions et vidanges, je n'ai qu'une bobine d'allumage qui a lâchée

Double allumeur révisé et têtes et doigts d'allumeur dans quel état ?

Depuis que je l'ai, double allumeur non révisé, elle a eu un changement de moteur en 2003-2004 par un ancien proprio allemand. Je n'ai pas regardé les doigts d'allumeur ... J'avais mis mon impression de "moins de patate" sur le fait de m’être habitué à ses 250cv et à la conduite de plusieurs voitures récente turbalisée ... alors cela est peut etre une bonne piste ...

Oui direction "la clinique de l'allumeur" 
8 ans non révisé...... c'est pas le top !

le switch de ralenti est pas dévissé ou en mauvaise position?

Peut-être l'actuateur de ralenti ?

Je vois ce qu'est l'actuateur, mais le switch ralenti ? une photo ou une ref que je vois quoi chercher ^^

alors là... une photo, j'en ai pas... face au moteur, sur le dessus, tu as l'arrivée du câble d'accélérateur, avec une patère. sous cette patère tu as un interrupteur (switch). s'il est pas en contact, la voiture cale.

AH oui je vois je sors la frontal et je vais faire un tour au garage

Alors quand je manœuvre le câble d’accélérateur, j’entends dès le début de la manœuvre un "click" caractéristique d'un switch à lame qui change d’état, et plus loin dans sa course un 2eme click se fait entendre.
Pour l'actuateur, un test réalisable ?

Pour info j'ai remis ma batterie en charge une petite nuit (elle a plus de 3 ans, déjà tombée à sec car 964 roule peu, mais là elle était au dessus de 12V), remise à sa place, cosses serrées, coffre allumé j'avais 12,8V. Au premier coup de clé, elle a refait 2 montés à 1200tr et hop recale, à la deuxième tentative elle cale de suite. Et toujours à 12,8V apres les 2 ou 3 tentatives ... Je me demande si cette coquine de batterie ne s’écroule pas à l'appel de courant de démarrage Envisageable comme probleme ?

Franchement, je ne pense pas que ce soit ta batterie. Si c'était une perte d'ampérage, ça serait un problème d’alternateur, ce que je ne crois pas non plus, car ta batterie serait à plat et tu aurais des difficultés à démarrer.

Si elle tient le ralenti et qu'elle cale d'un coup, se serait d'avantage une coupure d'alimentation de carburant ou encore d'allumage (doigt d'allumeur comme cela t'as été indiqué plus haut)

Après je ne suis pas un expert, mais c'est d'abord là où j’orienterais mes recherches.

Les 964 sont sujettes à soucis avec batterie faible.... mais les spécialistes en diront plus

Spide78 a écrit:

Alors quand je manœuvre le câble d’accélérateur, j’entends dès le début de la manœuvre un "click" caractéristique d'un switch à lame qui change d’état, et plus loin dans sa course un 2eme click se fait entendre.
Pour l'actuateur, un test réalisable ?

Pour info j'ai remis ma batterie en charge une petite nuit (elle a plus de 3 ans, déjà tombée à sec car 964 roule peu, mais là elle était au dessus de 12V), remise à sa place, cosses serrées, coffre allumé j'avais 12,8V. Au premier coup de clé, elle a refait 2 montés à 1200tr et hop recale, à la deuxième tentative elle cale de suite. Et toujours à 12,8V apres les 2 ou 3 tentatives ... Je me demande si cette coquine de batterie ne s’écroule pas à l'appel de courant de démarrage Envisageable comme probleme ?

Yo, bah commence par brancher une autre batterie avec des câbles (ton diesel de tout les jours, par exemple) cela va de soit qu'il faut de vrai câble hein, et que les cosses soit "propre" entre eux

Une fois démarrée même si la batterie s'écroule, l'alternateur prend le relais!

Donc probleme ailleurs !

Prise d'air? Boîtier motronic?

gedeon25 a écrit:

Une fois démarrée même si la batterie s'écroule, l'alternateur prend le relais!

Donc probleme ailleurs !

Prise d'air? Boîtier motronic?

Ca fait plaisir, on est d'accord

Résultat des courses ... il s'agissait du Filtre à air K&N ... après changement et décrassage (sur route fermée bien sur ! ) elle revit

Il devait être dans un sale état !

Mouai il ne devait vraiment pas etre beau.....

Et pourtant loin de là visuellement ...

Spide78 a écrit:

Et pourtant loin de là visuellement ...

on l'appelait Steeve Austin...

juger visuellement de l'encrassement d'un filtre coton, il faut je dois l'avouer être balaise...

Me re-voila avec toujours le même problème !
La piste du filtre était erronée, depuis j'ai pu effectuer pas mal de constat. Je vous explique :

A froid pas moyen de la faire démarrer avec un simple coup clé comme auparavant.
Je suis obligé d'insister longuement sur la clé (cela me crève le cœur !) pour qu'elle finisse par accepter de démarrer, après cela je maintien une pression sur l'accélérateur pour la tenir au dessus de 1000tr/min sinon elle cale lamentablement...
Quand elle accepte de maintenir les 900tr (2 ou 3 mins au moins), je lui laisse de nouveau 5 mins  car un coup d'accélérateur relâché trop rapidement la fait caler ...

Après cela elle monte très bien dans les tours, pas de trou d'accélération, pas d'oscillation du ralenti.

A partir du moment où le moteur est chaud, je peu couper le contact, la laisser 10-15 minutes ou plus, et elle redemerra au 1/4 de tour.

Moteur éteint la batterie est entre 12,4 et 12,6volts, moteur allumé au ralenti j'ai aux bornes 13,2V, idem si je monte à 3000tr/min.

Je ne suis pas en fond de cuve, pleins en général réalisés chez une grosse enseigne du pétrole ...

J'ai testé avec un autre ajusteur d'air et même résultat. J'ai retiré la batterie 15 mins et tenter de la redémarrer et ensuite la laisser tourner 15 mins mais idem ...

Des pistes ? Un capteur qui réagit à la chaleur ?
Merci d'avance de votre aide.

Essaye de débrancher la batterie 30 min et ensuite 15 minutes au ralenti.
Après , si tu as un embrayage + volant moteur de RS le ralenti n est pas toujours évident a tenir ( comme moi )

Spide78,

Je dirais simplement que ça vient de ton alimentation d'essence, qui ne permet plus au démarrage d'avoir une pression satisfaisante (ex : pompe à essence fatiguée), ce qui a pour effet de devoir tirer longuement sur le démarreur pour mettre ton circuit en pression.

Sinon, désolé pour notre modérateur, mais de manière un peu plus brutale et moins avenante, ça serait bien si tu partageais ta passion sur le forum et pas que de manière unidirectionnelle que lorsque tu en as besoin.
Après je dis ça, je dis rien...  

De quand date la dernière révision ?
As tu essayé de changer le relai DME ?
Sinon, comme Fréd, tente un knock registration, mais les 15 mon au ralenti, c'est sans toucher à l'accélérateur

sonde température de culasse HS??? en général ça cause des soucis à chaud... mais là va savoir... on sait jamais... ou actuateur grippé dans une position????

tiens, question : as tu des soucis de chauffage dans ton auto??? genre le ventilo dans le compartiment moteur qui tourne à fond tout le temps???