chevaux en plus, chgment vanne, photos p10 996 TT

montée:

alors la durite de droite commande les DV (dump valves), celle au milieu en dessous les wastegates, et celle a gauche pres de la prise va à la tubulure d'admission juste avant le papillon...

et les DV qui sont sympa quand on peut les voir....

Encore une fois,   et   pour ce CR très instructif !

Les DV ne sont pas commandées par cette électrovanne, la durite "de droite" retourne dans le circuit d'admission d'air dans lequel débouchent également les DV, mais elles sont commandées par une autre électrovanne.

Et alors, ça marche mieux ??????

bas j'ai la pression au mano qui monte plus facilement, je ne serais dire si elle pousse plus qu'avant. difficile à juger.

à bas regime, j'ai l'impression qu'il a un temps de reponse avant que les chevaux se lancent, alors qu'avant j'avais eu cette impression, j'ai meme soulevé le capot moteur pour voir si j'avais pas oublié de remettre la prise de la tubulure

Picatch a écrit:

Pas de soucis
Mp

tiens suite à notre conversation un petit plan du circuit d'air de 996 tt



et ma fuite venait de là, tout comme arnaud

une tite photo de ma turbal .......

Je vais finir par être jaloux, je préfère ne plus te parler  

Il est vrai que le pare-chocs avant lui va bien.

Je prends aussi les jantes et l'aileron  

C'est vrais que superbe

voilà ce soir je recupere l'electrovanne qui commande les dumpvalves, et l' Y en caoutchouc qui les maintient, le mien commencait a être craquant.

je remonte tout ça après, je vous tiens au jus

bon j'ai changé l'electrovanne qui commande les DV
je me suis apperçu d'une chose:

sur l'ancienne electrovanne N75:
quand je souffle par la durite de droite de l'air passe pour sortir par la durite en dessous au milieu de l'electrovanne.  Et quand je souffle dans la durite du milieu l’air ressort aussi par la durite de droite.
Sur la nouvelle :
Quand je souffle par la durite de droite un peu d’air passe par la durite en dessous au milieu, par contre quand je souffle dans la durite du milieu il n’y a pas d’air qui passe.



Je pense bien que mon ancienne N75 est morte 

La durite à gauche va au plenum
La durite au milieu va aux DV
La durite à droite va à la cuve à vide

Donc la nouvelle N75 est remontée, ainsi que les DV, il me reste à remettre le papillon, et tubulure… ce soir
J’ai testé les DV, pas de fuite et le piston revient bien dans sa position

pour les novices, la N75 pour 996 TT se trouve sous les Dv, là



pas facile d'acces, faut enlever la tubulure, la boite à air, les DV.

Beau tafff vite un retour alors

Juste pour info, les appellation N machin viennent de chez Audi (à moins que ce ne soit de chez Bosch mais je ne pense pas) et la N75 est celle qui commande les WG; celle des DV c'est la N249.

Dis-nous vite si ça marche enfin correctement.

René 67 a écrit:

Dis-nous vite si ça marche enfin correctement.

 

René 67 a écrit:

Juste pour info, les appellation N machin viennent de chez Audi (à moins que ce ne soit de chez Bosch mais je ne pense pas) et la N75 est celle qui commande les WG; celle des DV c'est la N249.

Dis-nous vite si ça marche enfin correctement.

Tout a fait appellation Audi

bon voilà mon retour, elle marche bcp mieu maintenant. je n'ai plus de temps de reponse des turbos, je tourne a 1bar voir à un moment 1.1.....

je retournerais chez shiftek la repasser au banc, examiner tout cela

 

Alors, combien maintenant ? 500 ?
Les paris sont ouverts !  

bas faut que je reprenne le rdv
j'espere au moins 500chx.... le principale aussi c'esy qu'elle tourne vraiment comme une horloge maintenant! et des qu'on appui sur la pedale au point mort, les tours montent energiquement! un peu comme un 2temps

une turbo gt2 isée !!!!  elle est superbe et si la puissance est là, alors  

yes elle est là , c'est une turbo bi-ruf, bi-Gt2