Refection moteur 964

Bonjour à tous, comme j ai déjà pu le dire à certains d entre vous, je suis entrain de refaire mon moteur de 964. Je ne vais pas tres vite, j ai commencé mi septembre et je termine le demontage (je démonte tout) Encore un peu de nettoyage et je remonte en changeant tous les joints et les pieces d usure. Je vais bientôt mettre quelques photos mais jusque là, rien de bien original si je compare à ce qui a déjà été réalisé par d autres. J en profite pour remercier tous ceux qui m ont aidé et qui se reconnaîtront. Leur aide est vraiment précieuse. Maintenant Je me pose la question de la révision des injecteurs. Impossible de trouver un kit (964 c4 de 1991), impossible de trouver quelqu un pour les réviser, centre bosch y compris. La ou j en suis, je préférerai quand même les faire verifier avant de remonter. Qu en pensez vous? Connaissez vous quelqu un à qui je pourrai les envoyer ? Qui pourrait me faire ça ? Merci à tous.

Au pire, si tu ne trouves pas à les remplacer, passe-les aux ultrasons et remplace les joints toriques

Je crois qu'il me reste le sachet de joints toriques achetés chez Porsche pour la 993. Si les ref sont identiques, je te les envoie. Lors de la réfection de mes injecteurs chez BCT Premium (Bosch Centre Technique), ils les avaient nettoyés puis vérifié étanchéité, forme du spray et débit.
1 sur 6 faisait des gouttes au lieu d'un spray.

Du coup, sur le rendement et la rondeur de mon moteur après réfection, je me demande encore ce qui est dû à :
- nettoyage des injecteurs (hyper facile à faire, même en dehors d'une réfection moteur)
- nouvelles pipes d'admission qui ont éliminé quelques prises d'air à la base du collecteur
- meilleur poids des pistons suite décalaminage
- meilleures compressions avec des joints de culasses et une segmentation neufs

Bref, on améliore l'étanchéité à l'huile en changeant tous ces joints, mais toutes les améliorations sur allumage/injection/compression apportent un vrai plus en fonctionnement.

J'ai fait révisé il y a 6 mois les 12 injecteurs de ma RUF vers LYON. Je ne me souviens plus du nom de la boîte mais je pourrai regarder et te communiquer leurs coordonnées

Merci à tous, merci à palmers. J ai trouvé la solution, le rectifieur qui s est occupé de mes culasses peut faire quelque chose pour mes injecteurs. Je vous tiens au courant et je poste des photos dés que j ai un accès à un ordinateur digne de ce nom.

Bon courage ce ne sera que du plaisir après....

Bon courage à toi pour la suite et merci pour les photos à venir

Vincent

Voici quelques images du travail effectué. Rien de bien original, donc je vais assez vite. D'abord, l'installation des champs opératoires. Il s'agit de protéger la carrosserie.

On décide, comme il est d'usage, de sortir le moteur par le bas. On utilise une grue d'atelier. On déposera le moteur sur un chariot à roulettes équipé de cales en bois pour éviter le roulis. Pour ne pas lever trop haut l'auto, on démontera l'admission, la soufflante et la direction assistée (c'est le chois que j'ai fait, d'autres on pu procéder autrement ...).

Le moteur vient facilement. Grâce aux conseils de chacun et à une bonne préparation théorique je ne rencontre aucune difficulté. Il faut cependant être 2, mon fils est d'une grande aide.

Les carters de distributions sont retirés, après avoir retiré les guides de chaines. Il sont préparés en vue d'être repeints. Un goujon est remplacé ... je passe ...

Après ponçage, dégraissage, préparation, prêt à peindre

ça rigole pas la préparation!

bon courage à vous 2.

le carter est peint, peinture et vernis haute température. la suite est en route, les culasses ont été rectifiées, le segments changés, le moteur est ouvert et l'on est est en train de changer les coussinets. je vous mets les photos dès que je trouve un peu de temps ...

Avec cette méthode, pas besoin de pont élévateur pour sortir le moteur...

bravo bon boulot et partagé avec le fiston cool...

J'adore bricoler sur la mienne autant que mes faibles compétences me le permette et je suis admiratif quand à ceux qui refont carrément leur moteur

Super boulot !

bravo et bon courage pour la suite

avec Steeve
( faire de la mecanique avec le gamin)
bravo pour ces travaux que tu entreprends a titre preventifs....
renseignes toi bien avant tout remontage...
bons nombres de proprios refont leur bloc.....eux memes et ce doit etre un kif de remonter ce gros puzzle ....
mais une grosse majorite ne le font pas correctement par manque de connaissances ou d outillages de controles nécessaires ...
je pourrais de donner un tas d exemples..... de boulettes
et lorsque l on refait un moteur, cela a un coup déjà .....et le risque d une destruction partielle ou presque totale en a un autre.... vu le prix de certaines pièces ( cylindree complete,AAC, vilo , ou 2 demi carters par exemple....)
donc , prends ton temps et un maxi d infos....
bonne refection et en famille.....en plus !

Beau travail
Bon courage

Merci à tous pour vos encouragement. Bibi tu as tellement raison ! heureusement je suis bien aidé et à ce propos, j ai un petit souci technique assez pointu à soumettre. Ayant ouvert le carter, j en ai profité pour tester les gicleurs d huile destinés à refroidir les pistons. A gauche, deux s ouvrent sous pression mais un reste ouvert en permance (cyl2). A droite les trois s ouvrent sous pression, normalement. Ma question : dois je changer le gicleur qui reste ouvert si je n arrive pas à le degriper ? Quelqu un a t il déjà fait ça pour me conseiller ? Encore merci à tous

Personne pour mon probleme de gicleur ?

pas encore eu ce souci, désolé