996 tt cale au démarrage... :(

Bonjour à tous,

Et tout d'abord merci pour le temps que vous allez consacrer à mon cas qui me désespère depuis 3 semaines.
Je suis l'heureux propriétaire d'une 996 turbo cab tiptronic de 2005 . Elle a 70 000km je l'ai acheté il y a un an à un particulier sur Nice. Entretien en CP au départ puis spécialiste. Dernière révision à 64 000Km en février 2014.

Début mars je prends ma TT pour une petite balade très tranquille de 200 km, et sur une étape du retour sur autoroute (130 km/h au régulateur), j'accélère un peu pour doubler et rien, plus de puissance!!! Le moteur ne s'arrête pas, pas de voyant allumé, je demande à la boite de rétrograder mais elle ne veut pas dépasser les 2000 tr/min et reste en 5ème. Je sors de l'autoroute, je m'arrête, je coupe le contact, je redémarre et toujours pas de puissance, dès que j'accélère le moteur broute au dessus de 2000 tr/min et la boite passe le rapport supérieur.
Je rentre péniblement à la maison et je me penche sur les différents forums du site.

Après avoir passé ma soirée à me renseigner sur les différents sujets possibles de panne, le lendemain j'essaie de redémarrer la voiture mais elle broute toujours autant le ralenti est instable et elle ne veut toujours pas dépasser les 2000 tr/min. Je décide de débrancher le débitmètre mais c'est pire qu'avant. Je décide malgré tout d'en commander un neuf sur MAF. Mais cela n'a rien changé.

Vu que j'aime bien mettre les mains dans le cambouis, je décide donc de faire la révision des 80 000Km moi même avec un peu d'avance...

Je change donc en premier:
- Le filtre à air
- Le filtre à essence
- Le filtre d'habitacle

1er essai: difficulté de démarrage à cause du filtre à essence (le temps de réamorcer le carburant) mais elle redémarre puis elle cale au bout de 10 secondes. Les essais suivant sont identiques.

Je change en second:
- Bougies d'allumage
- Bobines d'allumage
- Les 2 Dump Valve par les Audi S3 (plus fiable d'après bcq de gens)

Essai: Je trouve qu'à l'oreille elle tourne mieux mais continue de caler...
Je débranche donc le connecteur du papillon d'admission pour essai mais là elle ne cale plus elle ratatouille.
Je décide de tester le papillon donc je le démonte, je nettoie tout, le moteur du papillon fonctionne et ouvre bien le papillon, l'intérieur est propre et le codeur de position à l'air de fonctionner.
Je remonte le tout et là toujours rien ça démarre et ça cale de suite. Même si je déconnecte le connecteur du papillon elle cale.

Pour info chaque connectique a été passée à la bombe contact et J'ai vérifié chaque fusible.

J'ai aussi acheté un Diag ELM327 Wifi mais pour lui , tout va bien dans le meilleur du monde!! Pas de code défaut, j'ai bien le retour du papillon (4.7%), mais je ne sais pas quoi regarder de plus. Le soucis c'est qu'a chaque fois que le moteur cale ça coupe la connexion avec le PC...

Maintenant j'avoue que vous êtes mon dernier espoir avant de devoir appeler la dépanneuse et la ramener au garagiste.
Au fait quelqu'un me conseillerait il un garage honnête et compétent en Alsace?

Un grand merci d'avance pour votre aide.

Bonjour à toi...Peux d'abord passer par la case présentation? Des photos de ta grenouille capricieuse seraient par ailleurs fort appréciées. Pour la présentation, c'est par là...

https://www.forumlaseric.com/f6-presentation

Tu as déjà éliminé pas mal de pistes potentielles, mais là j'avoue que le problème semble assez vicieux.
Ça pourrait aussi venir des sondes lamba, mais dans ce cas tu le verrais au diag et tu aurais un message d'alerte au tableau de bord. Tu as vérifié toutes tes durites, pas de prise d'air quelque part ?
D'autres membres connaissent mieux que moi et pourront sans doute t'orienter vers d'autres pistes

Je me pose la question si ça vient pas du circuit d'essence, une des durites poreuses dans le réservoir pourrait poser problème.
Mais en voulant vérifier cela et en débranchant les durites sur le couvercle du réservoir j'ai eu une grosse pression je comprends pas pourquoi il y a plus de batterie...
(C'est la connectique verte qui est encore branchée sur le bouchon)

C'est possible ce qui pourrait expliquer l'absence d'alarme au tableau de bord.
Ta pompe ne fait pas de bruit ?

Tu as peut être regardé, mais tu n'aurais pas une durite de turbo de débranchée ou une fuite conséquente à l'admission ?....

Achète un câble duramétric pour 25€ et lis les défauts du DME avec le logiciel, efface les et vois ceux qui reviennent, on aura un peu plus d'info, a mon avis ton véhicule est en "LIMP mode", c'est pour sécuriser le moteur en cas de problème détecté par l'ECU.

en attendant débranche la batterie 1 heure, rebranche la, mets le contact 1 minute, recoupe le contacte et redémarre.

je pensais qu'il fallait absolument acheter un câble officiel pour que ça marche? Je trouve ça où? Câble et logiciel?

Tape " duramétric" dans google il y a plusieurs sites qui le vendent ou même sur ebay
il est recommandé d'utiliser la version 3 et pas au dessus car sinon certains câble ne marchent
plus après connexion..

D'un autre coté, un cable officiel est préférable ......