SERVO de chauffage 964/ résolu, réparer !!!!!!!!

Hello,

Je ressort ce post, ceci dit très instructif!

Je viens juste d'acquérir une 964 avec le même problème, je suis rentré de Paris jsuqu'a Bordeaux avec une moitié chaud et l'autre froid, sous la pluie, problème de buée c'était pas vraiment au top.
J'ai donc démonter sous la baie de pare-brise, contrôle visuel des servo-moteurs, tout fonctionner nickel, à l'arrêt pas de problème ça souffle bien chaud à gauche et à droite.
Je remonte, lundi je pars rouler et la voiture une fois en mouvement c'est toujours le même problème!

J'ai bien cibler le rôle de chaque servo
Extrémité gauche et droite = soufflerie haut et bas
Les 3 centraux : soufflerie gauche,centre,droite.

J'ai contrôler les boas en carton c'est ok, ce qui m'étonnes c'est en statique tout fonctionne et en une fois la voiture en mouvement c'est rebelote.

Dernière chose, un peu HS mais j'entend des bruit de bulles dans un tuyau sur le l'extrémité du plancher passager, c'est par-la que passe les durites de clim?
L'échangeur chaud froid et aussi dans le bloc soufflante présenté en début de post?

Merci en tous pour votre aide,

Et oui je n'oublie pas de passer par la case présentation!

Pour ton pb de chauffage, regarde si tes conduits souples (de couleur orange) sont bien raccordés de par et d'autre (sous la voiture, à l'avant des échangeurs).
Pour ce qui est des glou-glous que tu entends, c'est l'huile qui circule dans les durites et la bâche à huile

un servo qui a commencéà arqué peut fonctionner de temps en temps, et se bloquer au bout de quelques minutes... donc le test n'est pas forcément probant, il faut le faire quand tu as le symptome...

Ouais ben moi j'ai tout bien suivi le post, tout bien relevé ce qu'il faut faire, toussa.

Et une fois le capot de la grenouille ouvert, chuis tout perdu ! Pffff c'est compliqué ces machins bidules !!!

Flat & moi a écrit:

Pour ton pb de chauffage, regarde si tes conduits souples (de couleur orange) sont bien raccordés de par et d'autre (sous la voiture, à l'avant des échangeurs).
Pour ce qui est des glou-glous que tu entends, c'est l'huile qui circule dans les durites et la bâche à huile

Salut Flat,
Merci pour cette piste!
Je vais contrôler ces échangeurs alors, sinon elle est situé où cette bâche à huile sur cette voiture?
Je suis curieux, c'est nouveau pour moi ce Flat 6, je découvre..

La bâche à huile se trouve dans l'aile AR droite et le réseau d'huile court le long de la caisse jusqu'au radiateur d'huile qui lui, se trouve sous l'aile avant droite

[quote="Manage"]Hello,

Je ressort ce post, ceci dit très instructif! --> et tjrs très à la mode malheureusement


J'ai contrôler les boas --> pourrais tu me dire ou se trouve ces boas si tu as une photo ce serai top ou mp

Merci pour votre aide,

Grace à mon GFBT préféré, j'ai de nouveau du chauffage coté passager.

Après démontage et contrôle du servo n°2 en partant de la gauche et en suivant ce lien : http://web.archive.org/web/20081115201401/http://www.porsche964.co.uk/technical/servos.htm#13.+Reference

L'alimentation du petit moteur électrique à l'intérieur du servo était mal assurée. Un coup sur les pattes et hop ma femme n'aura plus de rhume !

Merci M'sieur Guillaume !

http://web.archive.org/web/20081115201401/http://www.porsche964.co.uk/technical/servos.htm#13.+Reference

MERCI pour ce lien très utile, dommage toute de même qu'il n y a pas la version francaise

Bon y a plus qu a ce mettre au travail

la version française sans les photos est dispo sur le site ou sur le forum d'en face car j'ai déjà abordé cette thématique des centaines de fois, il suffit de chercher, j'ai même expliqué clairement comment diagnostiquer un soucis de servo, à 2 personnes, en - de 5 minutes...

fonction recherche peut etre?

Bonjour les chauffagistes spécialistes !

Tout d'abord, je tiens à préciser que j'ai bien parcouru tous les posts en cherchant le mot clé "Chauffage" et je commence à cerner mon problème...

Voici mes symptômes:

Démarrage à froid, ventilation sur "1" et température sur "21°", chauffage ok au bout de quelques secondes (vive le refroidissement à air!) dès que les échappements sont chauds, mais au bout de quelques km à une vitesse supérieure à 80 km/h, de l'air plus frais commence à sortir de toutes les sorties de chauffage, il faut alors régler la température sur "27°" pour avoir à nouveau une température confortable.
La commande de désembuage fonctionne correctement.
En activant le recyclage d'air, il semble que ça limite l'entrée d'air frais engendrée par la vitesse et la température remonte légèrement.

Mes clapets dans les ailes AR son ok car il y a bien le "clang" à la fermeture des portes et les conduites autour des cardans sont en bon état.

D'après tout ce que je lis ici et vos diverses expériences, il semblerait que mon problème vienne du servo de mélange froid/chaud ref 964 624 324 00, mais je voulais juste avoir confirmation de votre part ou savoir comment en être sûr avant de me lancer dans le démontage...

Merci d'avance.

Regarde aussi si tes durites orange ne sont pas déboitées sous la voiture

J'ai affiné un peu mon diagnostic:

La soufflante dans le compartiment moteur tourne correctement sur les 2 vitesses et a déjà été changée car elle a une ref commençant par 993...

Le chauffage fonctionne correctement moteur froid réglé sur 18°, mais dès que la température intérieure augmente, il faut régler la consigne sur 27° pour ne pas sentir d'air frais au plancher et aux buses...

