Ralenti capricieux sur 64

Bonjour,
Est-ce normal sur 964 C4 de 1990 ?

Symptômes:
A: à froid démarre au quart de tour mais ne tiens pas bien le ralenti, celui ci varie, hausse et baisse de régime (une impression sans starter) obligation de maintenir le régime avec la pédale d'accélérateur ... Est-ce normal
Au bout d'environ 1 à 2 minutes le ralenti "tient tout seul" les montées en régime sont franches et sans problèmes
B:Au bout de QQ minutes; moteur en montée de température, au feu il m'est arrivé que la voiture cale ??? Elle redémarre sans problème
C:à chaud après avoir arrêté le moteur QQ minutes, un peu de mal à redémarrer la voiture ??
Sinon elle marche super bien

Salut,

Pour ton problème, je ne peux pas t'aider, par contre, je suis certain que si tu passes par la case présentation de ce forum, en ajoutant quelques photos de ta voiture et une présentation de ton parcours ainsi que celui de ta belle, tu risques fort d'avoir beaucoup plus de réponses.

Seb

faut la changer...

non je déconne, mais c'est vrai qu'avec une presentation tu devrais avoir plus de réponses...

a+ et bienvenue sur le site quand même...

Normal qu'a froid, le ralenti oscille. Par contre pas de raison qu'elle cale. Quel est l'age et l'état de ton débimètre ? de ta sonde de t° ?

Je confirme aussi...après avoir démarré, le ralenti oscille un peu et se stabilise au bout de quelques instants, mais ne doit pas caler !
Voir du côté de l'ajusteur d'air de ralenti...c'est peut-être le débitmètre aussi en effet....si tu dois le changer, la facture est assez conséquente !!
J'ai eu cette panne sur une 3.2l......le C.P a pu résoudre le problème en "trichant" un peu sur les réglages , mais d'après eux c'était le débitmètre qui était en cause (à terme il aurait fallu le changer)
Mais le mieux est d'aller voir un spécialiste..au mieux elle a besoin d'une bonne mise au point, au pire c'est en effet une pièce à changer (l'ajusteur d'air se change facilement mais il faut être sur de son coup pour en acheter un neuf !! c'est tout de même + de 160 €)
Tiens nous au courant...

Bonsoir,
Présentation faite me concernant ainsi que ma 64

Quand je dis que le ralenti oscille,il ne tient pas seul, il faut maintenir le régime avec le pied après 1 mn il tient seul si non elle cale
Comment connaître l'age du débitmètre et sonde?

- Voir du côté de l'ajusteur d'air de ralenti ????
- C'est peut-être le débitmètre : ou est-il ?

Merci de votre aide

ArnO

Je ne connais pas très bien les 964, mais il s'agit peu être d'un pb d'encrassement du fil chaud du débitmètre...
A nettoyer avec du nettoyant frein et avec délicatesse.

c'est une vraie 64, c'est tout !!

fais un reset de l'ODB.

débranches la batterie(attente 10 minutes) puis tu rebranches et démarres le moteur(et tu ne touches à rien durant 15 à 20 minutes) après tu redémarres et ça peut faire une levée de doutes .ensuite tu fais controler le débimètre et sa connectique.tu peux mettre une dose de bardhal injecteurs dans le réservoir essence au prochain plein.
@+ jean

salut à tous,

Bon les infos arrivent mais je suis un peu perdu... par quoi commencer
Que faire ???
Quel est le risque de faire un RESET DE L'ORDINATEUR DE BORD

Qu'entend tu par levée de doutes -Jean 77

Ou est le fil chaud qu'il faut nettoyer? -Flat & moi

C'est peut-être le débitmètre : ou est-il (débitmètre et fil chaud c'est la même chose ?)

on m'a parlé aussi de l'actuateur à nettoyer mais je ne sait pas qq c'est

Merci de votre aide

ArnO 06 86 00 94 20

salut à tous,

Bon les infos arrivent mais je suis un peu perdu... par quoi commencer
Que faire ???
Quel est le risque de faire un RESET DE L'ORDINATEUR DE BORD

Qu'entend tu par levée de doutes -Jean 77

Ou est le fil chaud qu'il faut nettoyer? -Flat & moi

C'est peut-être le débitmètre : ou est-il (débitmètre et fil chaud c'est la même chose ?)

on m'a parlé aussi de l'actuateur à nettoyer mais je ne sait pas qq c'est

Merci de votre aide

ArnO 06 86 00 94 20

ouh là ouh là !!!

je vois qu'ici nombreux confondent un peu tout...

le reset à faire c'est pas de l'ordinateur de bord, mais du MOTRONIC, et c'est pas la meme chose !!!!!!!!!!! l'ordinateur de bord n'a rien à voir la dedans et il est bien là ou il est celui là !

le motronic c'est le boitier de gestion de l'electronique de ton auto... parfois il faut le recaller, en débranchant la batterie, en la remettant et en laissant tourner le moulin au ralenti 15 minutes. celà s'appelle un "knock registration".

