Mordant freinage 996

Question simple : comment augmenter le mordant du freinage de la 996 Turbo ?
Dans la 996 il faut vraiment appuyer pour que cela freine fort. Et ça freine fort pas de problème.
En comparaison avec mon Scénic mazout si l'on pose le pied sur la pédale de frein on a la tête dans le pare brise. Je ne parle de d'endurance de freinage, bien sur.
Attention je veux rester dans les normes et pouvoir passer le contrôle technique.
Je ne fais que très peu de circuit.
Merci

depuis quand tu freines toi???

Sujet très vaste ....

Pour avoir approndi le problème sur mon evo de course 3 principaux points sont a mettre en place :

*Coef de friction des plaquettes : + il est elevé plus le feeling de puissance est important
*Durites avia et liquide Dot5
*Changement des maitres cylindres

.. si le souci persiste .. changements des etriers !!


Si tu veux je rentrerai plus dans le détail !!

Le frein c'est pour les lâches !

Mais sur les autos sportives, il faut avoir tendance à freiner à l'inverse de nos habitudes :
il faut freiner à fonds et relever au lieu d'appuyer progressivement.

Les Porsche sont quand même réputés pour bien freiner, sur la mienne, quand je tape dans les freins, le pare brise se rapproche vite !

T'as qu'à te dire, quand tu es au volant de ton SCENIC, que tu es dans ta POrsche...

Ok je sors

Ouah, cool . Un Porschiste qui prends une Rino en référence sur le freinage (pour ta prochaine sortie circuit, prend le Scenic, tu les éclateras tous au premier freinage )

Sinon, ça semble être le fait qu'il y a moins de saut sur la 911 (voir http://www.educauto.org/Documents/Concours/PLP2_2001/Dossier%20technique.pdf , il y a qques infos)

Tu ne peux pas y faire grand chose, ça vient de l'assistance, sauf à changer la friction (mais attention au compromis usure/efficacité/acoustique)

Avis perso :
1 les durites avia ne servent à rien sur ton auto : les durites Porsche lorqsu'elle sont recentes ,ce qui est le cas de ton auto, ne se deforment pas !
2 Le DOT 5 est très deconseillé : c'est un liquide tres special competiton qui est corrosif et n'est pas miscible aux autres. Du BON DOT4 ou DOT5.1 changé tous les ans suffit largement!
3 Quel âge a ton lookeed ? quelle est sa marque ?et la purge a t elle été bien faite ?,
Il me semble qu'il faut commencer par ces choses simples et pas couteuses

Je ne vois pas en quoi le dot5 est déconseillé ... j'en ai dans toute mes autos qu'elle soient pour usage piste ou route ... aucun souci : il suffit de faire une purge a l'alcool en 1er pour nettoyer le systeme est ensuite mettre du 5 !! Et la différence en usage intensif est flagrante !

Du devrais commencer par regarder l'etat et la nature de tes plaquettes..tu balances un coefficient de friction de 0.5-0.6 et tu fias une bonen purge du systeme avec remplacement des durites par des durites aviation (ca doit couter 60 € le kit).

Si tu n'as pas de résultat tu pourras voir le reste !!

Megamaou a écrit:

Je ne vois pas en quoi le dot5 est déconseillé ...


!!

Avantage : il n'est pas hydrophile, donc n'absorbe pas l"eau.
Il ne s'oxyde pas si on ne roule pas
Inconvenients : il aborbe l'air ce qui est pire*
Il bouffe les joints
Il a une temperature d'ebillition basse (260° en genéral contre 320°et + pour certains Dot 4 ou 5.1)
Il est deconseillé avec l'ABS.
A part cela impec ..pour les autos de collection

Remarque : va sur le catalogue Oreca et cherche du DOT5 ...

