Vends 2 Porsche 964 C4

jay-p a écrit:

un turbo, faut de l'espace pour qu'il s'exprime... et dans le très serré, je comprend ce que tu dis... j'ai eu les mêmes impressions dans certains cols de la route des grandes alpes cet été... par contre, repasser à l'atmo, c'est pas forcément la solution

Bah plusieurs solutions dans ce cas : ajouter une atmo au parc, monter un pont court sur la turbale, prendre des cours de conduite pour apprendre à se servir du turbo, modifier la gestion du trubo pour qu'il soit plus réactif ...

La géo est super importante pour le ressenti sur la turbo, plus que sur mes autres 911. Le choix des amortisseurs aussi, ju'ai des ruf, mais je sais qu'avec les bonnes valeurs, des bilsteins retarés sont au top aussi pour moins chers.
Bizarrement les jantes influent énormément, les 18 ruf vont beaucoup mieux depuis que devant j'ai plus large, j'irai jusqu'a essayer le 245 pour voir...
avec les 225 je me battai pour l'inscrire, les 235 (apparement, j'ai pas eu le bonheur de l'essayer depuis...) permettent l'inscription au coup de volant et l'autobloq t'améne tout seul à la corde. Il parait que c'est le jour et la nuit et un vrai bonheur.

Je n'ai jamais eu de réel souci pour être dans le bon régime, l'habitude des motos surement, un vrai plaisir que de savoir toujours être là où il faut. Je monte quand même une boite 6 pour l'agrément.

ah ouais ? tu passes en boite 6 ?

philco a écrit:

Je n'ai jamais eu de réel souci pour être dans le bon régime, l'habitude des motos surement, un vrai plaisir que de savoir toujours être là où il faut. Je monte quand même une boite 6 pour l'agrément.

on en a déjà parlé mais... dans le très sinueux, c'est pas évident d'être "au bon régime" car les rapports étant longs, on est à des vitesses qui ne sont pas adaptées.

Sur ma 965 3.6L, la 1ère monte à 60, la 2e à 120... Je suppose que les 3.3 sont pareils En col de montagne, soit t'es en 2 et là, t'es à 40 à 3000 tours donc sous le turbo, soit t'es en 1ère à bloc mais pour 1 dixième de seconde avant d'avoir à changer de rapport Je ne sais pas trop comment rouler "dans le bon régime" dans ces cas là

M'enfin...

Pour finir il est intéréssant ce post !
Je suis passé de 205 à 225 devant et je ne sais pas si c'est la largeur ou la hauteur de flanc mais comme dit plus haut, je la trouve plus "incisive" en effet. C'est vrai qu'une boite 6 me tenterais bien aussi !!!:p:p car tirer plus court .... avec déja des moyennes pitoyables de 18-22l/100 en roulant peinard je ne me sens pas le 50L qd même !

Sinon je pense que les cours de conduite/pilotage seraient aussi trés bénéfiques

Ben écoutes, je pense être dans une région où le cas de figure peut se presenter, et à part 1 ou 2 fois, j'ai jamais été vraiment gené...

jay-p a écrit:

philco a écrit:

Je n'ai jamais eu de réel souci pour être dans le bon régime, l'habitude des motos surement, un vrai plaisir que de savoir toujours être là où il faut. Je monte quand même une boite 6 pour l'agrément.

on en a déjà parlé mais... dans le très sinueux, c'est pas évident d'être "au bon régime" car les rapports étant longs, on est à des vitesses qui ne sont pas adaptées.

Sur ma 965 3.6L, la 1ère monte à 60, la 2e à 120... Je suppose que les 3.3 sont pareils En col de montagne, soit t'es en 2 et là, t'es à 40 à 3000 tours donc sous le turbo, soit t'es en 1ère à bloc mais pour 1 dixième de seconde avant d'avoir à changer de rapport Je ne sais pas trop comment rouler "dans le bon régime" dans ces cas là

M'enfin...

BINGO ! on est TOUS d'accord !
Sur la 3.3 c'est pareil à 10Km/h prés (en 2eme 110...)

philco a écrit:

Ben écoutes, je pense être dans une région où le cas de figure peut se presenter, et à part 1 ou 2 fois, j'ai jamais été vraiment gené...

je suis un naze en pilotage... mais j'ai fait le turini avec la 965 et j'ai pas vraiment pris mon pied... trop étroit, on ne voit pas qui vient en face, même en se croisant au pas, 2 voitures, c'est vraiment juste en terme de largeur, c'est très sinueux et pleins d'épingles... j'ai jamais réussi à rouler "coulé" car soit c'est tout en rage On-Off en 1ère, soit c'est en se trainant en 2e et le temps que le turbo se déclenche, t'es déjà sur les freins pour aborder l'épingle

Faudrait que tu m'expliques philco (je suis sérieux et pas ironique là )

Par contre, sur la route napoléon, les grands boulevards avec grandes courbes à 1** à fond de 3 avec le BRROAAAAAAHHHHH qui résonne dans la valée

Pareil dernière sortie dans du léger sinueux, à 2 (avec ma chérie) pas voulu prendre de risques, et bien pour rouler un peu sport et coulé ! Nada!
Mais avec une boite 6 et une meilleure géo je serais vraiment curieux de tester :p
Mais quelle boite 6 ? et quel coût ?

