[964] Fuite d'huile + divers travaux d'exploration !

Je pense que tu vas perdre du temps a nettoyer ton actuateur....
surtout qu il faut le changer apres 120000 en cas de probleme....
Je te donnerais la REF BOSCH , car tu le paieras bien moins cher que chez PORSCHE
ou fait une recherche, sur le forum et tu la trouvera...
Ton probleme est bien precis, "tu coupes net l acceleration et tu debrayes...."
Ton double allumeur , rotors et tetes dans quel etat????? moi je regarderai cela dans un premier temps...

Non stsi ; pas pour toi car ce n est pas le meme cas !!!

Mon double allumeur doit partir à la clinique.
Je prévois cela pour cet hiver.

Regardes l usure des doigts et des tetes a l interieur...
un mauvais allumage a bas regime peut etre te faire allumer ce voyant comme le dis jC (mais normalement il devrait allumer aussi celui de la batterie un cours instant)
bonne recherche...

petite question.... avant ton intervention sur ta durite.... le voyant s'allumait ?
Si tu as fait tomber une petite saloperie au démontage et qu'elle est partie dans la pompe tu peux avoir marqué le corps de pompe et là rien d'étonnant à avoir une grosse chute de pression au ralenti
A la vue du montage de ta durite (sur la photo), même si ce n'est pas une origine, elle est mal positionnée et légèrement pincée, si je ne m'abuse

BIBI a écrit:

Je pense que tu vas perdre du temps a nettoyer ton actuateur....
surtout qu il faut le changer apres 120000 en cas de probleme....    
Je te donnerais la REF BOSCH       , car tu le paieras bien moins cher que chez PORSCHE

Je vais le commander bientot.

109 € HT chez Bosch.
381 € TTC chez Porsche. Mais bon tu es parisien... et tu veux pas venir me voir en bretonnie... Pourtant la différence de prix te paye le voyage

BOSCH 0280140514
PORSCHE 964 606 160 00
ALFA 6053 78 360

Pas rassurant cela...
rom 1; les ref ont changees chez Fiat et Alpha .... si tu as les nouvelles , je suis preneur

Pour Fiat, je ne risque pas d'y aller la concession italienne a coulé à Rennes. Plus de Fiat Alfa Lancia Jeep ou autre à moins de 100 kms à la ronde !

Olivier a écrit:

petite question.... avant ton intervention sur ta durite.... le voyant s'allumait ?
Si tu as fait tomber une petite saloperie au démontage et qu'elle est partie dans la pompe tu peux avoir marqué le corps de pompe et là rien d'étonnant à avoir une grosse chute de pression au ralenti
A la vue du montage de ta durite (sur la photo), même si ce n'est pas une origine, elle est mal positionnée et légèrement pincée, si je ne m'abuse

Hello
Non, aucun risque que quoi que ce soit soit parti dans le circuit.
Par contre, en ce qui concerne le montage de la durite, qu'entends tu par 'elle est mal positionnée' ?
Car je me suis appliqué à la positionner comme l'était celle d'origine ??!

en ce qui concerne le 'pincement', suis d'accord avec toi, il y a un leger pli. La durite adaptable est trop molle, et elle se plie d'elle meme.
Je vais faire un renfort pour pallier à cela.

BIBI a écrit:

Pour hugues964   ? ce que tu décris est normal....   cela est indique dans le manuel.....   le voyant peut s alumer  brièvement au ralenti et quand il fait tres chaud....  donc pas d inquietude...
Pour stsi   ; ce pobleme  arrive apres  des traveaux...    et je ne pense pas la coincidence  comme JC...

No news d'Olivier ?
Si qqu'un à une photo de la durite positionnée correctement, je suis preneur.
La durite précédemment an place n'était peut etre pas à sa position initiale ?!

Bon, petite séance de bricolage sur la Goulue ce jour...dans l'idée de changer la sonde Lambda.
Alors là... la galère. Elle est soudée par la rouille...j'ai aspergé de dégrippant à plusieurs reprises, on verra.
Me suis attaqué au nettoyage des plaques de protection du catalyseur, et en jetant un petit coup d'oeil, j'ai aperçu des projections de graisse vers la transmission... et Bingo : le soufflet de cardan, en sortie de boite, est un peu déchiré.
Le pire, c'est qu'il est assez récent vu l'état. j'ai l'impression que quelquechose à dû venir taper dedans... Mince...

stsi a écrit:

Bon, petite séance de bricolage sur la Goulue ce jour...dans l'idée de changer la sonde Lambda.
Alors là... la galère. Elle est soudée par la rouille...j'ai aspergé de dégrippant à plusieurs reprises, on verra.

Ce n'est pas la rouille qui l'a soudée mais la chaleur.
Sur mon ex-964 je n'ai jamais réussi à la dévisser, même cata déposé

Heu.... Et commet cela s'est il soldé ?
Parce que ma lambda, elle est plus très belle a voir. Je pensais la couper pour que sa base puisse être "dévissa le" avec une clé a douille.
Et au pire, essayer d'exploser le reste pour le sortir du puit...mais je ne sais pas jusqu'à quel degré cela s'est soudé. Je ne vois que la face visible de l'iceberg pour le moment.

Essaye un petit coup de serrage ....... des fois ça le fait !

Yep, Deja fait.
Chauffer, taper, serer, desserrer... Tout éssayé malheureusement, et pas un millimètre de mouvement.
Sans compter que l'empreinte de la sonde n'est plus tres belle, d'où l'envie de couper.

arf ..........

stsi a écrit:

Heu.... Et commet cela s'est il soldé ?
Parce que ma lambda, elle est plus très belle a voir. Je pensais la couper pour que  sa base puisse être "dévissa le" avec une clé a douille.
Et au pire, essayer d'exploser le reste pour le sortir du puit...mais je ne sais pas jusqu'à quel degré cela s'est soudé. Je ne vois que la face visible de l'iceberg pour le moment.

Comme toi, j'avais tout essayé en vain.
J'ai donc remplacé l'ensemble par un tube inox avec une nouvelle sonde.

Donc ca va mieux si tu peux rebricoler. Coool

Pas d'aide pour ta lambda. Mais pour ton soufflet de cardan une idee de ce qui aurait pu frotter ?

Je suis passé par la, j'ai réussi à l'avoir avec du rost off ice de Wurth, c'est un dégripant qui refroidi fortement la pièce, le problème c'est que le bout du filet ressort dans le cata et avec la chaleur et l'oxydation il est plus gros qu'a l'origine et bloque tout mouvement, ma méthode a été serrage desserrage créer un petit jeu et continuer la dessus
La mauvaise surprise est que le filetage du cata a été endommagé, le serrage de la nouvelle sonde a aussi été difficile, il faut donc prévoir un taraud adapté
Tu peux aussi démonter le cata et mettre du dégripant de l'intérieur

Good luck

Je pensait justement couper la sonde au ras, eliminer de la matiere par forage et passer un coup de taraud.

@Rom1 : enfait non, ca va pas mieux. L'infiltration n'a rien fait, mais je tourne en rond...alors j'essaie de m'occuper au mieux.

Ah, petite question : JC tu as supprimé le cata, cela n'est pas problematique pour le CT ? Pas de soucis de pollution ?

Cata obligatoire apres janvier 94 il me semble

J'allais dire 92 mais Vince a peut-être raison