Coupure moteur sur 993

Bonjour à tous,

Je déterre ce vieux post car je commence à avoir le même problème : coupures moteur en roulant ou à l'arrêt

C'est comme si j'avais une coupure d'allumage ou coupure d'essence. Lorsque je roule, j'ai une perte de puissance et elle repart. En ville, à basse vitesse ou au feu, ma 993 cale et repart en 1 ou 2 oup de démarreur

Le double allumeur a été révisé, le relais DME changé ...

Je n'ai qu'une crainte et n'ose plus trop sortir ma 993 : tomber en panne une bonne fois pour toute avec dépanneuse et tout le reste.

Pouvez-vous m'indiquer où se trouve et comment se démonte ce boitier M530 ? Cela ressemble bien à cette panne si classique des 993.

La mienne est de 1997 et à 142000kms ...

Merci à tous

Salut,
je te contacte en MP

sur une de 1997 pas sur que le M530 soit en cause…

et pas facile à accéder, il faut enlever le siège conducteur et tu le trouveras à coté du boitier motronic.

Salut Claude,
J ai commencé a regarder cet après midi et effectivement il est sous mon siège conducteur. J étais étonné et il y a un peu d oxydation sur une cosse chassis de masse sous le fauteuil !

Je vais déposer mon fauteuil demain pour regarder tout ca de près car je ne souhaite plus rouler avec ces coupures. Pourquoi dis tu que ce n est peut etre pas ça sur une 97 ?

Mes coupures ressemblent a une coupure d allumage ou d essence ...

Au fait, le compteur que tu m as refait marche toujours nickel Merci

Ma voiture est au chaud et au sec depuis son acquisition en 2007, j étais tres étonné

Tu devrais tenter le test que préconise Philauris993.
Tu auras peut être une confirmation du problème.

https://www.forumlaseric.com/t12318p100-coupure-moteur-sur-993

Je vais en effet essayer ce qu'il y a fait, ma panne aléatoire me fait penser a un faux contact ou peut être une pompe à essence en fin de vie ....

Cette panne est déjà apparue l'an passé et a disparu après 2 coupures sur nationale et depuis 1 an, plus rien ... je pensais que c'était passé mais ce qui me pousse à cherche c'est qu'elle me l'a fait 4 fois sur 3 kilomètres hier, du coup j'ai fait demi tour car je n'ai pas envie de tomber en panne en ce moment avec le confinement et les CP fermés :-)

philauris993 a écrit:

JE PENSE AVOIR TROUVE, LES GARS, AVEC L'AIDE DE "REUD" !!!
J'ai ouvert le boitier, je l'ai raccordé, je l'ai posé avec précaution sur son couvercle de façon à avoir tous les composants électroniques sous les yeux et j'ai démarré la voiture, le ralenti parfaitement stable. Au bout de 30 secondes, j'ai touché le petit "cube noir" avec un crayon en bois (non conducteur) pour essayer de le faire bouger doucement tout en maintenant la carte électronique et ... il ne s'est rien passé ! Après quelques secondes, j'ai fait exactement la même chose avec le gros "cube noir" situé à côté et là ... LE MOTEUR A COUPE NET !!!
J'ai donc un pb de soudure sur le gros cube noir, confirmé en prenant la carte en main : quand je touche ce gros cube noir, j'entends un léger "clic-clic", comme un jeu, mais impossible de savoir quelle est la soudure HS (il n'y en à que 8 à vérifier), visuellement je ne vois rien, mais c'est bien une de ces 8 soudures qui doit être descellée.
Voilà, on avance ... Encore merci à tous et particulièrement à REUD, FRAN et GEDEON.

Bonsoir, cela n’a peut être rien à voir avec ce que je vais partager... je ne suis pas un expert en mécanique , j’ai eu des symptômes similaires sur une 964 qui ont été résolu par le remplacement du capteur de volant moteur pmh

Bonjour à tous
Pour ma part j’avais ces coupures net en roulant à chaud après env 15km
Coupure net vers env 2000 /trm plus rien pendant 1/2 seconde et ça repartait , et c’est claude qui a trouvé le problème
Des micros coupures au débitmètre donc démontage nettoyage j’avais pas mal de graisse dans la prise électrique et depuis une horloge

SEBILLOT a écrit:

Bonsoir, cela n’a peut être rien à voir avec ce que je vais partager... je ne suis pas un expert en mécanique , j’ai eu des symptômes similaires sur une 964 qui ont été résolu par le remplacement du capteur de volant moteur pmh

Ca, normalement, ca t'empêche de démarrer, il est rare que ça fasse couper moteur tournant, mais ca reste néanmoins possible.

je te confirme que c' est possible gédéon, ça m' est arrivé à chaque fois en roulant donc dangereux car coupure nette et difficulté pour redémarrer voir impossibilité donc remorquage ( une spéciale dédicace d' ailleurs à notre regretté christian venu me récupérer ce jour là ). La voiture est passée entre les mains de crubilé qui a tout essayé sous 48h ( divers relais, inspection complète et test des boitiers.... sauf le pmh ) et pensait avoir résolu le problème la voiture acceptant de démarrer de nouveau, donc il me fait venir pour récupérer le véhicule. Moi méfiant ( car elle était déjà repartit d' elle même chez moi après quelques heures ), je lui dit ok on va faire un tour ensemble si tu veux bien..... résultat au bout de 15km on tombe en panne avec le même symptome et impossible de redémarrer, 1 de ses mécano a du venir nous remorquer, s' en est suivi le remplacement du pmh et plus jamais de soucis. Il est à préciser que c' était au mois de juillet avec des températures relativement élevés.

