Coupure moteur sur 993

Bon, ben c'est clair, c'est Piwis ou rien !!!

Pas mieux, en ce qui me concerne.
Le Durametric Pro est super pour un atelier qui fait un peu de Porsche et ne veut pas se déplacer pour des indicateurs de maintenance, des lectures/effacement de codes défaut ou relever des valeurs en recherche de panne.

Mais le PIWIS est très au-dessus, surtout pour le post-équipement : détection intégrale de la boucle MOST, codage des calculateurs sur tous les paramètres, sauvetage (parfois) des ampli BOSE tanqués, bref c'est le pied. Je fais changer mon IBM T30 pour passer au Dell D620, plus moderne.

Faut prendre lequel et ça se trouve où parce que j'ai un peu cherché du côté de ma campagne, mais j'ai pas trouvé...

Annonce déjà ton budget ;-)

Tu veux passer au diag quoi comme auto? De quelle année???

Histoire de savoir si le mieux pour toi c'est pst2, piwis ou piwis2

Trouvé ça ...
http://www.bosch-validation.com/press/pages/equ_auto/dp/44.htm

911du42 a écrit:

Trouvé ça ...
http://www.bosch-validation.com/press/pages/equ_auto/dp/44.htm

oui... mais non...

sans rentrer dans les détails, Porsche a collaboré avec BOSCH pendant 20 ans pour ses outils de diag, qui étaient des variantes de matériel bosch MAIS, avec des firmwares et des programmes spécifique Porsche !

ainsi le "marteau" KTS 301, est en fait un KTS 300 avec un logiciel spécifique PORSCHE, le PST2 est sur une base matériel de KTS 500, le PIWIS sur une base de 650 (phase 1).

Depuis 2011, le matériel de diag ne vient plus de chez BOSCH. la sonde VCI vient de chez SAMTEX (allemagne) et le programme est développé par je ne sais qui, et tourne sur un portable panasonic CF-30. (j'en ai 2). ce matériel se trouve sur le marché brun aux alentours de 2500 euros pour les moins chers (que je déconseille) et jusqu'à 5000 euros en version activée complète de chez complète, mais Porsche a mis des verrous, même en version activée complète il faut une connexion usine pour certaines reprogrammations, notamment les clés des panameras ou des 991...

gedeon25 a écrit:

Annonce déjà ton budget ;-)

Tu veux passer au diag quoi comme auto? De quelle année???

Histoire de savoir si le mieux pour toi c'est pst2, piwis ou piwis2

J'ai pas de budget !

C'est essentiellement pour pouvoir "travailler" sur la 997 Sport Cup, mais à l'occasion, je peux avoir besoin d'intervenir sur toutes les générations.
Donc, il me faut un truc fiable et polyvalent...

Effectivement avec le câble et le logiciel donné sur le site de DURAMETRIC, c'est très basique (mais on en a pour son argent).
Ensuite, je pense qu'il faut passer nos autos sur de vrais bancs tels qu'évoqués par Gédéon si cela est nécessaire. Il est évidemment pas rentable d'investir dans ces bancs pour un particulier.

J'ai le câble Durametric officiel enthousiast, si vous le souhaitez, je peux faire des copies d'écran et voir l'intérêt de celui-ci bien qu'il a été maintes fois répéter qu'il ne sert pas à grand chose.

Ferdi_ a écrit:

J'ai le câble Durametric officiel enthousiast, si vous le souhaitez, je peux faire des copies d'écran et voir l'intérêt de celui-ci bien qu'il a été maintes fois répéter qu'il ne sert pas à grand chose.

As-tu le module alarme dessus (car moi non)?

Je regarderai ce soir

MI911 a écrit:

Ferdi_ a écrit:

J'ai le câble Durametric officiel enthousiast, si vous le souhaitez, je peux faire des copies d'écran et voir l'intérêt de celui-ci bien qu'il a été maintes fois répéter qu'il ne sert pas à grand chose.

As-tu le module alarme dessus (car moi non)?

Oui, mais entre nous, je ne vois pas bien à quoi cela peut servir..

Une fois de plus, le Durametric V5 (dernière version qui accepte encore de fonctionner avec les copies de câble) ne permet vraiment pas grand chose. Ai utilisé cette V5 sur mon cable officiel, et c'est franchement pas terrible.