Breizh_Eric a écrit:

Ouah, cool . Un Porschiste qui prends une Rino en référence sur le freinage (pour ta prochaine sortie circuit, prend le Scenic, tu les éclateras tous au premier freinage )

Sinon, ça semble être le fait qu'il y a moins de saut sur la 911 (voir http://www.educauto.org/Documents/Concours/PLP2_2001/Dossier%20technique.pdf , il y a qques infos)

Tu ne peux pas y faire grand chose, ça vient de l'assistance, sauf à changer la friction (mais attention au compromis usure/efficacité/acoustique)

Ben oui, c'est l'assistance qui est Allemande...donc il faut chausser du 46!!

J'ia le meme desagrement avec l'Alfa mito de mon epouse..
IL te faut peut etre modifier le coef friction des plaquettes... on m'avait conseillé des Pagid Jaunes, il y a les Oranges aussi

jagt31 a écrit:

Breizh_Eric a écrit:

Ouah, cool . Un Porschiste qui prends une Rino en référence sur le freinage (pour ta prochaine sortie circuit, prend le Scenic, tu les éclateras tous au premier freinage )

Sinon, ça semble être le fait qu'il y a moins de saut sur la 911 (voir http://www.educauto.org/Documents/Concours/PLP2_2001/Dossier%20technique.pdf , il y a qques infos)

Tu ne peux pas y faire grand chose, ça vient de l'assistance, sauf à changer la friction (mais attention au compromis usure/efficacité/acoustique)

Ben oui, c'est l'assistance qui est Allemande...donc il faut chausser du 46!!

J'ia le meme desagrement avec l'Alfa mito de mon epouse..
IL te faut peut etre modifier le coef friction des plaquettes... on m'avait conseillé des Pagid Jaunes, il y a les Oranges aussi

Remarque sur les Pagid qui vonrt effectivement très bien ami s
1 Chères
2 Bruyantes a froid
3 comme il faut bien que quelque chose s' use, si bon ceff de frottement ce sont les disques qui trinquent !
3 et surtout PAS HOMOLOGUEES route. Attention aux assurances;

Avis perso après pas mal de Porsche : si pas de circuit ..plaquettes origine+ bon lookeed haute temperature style Ferrodo ou Motul.

Si tu veux être en conformité avec tes plaquettes et améliorer le feeling à la pédale la seule solution c'est le remplacement du maitre cylindre.

Mes plaquettes sont très récentes.
Mon liquide de frein à été changé il y a un mois. Par contre je ne connais pas la marque. Fait par FDM

J'ai envie de dire que j'ai le meme "probleme" que toi!!!
Mais, quand j'analyse les symptomes, en fait il n'y a aucun probleme.
Je m'explique,
Le defaut que tu penses ressentir est en fait ce que l'on appel "une pedale de tappeur', elle evite tout simplement d'etre trop assisté, de ressentir les freins jusqu'au blocage et de pouvoir les relacher!!!
L'auto est concue comme cela, tu vas pouvoir augmenter le "mordant" au detriment, du bruit et autre mais notre assistance est beaucoup moins assistée que les autos Lembda....
Perso, j'ai des Textar et du liquide HT, je me suis deja renseigné sur les Pagid, mais....quand je vois ce que supporte les Textar...........chapeau bas!

fait de la musculation tu aura plus impression de force sur la pedale
et en plus tu reste dans les normes

jagt31 a écrit:

J'ai envie de dire que j'ai le meme "probleme" que toi!!!
Mais, quand j'analyse les symptomes, en fait il n'y a aucun probleme.
Je m'explique,
Le defaut que tu penses ressentir est en fait ce que l'on appel "une pedale de tappeur', elle evite tout simplement d'etre trop assisté, de ressentir les freins jusqu'au blocage et de pouvoir les relacher!!!
L'auto est concue comme cela, tu vas pouvoir augmenter le "mordant" au detriment, du bruit et autre mais notre assistance est beaucoup moins assistée que les autos Lembda....
Perso, j'ai des Textar et du liquide HT, je me suis deja renseigné sur les Pagid, mais....quand je vois ce que supporte les Textar...........chapeau bas!

+10000 !

si porsche montait de la merde en origine, en mêm temps, ça se saurait...

et pour le troupeau de "lambda" que nous sommes, ça convient à quasi 99.99% d'entre nous...