Je rebondis, peut on considerer que ce capteur serait une pièce "d'usure" genre a changer périodiquement tout les 25 ans ?

gedeon25 a écrit:

SEBILLOT a écrit:

Bonsoir, cela n’a peut être rien à voir avec ce que je vais partager... je ne suis pas un expert en mécanique , j’ai eu des symptômes similaires sur une 964 qui ont été résolu par le remplacement du capteur de volant moteur pmh

Ca, normalement, ca t'empêche de démarrer, il est rare que ça fasse couper moteur tournant, mais ca reste néanmoins possible.

Avant de te laisser en rade pour de bon, tu as souvent des coupures à chaud. C'est donc une piste tout à fait plausible (le cas de SEBILLOT le confirme).

Cela me rappelle un vieux souvenir d'une Porsche de Rallycross dont le capteur PMH était en train de lâcher. On arrivait à la redémarrer avec un coup de bombe réfrigérante  

Jeannot

Bonjour à tous , je "déterre" ce post pour trouver de l'aide parmi l un d'entre vous , possesseur d une 993 tiptronic , j ai moi aussi un probleme de démarrage, le démarreur tourne mais le moteur ne s enclenche pas comme s il y avait une panne d essence , la voiture a même calé en roulant sur un rond point et tout s est éteint mais depuis je n'avais plus eu de probleme , j ai attendu une journée et réussi à la redémarrer mais depuis plus rien , parfois elle s allume et cale et quand je réessaie , plus rien / La seule fois où j ai réussi à la redémarrer pour la ramener à la maison le ralenti c 'est emballé en faisant des montées et redescente entre 500 et 900 tours en permanence . Si quelqu'un a déjà eu une expérience similaire ou aurait une idée entre les boitiers MOTRONIC, M530 ou M534; je suis preneur . Merci à tous

Bonjour et bienvenue, une petite présentation avec photo de la belle dans la rubrique adéquate serait sympathique

Dans un premier temps, le relai DME est il bon ? ( car cela pourrait expliquer le premier souci )

Pas mieux...

911du42 a écrit:

Bonjour et bienvenue, une petite présentation avec photo de la belle dans la rubrique adéquate serait sympathique

Dans un premier temps, le relai DME est il bon ? ( car cela pourrait expliquer le premier souci )

je viens d'aller poster 3 photos de la belle et ma bobine dessus
Je ne sais pas où il se trouve ce relais DME, est ce dans le boitier des fusibles ou sous le siège ?
Merci à vous

Il se trouve dans la boite a fusible dans le coffre, et in est note DME.
Il est assez vivement conseille d en avoir 1 dans la boite a gant.... pour se depanner où depanner.

OUI En effet j ai cru comprendre ça en parcourant les forums , dès que je rentre de congés le 7 aout j en commande un en espérant que ça solutionnera les problemes . En effet c est en tapant une chicane que la panne est intervenue , aie quand on est pressé , j ai crevé le pneu mais 500 m plus loin la voiture s est arrêtée et ls problemes sont arrivés, c est pour cela que j' avais pensé à une soudure ou une pièce qui aurait laché
merci pour vos réponses à tous

ok, tu fera aussi une vérification des connecteurs dans cette fameuse boite a fusible, j'ai eu une connection qui était mal enfichée avec des débuts d'amorcage ... ( cosse et support du relai noirci )

ok 911 du 42 j essaierais de regarder ça . merci

Bonjour, je me présente je m’appelle Sebastien je suis du 68 je suis actuellement en train de refaire une Porsche 993 pour la piste ayant supprimer pas mal d’organes d’origine tels que le toit ouvrant l’essuie-glace arrière, le dégivrage arrière, l’éclairage intérieur etc…je me suis aussi mis à supprimer l’alarme ainsi que la centralisation. Mais c’est là où j’ai rencontré un problème car n’ayant pas le schéma de faisceau électrique de l’alarme, ainsi que de la voiture je me retrouve face à un problème après avoir supprimé l’alarme, la voiture démarre mais après quelques temps ne démarre plus après avoir de nouveau reposer l’alarme la voiture refonctionne je te la redemonte elle fonctionne toujours et le lendemain plus rien donc ma question est la suivante. Quelqu’un aurait-il le schéma du faisceau électrique de cette Porsche 993 c2 de 1994 équipé d’une alarme méta système ou serai me renseigner sur les shunts à faire en mp pour éviter d’enrichir des personnes mal intentionnées En espérant avoir des retours de votre part.
Ps: je vous joint quelques photos de mon projet en cour
Merci d’avance

l'alarme META n'a jamais été en monte d'origine, toujours en seconde monte en concession, et plutôt sur des 964 en 1993, rarement vu sur des 993 donc tu ne trouveras aucun document officiel issu de la marque pour cette alarme.

Ok du coup comment je peux savoir pour les shunts à faire en sachant que je souhaite supprimer la centralisation étant donné que je n’en ai plus besoin avec les portes en fibre avec carreaux en macrolon
Aurais-tu un conseil?

Et si tu débranches un fil électrique au niveau de la serrure ? Ça enlève le système de fermeture centralisée non ?