Couple de serrage axe culbuteur 964

Bonjour à tous.

Malgré mon moteur refait à neuf, j'ai pu constater des fuites autour des couvres culasses
Je vous laisse imaginé mon humeur après avoir dépenser une somme conséquente sur la réfection à neuf du moteur
Bon rien de grave, j'ai vu que la fuite venait des caches culbuteurs mais aussi des axes de culbuteurs
Après une petite recherche j'ai vu que c'est un problème classique sur les moteurs refaits car l'étancheité se fait grace à la compression de l'acier de l'axe sur l'aluminum du support d'arbre à cames. Et sur des moteurs refait, il faut serrer plus fort car la partie alu est marquée par le premier serrage...
J'ai cherché sur internet et je vois un peu de tout pour le couple de serrage.
Il semblerait que le couple usine soit de 17 NM et certain préconise 23NM pour des moteurs refaits
Est ce que quelqu'un peut confirmer ?

Pour les couvres culasses je passe en Rennline, j'ai recu le bas, et j'attends le haut, Superbe finition!!! j'ai pris les joints Victor Reinz qu'ils vendent sur le site, J'ai monté le bas et c'est vraie ca ne peut pas pisser l'huile, en fait je pense que la raison principale est que sur les couvres culasses d'origine le joint rentre trop et il ne se compresse pas assez au serrage car les couvres culasses rentrent en contact avec l'alu du support d'arbre à cames. Je pense qu'on peut avoir un bon résultat avec les culasses d'origine et le joint de chez Rennline, mais trop tard pour moi pour essayer.

regardes la

https://www.forumlaseric.com/t7624p225-refection-moteur-993

Merci, donc serrage atelier = 20 NM, l'histoire ne dit pas si c'est le serrage usine sur du neuf, ou après préconiser pour un remontage
Ce serait bien d'avoir un retour d'expérience sur les fuites d'axe de culbuteur et comment elles ont été résolu.
Merci

Yo, la valeur est pour un moulbif neuf, et oui tu peux monter de 5 à 7 Nm de plus suivant l'état d'usure du logement

Cool merci Francis
Bon j'ai mis 23nm. Ma super clef hazet 1/4 va jusque 25 (c'est un outil que je recommande vivement, super matos)
On va essayer comme ça, je vous tiens au jus. J'attends les couvres culasses Rennline et je vais tester tout ça

Sur mon ex-964 j'avais ajouté du joint spécial (genre silicone marron) pour compenser la légère déformation des caches et augmenter la portance du joint sur le carter.
C'est un pote mécano qui m'avait conseillé ça.
Ça avait tenu bon, zéro fuite.

Pas fan des silicones et pâtes... Le mécano avait utilisé une pâte marron pour faire l'étanchéité car je voulais garder mes caches culbuteurs d'origine, au final j'ai du démonté à cause des axes de culbuteurs. c'est super chiant à nettoyer.
Par le passé. j'avais réussi a obtenir une bonne étanchéité avec les caches et les joints d'origine, par contre le joint doit être neuf et ne peut être compressé qu'une fois, sinon ça fuit, ce n'est pas le cas avec les Rennline.
Apparement Porsche refait les couvres culasses d'origine en Alu au lieu du magnésium, ils sont pas donnés par contre.

Bon, enfin reçu mes couvres culasses rennline, c'est du beau matos, c'est les mêmes que les moteurs Singer,
J'ai donc serré mes axes de culbuteurs à 23 NM remonté les couvres culasses avec joint neufs
Après 1H30 d'essai c'est sec
Je suis content car la manip de resserrage des axes prend du temps, vidange, démontage cata, silencieux, caches métalliques... et je n'avais pas envie de tout recommencer
Les couvres culasses sont serrés à 10NM avec rondelles et boulons neufs ( au passage c'est les rondelles les plus chères que j'ai acheté de ma vie... 2 euros pièces, et il y en a 34... c'est du vol organisé...)j'en ai profité pour aussi changer mes conduites flexibles d'échangeur. je n'avais pas demandé le prix à la commande... n'importe quoi...150 francs suisse pièce. Franchement à ce prix la c'est un tuyau de navette spatiale:affraid:
Je prends des photos demain

Merci encore au forum pour les infos

C'est bôôôôô !!!!
Ils ont l'air quand même vachement plus épais que les origine, non ?

Oui ils sont plus épais et plus lourds aussi
Je pense que de ce fait le bruit des culbuteurs est un peu atténué
J'aurais préféré l'origine mais je me suis aperçu trop tard que Porsche refaisait les caches en Alu et plus en magnésium... bon au moins c'est du bullet proof et c'est jolie aussi.
un désavantage par rapport à l'origine et que les trous pour les antiparasites n'assurent pas l'étanchéité comme les anciens, ça flotte un peu donc car la collerette ne remonte pas autant que sur l'origine et ne prend pas tous les stries de l'antiparasite.

En plus c'est beau !!