BlackFlag a écrit:

Pour finir il est intéréssant ce post !
Je suis passé de 205 à 225 devant et je ne sais pas si c'est la largeur ou la hauteur de flanc mais comme dit plus haut, je la trouve plus "incisive" en effet. C'est vrai qu'une boite 6 me tenterais bien aussi !!!:p:p car tirer plus court .... avec déja des moyennes pitoyables de 18-22l/100 en roulant peinard je ne me sens pas le 50L qd même !

Sinon je pense que les cours de conduite/pilotage seraient aussi trés bénéfiques

J'ai un trés bon moniteur et pour le moment je ne bénificie que de conseils, je n'ai jamais eu le temps/occasion de faire un stage avec lui, mais c'est à mon avis une des clés du plaisir de conduire une telle voiture. De plus la turbo est une des meilleures voitures de route toutes catégories, d'aprés lui.

Je voulais boite 6 et pont court, mais je pense que ce serait du lard au cochons, vu l'elasticité de ce moteur. On va déja essayer comme ça.

De toutes façons, avec la turbo, on se fait sérieusement chier pour suivre une 964-993 atmo, fo pas réver...
Pas de tendance a élargir, pas de deferlement avec l'atmo, la facilité quoi!
La turbo, ça se mérite la salope! Je roulais plus vite et plus détendu avec la 993, mais je me marre tout le temps avec la noiraude.

Prenez une 997 GT2 les gars au lieu de pignoler sur des rapports trop longs ou des moteurs trop creux...

Vous chippotez pour 3 sous la...

Jay, larroumne nous offre des GT2!

philco a écrit:

Jay, larroumne nous offre des GT2!

il est gentil ce larroum...

philco a écrit:

De toutes façons, avec la turbo, on se fait sérieusement chier pour suivre une 964-993 atmo, fo pas réver...
Pas de tendance a élargir, pas de deferlement avec l'atmo, la facilité quoi!
La turbo, ça se mérite la salope! Je roulais plus vite et plus détendu avec la 993, mais je me marre tout le temps avec la noiraude.

tu viens de tout résumer en quelques mots, plus c'est facile, moins c'est amusant (et flatteur)
en poussant à l'extrème ce raisonnement, on tombe dans la seven qui fait que rouler est un plaisir de tout instant et où tous les sens sont en action

posséder une 965, c'est réellement à se poser la question de savoir quoi prendre après

jay-p a écrit:

posséder une 965, c'est réellement à se poser la question de savoir quoi prendre après

Je bisse (et pas que sur les cylindres à trous qui puent...)

jay-p a écrit:

philco a écrit:

De toutes façons, avec la turbo, on se fait sérieusement chier pour suivre une 964-993 atmo, fo pas réver...
Pas de tendance a élargir, pas de deferlement avec l'atmo, la facilité quoi!
La turbo, ça se mérite la salope! Je roulais plus vite et plus détendu avec la 993, mais je me marre tout le temps avec la noiraude.

tu viens de tout résumer en quelques mots, plus c'est facile, moins c'est amusant (et flatteur)
en poussant à l'extrème ce raisonnement, on tombe dans la seven qui fait que rouler est un plaisir de tout instant et où tous les sens sont en action

posséder une 965, c'est réellement à se poser la question de savoir quoi prendre après

Garder la caisse et planter un 3.8 RS dedans ?

Un 3.8 turbo, tu veux dire...

BlackFlag a écrit:

Garder la caisse et planter un 3.8 RS dedans ?

pourquoi faire??? avoir plus de patate?
honnêtement, je n'en vois pas l'intérêt ça pousse déjà assez bien (pour ne pas dire beaucoup) comme ça...

une 965, ça se garde, ou ça se change pour un truc qui donne dans un registre différent où de toute façon, on perdra quelque chose au passage... Une 965, ça reste unique

3.8 turbo pour torcher de la gallardo.

c'est sur que de 3.3L à 3.8L, ça doit faire une sacré différence pour vos meules poussives

jay-p a écrit:

BlackFlag a écrit:

Garder la caisse et planter un 3.8 RS dedans ?

pourquoi faire??? avoir plus de patate?
honnêtement, je n'en vois pas l'intérêt ça pousse déjà assez bien (pour ne pas dire beaucoup) comme ça...

une 965, ça se garde, ou ça se change pour un truc qui donne dans un registre différent où de toute façon, on perdra quelque chose au passage... Une 965, ça reste unique

Pour avoir plus de "coffre" ! Celui qui me repond de prendre une panamera se prend une chataigne

prend une Z06... ça arrache réellement le zzzliiiiiiiiiiiiiipppp

un crevette Z06 ?

philco a écrit:

3.8 turbo pour torcher de la gallardo.

et voilà le concours de celui qui a la plus grande est de retour

bon sinon, ta boite 6 phico, c'est pour quand ?