SERVO de chauffage 964/ résolu, réparer !!!!!!!!

Ces pbs de clim/chauffage sont la plaie des 964

Je confirme...

gedeon25 a écrit:

ça se répare en beaucoup plus simple.

C'est de ce genre de réparation dont tu parles ?
http://forums.rennlist.com/rennforums/964-forum/359909-strange-ccu-issue-opinions.html

entre autre, mais pas que...

changement des transistors, pas uniquement un seule BC337, reprise de toutes les soudures, contrôle du relais, démontage du ventilo de brassage, passage aux ultrasons, équilibrage, remontage, test, passage du boitier au KTS 301 et test dynamique dans une 964 ou une 993
accessoirement, si un gros circuit de commande des servos est HS (TCA) il faut le changer aussi, sachant qu'il y en a 4 au total.

voilà... ca c'est une réparation.

Je vais déjà commencer par dépoussiérer le ventilo et remplacer le BC337 qui le pilote pour voir si la temporisation d’arrêt revient à la normale...

Les TCA2465 sont OK car tous les servos fonctionnent au contrôle visuel (je les démonterai plus tard pour contrôler l'état des pistes des potars...).

si tu n'as jamais démonté de boitier de clim de 964... sois très, très, très (je vais le redire encore une fois) prudent.

les pattes cassent vite, les pastilles de soudure s'arrachent elles aussi très vite.

gedeon25 a écrit:

si tu n'as jamais démonté de boitier de clim de 964... sois très, très, très (je vais le redire encore une fois) prudent.

les pattes cassent vite, les pastilles de soudure s'arrachent elles aussi très vite.

Réparation effectuée avec succès cet après-midi, et j'ai été plus que prudent vu le prix du CCU en neuf ou en occasion, ceinture + bretelles: Tapis + bracelet antistatique à la terre et fer à souder à la terre aussi, lampe-loupe + lunettes de vision de près vu mon âge

Grâce à tes conseils et à cet excellent tuto de remplacement du transistor T1 ( en cause dans la consommation électrique au repos du CCU ) sur ce forum UK:
http://forums.rennlist.com/rennforums/964-forum/359909-strange-ccu-issue-opinions.html
Ce blog aussi m'a été très utile:
http://www.bergvillfx.com/porschehvac1.html

Je n'ai pas pris de photos car j'étais précisément dans le même cas que dans le tuto ( T1 BC337 à remplacer et soudure sèche sur la borne de la bobine du relai ):



Sur cette vue, on aperçoit le transistor T1, le relai et le condensateur de 1000 µF qui, en se déchargeant dans des résistances reliées à la base de T1, sert à la tempo de 10 secondes:



J'en ai profité pour refaire toutes les soudures douteuses, nettoyer le carter à l'alcool et dépoussiérer les composants à la bombe soufflette.

Pour info, en suivant le circuit imprimé, j'ai constaté que le contact du relai va sur la borne K3 qui , d'après le schéma électrique du "Workshop manual", permet d'alimenter le servo qui ferme le volet d'air frais, ce qui explique la tempo de 10 s. Le transistor T1 commande à la fois le relai et le ventilo du CCU

Maintenant tout fonctionne, le chauffage est bien régulé et on entend le ventilo et le relai s'arrêter 10 s après coupure du contact, et plus de consommation excessive qui vide la batterie

Un jour où j'aurais le temps, je démonterais les servos pour voir si les pistes ne sont pas trop usées...

comment as-tu désacouplé les 2 plaques pour refaire ta soudure?

rom-911 a écrit:

comment as-tu désacouplé les 2 plaques pour refaire ta soudure?

Je ne les ai pas désaccouplées car les soudures sont sur les faces extérieures, je les ai juste sorties du boitier et j'ai tenu le transistor avec une pince à becs fins entre les 2 plaques. Les désaccoupler aurait été une grosse galère car il y a 3 ponts soudés comme celui qu'on aperçoit au 1er plan !

Super boulot PBen

@rom-911 : je dirais qu'à priori il n'est pas nécessaire de désaccoupler les deux circuits imprimés vu que les soudures sont accessibles de chaque côté

Pas vu que tu avais répondu...