Ralenti instable / j'ai tout essayé

Je n'ai pas vérifié le capteur de PMH, y a t'il un moyen facile? avec un voltmètre?
Pour le débitmètre même à 500 euros, c'est un sacré coup d'épée dans l'eau, surtout que l'addition est déjà salée sans aucun résultats, connaissez vous un moyen pour vous assurer que le débitmètre est a changer ?

Salut,

Franchement, à part lire une à une les valeurs de tes différents capteurs avec un KTS301, et en les comparant aux valeurs de référence du manuel d'atelier 964, tu devrais trouver des pistes. On ne peut pas partir sur toutes les pistes à la fois, il faut des éléments. Un outil de diag sert à ça.

michelbrendel a écrit:

Je n'ai pas vérifié le capteur de PMH, y a t'il un moyen facile? avec un voltmètre?
Pour le débitmètre même à 500 euros, c'est un sacré coup d'épée dans l'eau, surtout que l'addition est déjà salée sans aucun résultats, connaissez vous un moyen pour vous assurer que le débitmètre est a changer ?

Commence déjà par un bon nettoyage. Pour le tester tu peux le faire à l'ohmmètre mais Ged te dira que ça ne sert à rien à moins disposer d'un oscillo.

Test gratuit !
Débranche une bobine côté basse tension en veillant à bien sécuriser les fils débranchés (turbine proche, court circuit) puis va faire un tout petit tour de voiture....Puis quand tu reviens, rebranche la première bobine et débranche l'autre et retourne faire un petit tour....Observe s'il y a une différence.

J'ai fait le test des bobines en débranchant le connecteur basse tension de chaque bobine l'une après l'autre, la voiture tourne correctement ( c'est a ce demander pourquoi il y a 2 bougies par cylindre)
J'ai aussi trouver un moyen de vérifié le débitmètre, un fan de 944 explique la méthode sur le web, c'est tout simple, il faut enlever le capot noir du débitmètre et le brancher sur son connecteur, mettre le contact (sans allumage moteur) et mesurer la différence de tension entre les deux bornes centrales, faire tourner l'aiguille et noter le profil, il ne doit pas y avoir de chute de tension brutale dans le profil de la courbe
http://www.the944.com/afm.htm
Prochaine étape le capteur PMH

Il y a aussi celui ci pour 3.2


http://www.type911.org/articles/article.php?&id=489

Je vais peut être dire une c......e, mais il y a quelques mois j'ai eu un problème de coupure moteur qui entraînait une oscillation du ralenti qui variait de 800 à 1000 tours.
Avec l'aide de plusieurs membres du forum j'ai réglé le souci de coupure moteur qui a éliminé en même temps le problème de ralenti.
Il s'agissait du boitier M534 (bloctronic) dans lequel un relais était légèrement déboîté, il m'a suffit de le repositionner correctement pour ne plus être ennuyé et par les coupures et par le ralenti.

Si toutefois je suis à côté de la plaque concernant mon intervention, s'il vous plaît pas sur la tête !!!

C'est ou ça le M534?

Bon vous cassez pas j'ai trouvé, motus et bouche cousu

Ah ben non alors, vas-y dis nous ce que c'était !

Ben oui, dis nous quoi !

Non,Non, J'ai trouvé le M534, le boitier dont on ne parle pas...bon j'ai trouvé ou il est  après 1heure de recherche  internet, j'ai pas vérifié si je l'ai sur la voiture, si ça se trouve il n'est pas là ou je pense...
Bon comment le vérifie ce boitier ? Je présume que je débranche la batterie avant de le débrancher pour éviter tout le monde sache que j'ai trouvé le M534

Au fait le capteur PMH était dégueulasse, j'ai viré la crasse, mais ça n'a rien changé
Je pense que j'ai de moins en moins le choix, soit achat d'un outil de diagnostic ou direction spécialiste Porsche.

