chevaux en plus, chgment vanne, photos p10 996 TT

ça y est! plenum positionné!

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on rebranche les durites, puis le papillon, ne pas oublier les prises Smile

à partir de ce moment, on remonte le moteur, car sinon galere à positionner la tubulure et boite à air....

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aller, on met le bouchon pour tester le circuit, on branche le compresseur, et en pression pas plus de 1.5bar

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on vaporise toutes les durites avec un produit detecteur de fuite...
et petite fuite au dessus des DV. caoutchouc poreux.......

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C'est vrai qu'il est quand même sacrément mal foutu ce plénum au niveau aérodynamisme.

aller je pars à la recherche d'une durite, et parfait, ma durite de d'essence de mon CRF etait un peu trop longue, je la coupe..... j'ai mis de collier de couleur, ça change du noir non? Wink

ça me rappelera cette galere quand j'ouvrirais mon capot

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on regonfle, plus rien, plus de fuite! le mano bouge plus....

a oui ma main a gauche sert a boucher la durite de la tubulure...

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je recheck en bas avec le tout remonté... plus rien plus de fuite

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j'ai pris vraiment le temps, compter environ 5h de boulot, en nettoyant les pieces.

René 67 a écrit:: C'est vrai qu'il est quand même sacrément mal foutu ce plénum au niveau aérodynamisme.

d'accord avec toi, mais quand meme 10 x moins cher que le FVD

Plus de 10X puisque le FVD est à plus de 1100€ avec le boitier papillon, mais c'est juste pour dire, Porsche aurait pu se forcer un peu !!!

Si je dépose le moteur un jour, ce qui est probable ne serait-ce que pour remplacer l'embrayage le jour où il montrera des signes de fatigue, je me demande si je n'essaierai pas d'en faire un à partir de coudes en alu ou en inox.
Je me demande aussi, si une pièce rapportée au centre du plénum d'origine pour orienter le flux d'air n'améliorerait pas déjà les choses.

houston a écrit:: Flat&moi, si ça te dit je peux te verifier ton circuit, j'ai le matos encore un peu de temps... je suis de douai donc à 2h de chez toi je crois....

Merci pour la proposition Wink

Je te fais signe si je bouge Exclamation

Je pars de zéro avec celle-ci et il va falloir que j'apprenne à la connaitre Very Happy

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La différence entre les oiseaux et les hommes politiques, c'est que de temps en temps les oiseaux s'arrêtent de voler !

Efficace ! bravo2

Le plenum alu ou plastique des 964 n a aucune incidence sur l entree d air , longevite dans le temps et cout de fabrication ..... et le poids pour la version plastoc.... Par contre celui de la 993 avale beaucoup plus a la minute et est souvent utilise pour des 964 en piste....

Puisque tu as un plénum sous la main pourrais-tu m'indiquer les dimensions, diamètre et longueur de la branche côté papillon et diamètre côté collecteurs d'admission?

Merci.

Juste pour info, je me suis livré à un petit calcul, au niveau du papillon la vitesse de l'air à pleine charge est quand même de l'ordre de 200 km/h, l'effet des turbulences ne doit donc pas être négligeable.

yes je regarde à cela et je post...

j'ai la possibilité d'avoir des intercoolers Agency power à un bon prix, vous en pensez quoi de ces echangeurs??

personne??

en tant qu'atmosphérique je ne peux t'aider ....

...et moi, je suis novice dans le domaine des turbos Embarassed

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Impressionnant et trés instructif ta méthode pour détecter les fuites du système de suralimentation ...

CE qui est fou c'est qu'en parcourant les forums ... tout le monde a plus ou moins des fuites sur son circuit scratch

Regarde ta température d'admission à pleine charge, comme cela tu verras si tu as beaucoup à gagner du côté des échangeurs.

ok merci du conseil Smile

Je crois que normalement elle ne doit pas être supérieure de plus de 30 ou 40°C à la température ambiante.

bon aujourd'hui, je repasse chez shiftek, alors petit pari.... je pense sortir 505 chevaux, qui dit mieux??

petit recap: je sortais 488chx avec une perte de pression, j'ai trouvé la fuite, et fait les reparations, et je repasse donc au banc today Wink

Rappelle nous, ta config c'est une ligne Milteck et une boite à air double entrée?

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