Les boas sont OK.

Mais j'ai remarqué un bruit de relais ( toutes les 5 secondes environ ) contact coupé, au niveau de la commande de chauffage/clim au tableau de bord.
Si je retire et remets en place le fusible n°1 pour faire un reset du boitier de commande, ce bruit disparait mais revient dès que je remet et coupe le contact.
Outre le fait que ceci va me vider la batterie, ça va fatiguer le boitier de commande...

Je pense que c'est le retour en position initiale d'un servo qui ne se fait pas jusqu'au bout et ça retente indéfiniment... Je les entends bien manœuvrer à la coupure du contact...

Mais quel servo revient en position à la coupure du contact ?
Peut-on le savoir rapidement par le contrôle visuel des servos ?

tu penses mal, les servos ne sont commandés par aucun relai.

les 3 servos du groupe de centre reviennent en position 0 lors de la coupure du contact.

il existe une procédure, sur quelques forums, que j'avais rédigée il y a bientôt 10 ans pour diagnostiquer les servos en 5 minutes, à 2 personnes... fais une recherche, elle doit trainer par ici.

il faudrait aussi s'assurer que le petit ventilateur qui brasse la sonde de température du boitier de clim est bien OK et qu'il tourne à la mise sous contact ! et se coupe entre 10 secondes et 20 minutes une fois le contact coupé.

Merci Gedeon pour l'info sur l’existence, que j'ignorais, de ce petit ventilo
Je suppose qu'il ressemble à un petit ventilo du style informatique ?
Il se trouve à l'intérieur du boitier de clim ?
Je ne l'entends pas tourner...

Pour la procédure de contrôle, je l'avais déjà trouvée, et aussi une autre en anglais très bien faite avec photos

gedeon25 a écrit:

il faudrait aussi s'assurer que le petit ventilateur qui brasse la sonde de température du boitier de clim est bien OK et qu'il tourne à la mise sous contact ! et se coupe entre 10 secondes et 20 minutes une fois le contact coupé.

Le ventilateur de la sonde était bloqué, le fait de le toucher par l'arrière du boitier l'a fait repartir et maintenant que l'air est brassé sur la sonde, la température reste stable dans l'habitacle.
Par contre, il semble ne plus vouloir s'arrêter (il veut rattraper le temps perdu!): il tourne depuis plus de 50 minutes contact coupé...
Et il y a toujours ce bruit de relai toutes les 5 secondes, accompagné d'un autre bruit du coté des servos, mais en touchant les servos on ne sent pas de vibrations quand ce bruit se produit...

ton boitier s'est peut être pris une tonche ou la prise est mal branchée...

ce qui est sur : le ventilo qui tourne encore au bout de 50 mn c'est une panne et ça se répare.

pour le reste, faut tester.

gedeon25 a écrit:

ton boitier s'est peut être pris une tonche ou la prise est mal branchée...

ce qui est sur : le ventilo qui tourne encore au bout de 50 mn c'est une panne et ça se répare.

pour le reste, faut tester.

Euh ça se répare, en changeant le boitier à 1500€ ou il y a plus simple ?

Merci pour les pistes de recherches, ça m'a permis d'avancer

ça se répare en beaucoup plus simple.

Bonsoir,

j'avais râté ce topic, et viens de voir que j'ai quelques similitudes avec PBen14.

Ma clim ne marche pas ni le désembuage par ailleurs. A 18° tout marche, on entend le ventilo qui se met marche quand je passe de 1 à 2 puis 3 puis 4.
Parfois quand je repasse de 4 à 0 le ventilo ne s'arrêt plus et il faut attendre de couper le contact pour que ça se stoppe.

Dès que je monte le bouton d'un cran pour avoir un peu plus chaud, le ventilo se coupe illico.

Le ventilo dont vous parlez se trouve derrière le boîtier de contrôle de clim ?

Je vais regarder un peu par là... car ça n'a jamais fonctionné depuis que j'ai l'auto et quand il pleut et bien c'est la galère la buée

Bonne soirée

Juls78

Oui, Juls78, le petit ventilo est derrière le boitier de contrôle, mais il ne sert qu'à faire passer l'air ambiant sur la sonde de température, il ne sert pas au désembuage. Ta clim n'a probablement plus assez de Gaz...

ben en fait, je n'ai rien du tout, ni clim, ni désembuage, ni chauffage lol

Pour la clim elle a été rechargée juste avant que j'achète la voiture parait - il mais peut - être qu'elle est vide en réalité oui... je regarderai aussi de ce côté... Mais je vais tout de même vérifier que le ventilo derrière le boîtier fonctionne...

gedeon25 a écrit:

ça se répare en beaucoup plus simple.

Je me doute oui, à l'oscilloscope ? J'ai de bonnes connaissances en électronique, je suis preneur de toute info

J'ai sorti le boitier de commande et j'ai démonté la façade, je n'ai pas vu de composants cramés ni senti d'odeur de chaud électrique. Les amplis des servos sont visiblement en bon état, et j'ai aperçu mon fameux relai qui clignote au milieu au fond, il ne commanderait pas une électrovanne de clim lui ?

Et concernant la tempo à le coupure du ventilo de sonde, quel est le paramètre qui lui permet de s'arrêter ?

J'ai trouvé ça en anglais, changer un transistor ne doit pas poser de problème:
http://rennlist.com/forums/964-forum/587922-porsche-964-heater-control-unit-problem.html

Et ce blog en anglais très intéressant sur les diags du chauffage par rapport aux symptômes:
http://www.porschehvac.bergvill.com

Le problème de ventilo du boitier ce commande ne doit pas être très loin de ça:
http://www.bergvillfx.com/images/CCU-T1-SideView.jpg