Avez vous un conseil concernant l'outil de diag, il y a des CD et câbles Chinois, pas trop cher, sinon durametric les américains en disent du bien. Le Bosch Hammer est hors de pris pour de l'électronique du moyenne âge

Je te dis ça en MP.

un outil de diag ne te sera d'aucune utilité dans ton problème.

TEST des BOBINES:FAUT IMPERATIVEMENT ROULER !

Débranche une bobine côté basse tension en veillant à bien sécuriser les fils débranchés (turbine proche, court circuit) puis va faire un tout petit tour de voiture....Puis quand tu reviens, rebranche la première bobine et débranche l'autre et retourne faire un petit tour....Observe s'il y a une différence.

Ce test des bobines n'est valide que si tu ROULES avec la voiture(expérience vécu). Attention pendant le test le moteur peut couper net . Choisi un endroit adapté.
Si ce test ne te donne aucune information, alors y a peut de chance que le problème vienne du  M5_ _

Salut Reud, J'avoue, j'ai triché, je n'ai pas roulé avec car il y a de la neige et du sel sur la route
Peux tu me dire a quel type de réaction je dois m'attendre en cas de bobine faiblarde
Au fait c'est une 964 que j'ai, mes bobines sont sur le côté gauche, je pense que tu faisait allusion aux bobines de 993 dans ton message

Franc34 m'a expliqué comment trouvé le boitier, il n'y a plus qu'a

Je vous tiens au jus

ATTENTION :
Le test dit " des bobines" ne teste justement pas les bobines !!!
mais TOUT ce qui est en amont (rehausseur de signal-boitier etc..)
Donc avant de démonter le boitier fais le test comme je l'ai décrit plus haut ET SURTOUT ROULE..

Ok, merci pour le conseil, je vais faire ça dés que possible

J'ai fait le test des bobines, aucune différence entre les 2 bobines, c'est pareil, la voiture roule correctement
Si quelqu'un peut me dire en MP comment démonter le boitier M..., impossible de l'atteindre avec mes mains, je pense que c'est fait pour...il doit y avoir un truc, n'est ce pas?

Salut Michel, je veux bien te racheter ton auto .

Elle me plait bien et tant pis pour le ralenti

Si le test n'a rien donné, c'est que l'allumage fonctionne sur ses deux sources. Seule une lampe strobo de qualité peut te donner l'information à savoir si l'étincelle se produit effectivement dans le cylindre.
Est-ce que ton ralenti broute ou oscille autour d'un régime ?
Petite vidéo peut-être ?

J'ai fait une vidéo mais je n'ai pas de compte youtube... est ce que j'ai un autre moyen de mettre une video sur le site?
Les variations sont clairement une oscillation autour d'un régime, on a l'impression que la voiture régule le ralenti, la question est par rapport à quoi? l'aiguille de ralenti va être à environ 850 et de temps à autres va faire un tour à 950 parfois 1000
J'ai pensé que le débitmètre pourrait être fautif mais après avoir fait le test, je pense que c'est autre chose

J'ai peut être une piste
J'ai acheté le cable T OBD de Bergvill fx, a première vu pas de défaut
En regardant dans les valeurs actuelles, le voltage du débitmètre est assez constant est linéaire a l'accélération donc bonne nouvelle, par contre le voltage de sonde Lambda a des coupures il passe de 0 a 140 de façon très erratique, et ce uniquement après que la phase de chauffe soit passé ( 90 sec), avant le Lambda est stable
La sonde est neuve et le changement n'a rien changé au problème
Le logiciel propose une vue de la richesse du mélange et la aussi il y a des coupures
Y a t'il une panne classique qui va dans cette direction ?
Je pense au débitmètre qui peut avoir des coupures invisible au Logiciel ou un problème de corrosion des connexion DME, une idée?

Les sondes de température(air et moteur) jouent sur la richesse.
Sur 993 on peut les débrancher, le motronic se met en mode dégrader mais la voiture marche quasi bien, sur 964 je ne sais pas ...