Le vrai Durametric Pro et son logiciel en V6.5.0.6 permet de se connecter à toutes les Porsche équipées d'une prise de diag (standard OBD ou ronde si on a l'adaptateur) et de faire un certain nombre de choses utiles. Je l'ai utilisé un an avec beaucoup de satisfaction (rapidité, simplicité) mais le codage est hors de sa portée. D'où mon passage au PIWIS (un vrai).
Ai revendu mon Durametric à un ami garagiste qui en est très content, pour de la maintenance et du diagnostic, sur tous les modèles y compris les tous derniers.
Bullit, essaie cette version, la lecture des valeurs est assez complète.

Merci Palmers, mais pour la 997 Sport Cup, je risque d'avoir à coder des trucs comme signaler l'absence d'aileron mobile sur le capot moteur. Je sais pas si le Durametric peut le faire...

C'est pour ça que je pense qu'il faut que tu en empruntes un pendant 1 heure. Tu verras immédiatement si les fonctions qui te concernent sont présentes et fonctionnelles.
Pour ma part, j'en ai été satisfait jusqu'aux premiers codages de Tempomat, impossibles à réaliser sur 987/997, car un des 4 codages n'existait tout simplement pas.

Je peux installer la version 6 au cas où, c'est la version officielle Duramétric que j'aie.
Il est entendu que je ne ferai que de la lecture Bullit...

Si tu as le câble officiel, pourquoi tu utilises la V5 ???

Regardes sur le site de Stecodiag, dans la rubrique telechargement, tu as 2 onglets, la 6 et la 5.
À coté de la 5, il est noté " modèles anciens "
J'ai donc considéré que la 993 étant un modèle ancien, la version 5 était la plus adaptée.
Pas frappé Palmers.....

A ma connaissance, la V6 comporte bien toutes les fonctions de la V5, et même bien plus.
En revanche, la V6 ne fonctionne qu'avec les nouveaux câbles officiels.
Je me demande si ce qu'ils appellent Modèles anciens, ce n'est pas l'ancienne version du câble.

C'est quoi ça ?

Hola,

quelques nouvelles du boitier M530 ou bloctronic, qui m'avait causé tant de soucis il y a plusieurs mois.
Pour rappel, mon auto était sujette à des coupures moteur inopinées et cela dans un délai compris entre 1mn30 et 2mns après avoir lancé le moteur.
Après quelques regroupements d'informations et des investigations dignes de la DGSI, hum quoique !!  il s'est donc avéré que le coupable n'était autre que ce fameux boitier.
Après ouverture je m'étais rendu compte qu'un des 2 fameux relais avait l'air d'avoir bougé, car en appuyant légèrement dessus j'avais perçu un petit "cloc".
Suite à cette "lumineuse intervention" je n'avais plus été embêté par ces fameuses coupures, j'avais donc laissé choir, mais persistait tout de même un signe de mauvaise santé, à savoir que quand je bougeais le câble de connexion mon ralenti "ondulait".
Donc pour en terminer avec mon histoire, il y a quelques semaines j'ai contacté l'ami Gédéon 25, Claude pour les intimes et lui ai confié le M530 afin qu'il procède sur lui à une chirurgie réparatrice.
Aujourd'hui mon boîtier était de retour, vite remontage et essai et bien vous savez quoi ?
La perfection !!
Une fois branché, action sur le câble de connexion mais plus d'ondulation du ralenti, quel pied !!
Du boulot de très grande qualité, aux petits oignons !!

Si vous rencontrez des problèmes liés à ce fameux boitier M530, n'hésitez pas, Claude est l'homme de la situation.

Merci Claude et vraiment bravo car non content de réparer l'engin, fallait vraiment se la donner pour trouver ces fameux relais !!

Chapeau

Heureux pour toi Francis, sans compter qu'en roulant tu devais certainement avoir des coupures sur un allumer avec perte de puissance sans nécessairement t'en apercevoir. Tu ne regrettera pas d'a&voir fait cette réparation. Et je confirme que le travail de Claude est remarquable. N'hésitez pas à lui confier vos boitiers. Et j'espère qu'il a approvisionné un stock de relais ...

il m'en reste plus qu'un jeu... et c'est la m.... à trouver... vraiment super spécifique...