DANS TON CAS : il y a de forte chance pour que ton actuateur de ralenti soit en cause (sale ou HS) démonte le, néttoie le et essaye de nouveau, ton probleme devrait etre solutionné (c'est un petit cylindre situé sur le haut du moteur)

le fil chaud : sur une 964, y'en a pas, apparition sur la 993
un débimetre HS : c'est pas ces symptomes là

voilà.

gedeon25 a écrit:

ouh là ouh là !!!

je vois qu'ici nombreux confondent un peu tout...

le reset à faire c'est pas de l'ordinateur de bord, mais du MOTRONIC, et c'est pas la meme chose !!!!!!!!!!! l'ordinateur de bord n'a rien à voir la dedans et il est bien là ou il est celui là !

le motronic c'est le boitier de gestion de l'electronique de ton auto... parfois il faut le recaller, en débranchant la batterie, en la remettant et en laissant tourner le moulin au ralenti 15 minutes. celà s'appelle un "knock registration".

DANS TON CAS : il y a de forte chance pour que ton actuateur de ralenti soit en cause (sale ou HS) démonte le, néttoie le et essaye de nouveau, ton probleme devrait etre solutionné (c'est un petit cylindre situé sur le haut du moteur)

le fil chaud : sur une 964, y'en a pas, apparition sur la 993
un débimetre HS : c'est pas ces symptomes là

voilà.

Si je ne me trompe pas c'est ça non ?.

https://2img.net/r/ihimizer/img162/813/dsc2643copieal6.jpg

100% d'accord avec Gédéon. J'ai eu les même symptomes il y a 1 an, et le nettoyage de l'actuateur de ralenti a solutionné le problème.

jp911 a écrit:

Si je ne me trompe pas c'est ça non ?.

https://2img.net/r/ihimizer/img162/813/dsc2643copieal6.jpg

Oui c'est ça, et ça se nettoie au WD40 par exemple

Je savais bien que j'étais nul en '64

Bonsoir
Ok gedeon25 le démonter OK

Mais comment et que nettoyer?
Peux-on utiliser l'air comprimé?
Y a-il des risques à endommager QQ chose ?

Merci
ArnO

combidax a écrit:

Bonsoir
Ok gedeon25 le démonter OK

Mais comment et que nettoyer?
Peux-on utiliser l'air comprimé?
Y a-il des risques à endommager QQ chose ?

Merci
ArnO

pas d'air comprimé

WD 40, laisser agir, WD40 pour rincer, laisser agir, et ainsi de suite... pour terminer un petit coup de solvant leger (essence C) pour dégraisser le WD40, puis un tout petit coup de soufflette et remontage.

salut
Bon j'ai vu la bestiole
Il y a des colliers sertis usine, dois-je les enlever ?
doit-on nettoyer l'intérieur des durites et l'intérieur du corps de l'actuateur ??,

Merci de ton aide, je l'opère demain matin à la fraîche....
Arno

tu devrais lui envoyer un MP au cas ou il ne passe pas avant demain matin

Salut
Bon c'est fait, il ne me reste plus qu'a tester sur un démarrage à froid

à suivre
ArnO

Y a t-il un moyen de tester le fonctionnement de l'actuateur ?

l'actuateur de ralenti ne se teste pas. faut éssayer... pi voilà...

ouais, m'enfin Ged, il est sympa, mais quand mon débimètre ne marchait plus correctement, j'ai justement eu ces symptômes là ... en plus des trous à l'accélération et de l'essence qui pête dans le pot ...

MC_911 a écrit:

ouais, m'enfin Ged, il est sympa, mais quand mon débimètre ne marchait plus correctement, j'ai justement eu ces symptômes là ... en plus des trous à l'accélération et de l'essence qui pête dans le pot ...

attention, on parle de ralenti instable... pas de trous à l'acceleration ! l'actuateur de ralenti ne joue que si au ralenti tu calles mais qu'en prenant des tours avec ton pied droit ca tient sans bouger...

si tu as des trous à l'acceleration (et non plus au ralenti) et un soucis de callage au ralenti, alors dans ce cas là faut regarder en tout premier la prise du débimètre puis tester celui-ci

dans le cas présent, on me parle de ralenti instable, pas de trous à l'acceleration (ou alors j'ai pas tout lu) ce qui laisse penser en tout premier a ce fameux actuateur, qui est un soucis récurrent sur nos 964 apres 10 ans...

salut
Ok pour la leçon
C'est donc un problème sur les 64 !