Chauffage Porsche 964

Bonjour à tous,

je suis possesseur d'une 964 de 1989 et je rencontre depuis quelques temps des soucis avec ma ventilation de chauffage. la soufflerie arrière fonctionne correctement semble t-il, mais en vitesse 1 la soufflerie n'arrête pas de "pomper", ce phénomène s'arrête en vitesse 2 et supérieures. je ne pense pas que cela provienne des ventilos avant car en mode froid il n'y a pas de soucis. on entend clairement dans la boite à relais arrière près de la soufflerie
Le relais couper et redémarrer toutes les 20s environ.
En plus la température est en tout ou rien , trés chaude au début, puis aprés plutôt froide, je ne pense pas que cela soit lié mais....
Enfin sur le mode froid, j'ai toujours le conduit du côté conducteur trés chaud, en été c'est un peu difficile....
Voilà
merci de votre support

PCT

Bonjour PCT,

Avant que les modos te fassent la remarque, pense à te présenter un peu, ainsi que ton auto, dans la rubrique "Présentation" du forum.

Ensuite, concernant ton auto, je crois que ces symptômes ont déjà été exposés et des solutions présentées. Je te recommande d'utiliser la fonction Recherche du forum avec les termes "chauffage", "soufflerie", "fusible". Tu devrais trouver des discussions similaires.

Guette en particulier les réponses de GeDeon25. En général, il sait de quoi il parle

Bonne recherche

moi je me dis qu'une résistance chutrice de pulseur d'air chaud, situé sur le côté gauche de la manche à air, pourrait bien être HS ou collée...

Tu lis dans le marc de café, ou quoi ?
Va jeter un oeil sur mon post Travaux d'hiver si tu as le temps, tu verras que tes conseils ont payé !
Et vont te payer un bon coup à boire si un jour on se croise.

c'est clair
gedeon ...

si on se croise un jour .... je te paye un coups a boire .... pour tous tes conseils !!


pour le topic ... du post ..

regarde tes fusibles dans le boitier compartiment moteur .; celui de 30 A .; celui du chauffage pour voir son état !!

j'ai le meme souçis sur la mienne et mon fusible grille et chauffe souvent .... ,comme dit gedeon sur d'autres sujets sur l'escargot de chauffage , c'est surement du au ventilo lui meme qui est hs et fait cramer le fusible !!! il se vrille sur son axe ...

maladie chronique sur ces voitures !!!!

pour ma part , je change le fusible tous les mois et vais faire vérifier ça cet été ..... j'ai surement un souçis electrique en + !!!

J'ai donc changé la petite sonde ainsi que la résistance qui sont situées dans la manche à air, pas e changement !
J'ai regardé dans le compartiment de la boite à fusible et ai démonté le relais (avant j'ai regardé c'est bien lui qui en 1° vitesse coupe et arrête, et fonctionne normalement sur les autres)
Pensez-vous que cela puisse provenir de ce relais?
Il y a t'il deux vitesses sur la soufflerie arrière ?
Merci de votre support

J'ai trouvé la panne. Il s'agit bien du relais. Ce dernier gère les 2 vitesses de la soufflerie arrière. Seule la 2° et autres fonctionnaient correctement, la 1° était défectueuse à cause du relais. L'astuce est de prélever le relais (identique) dans la boite à fusible à l'avant et de remplacer celui de l'arrière par ce dernier (Merci Fabien de Passionauto!) c'est le repère 4 à l'avant.

Il ne me reste plus qu'à régler le problème de mon chauffage, peut être souffler dans la sonde pour dépoussiérer ?
Je dois également avoir un problème de volet qui ferme mal car j'ai du chauffage dans le conduit côté conducteur malgré le chauffage coupé. En revanche l'air pulsé dans l'habitacle est froid. Avez-vous eu ce type de problème ?

A vous lire

la sonde dont je parlais est une sorte de ressort dans la manche... tu l'as verifié? car c'est elle qui commande le relais pour le passage de vitesse 1 en vitesse 2 !

Oui, je l'ai même changée, mais ce n'était pas elle. Il s'agit du relais (Voir plus haut).
A titre d'information à quoi set la sonde qui est piquée plus haut dans la manche à air ?

[quote="Palmers"]Bonjour PCT,

Avant que les modos te fassent la remarque, pense à te présenter un peu, ainsi que ton auto, dans la rubrique "Présentation" du forum.

j'ai vu tous les conseils que l'on a donné , mais pas ta présentation . Pour recevoir , il faut savoir donner ...

Hello PCT, cours vite te présenter ainsi que tes deux grenouilles dans la rubrique adéquate

je ne sais pas comment procéder ? Je suis allé dans la rubrique présentation du Forum et alors?

C'est fait merci Pierre et bienvenue ici

La sonde piquée + haut est une sonde NTC ou CTN selon qu'on l'appelle en anglais ou en français. Ca veut dire sonde a Coefficient de Température Négative, en fait c'est elle qui mesure la température de l'air en sortie de l'escargot et qui donne l'info au boitier de clim, qui va la comparer avec celles des chambres de mélange a l'avant, par rapport a la température de consigne demandée par le boitier...

J'ai bien compris que c'était le relais mais je te le répète, c'est moins courant que la résistance chutrice et surtout, c'est un signe qui appelle a vérifier impérativement que le fusible du pulseur d'air ARRIERE est bien de la bonne valeur et qu'il n'a pas ete remplace par un fusible de plus fort amperage!!!

Merci pour ceci. cette sonde NTC est elle responsable de la température réglée dans l'habitacle ?
J'irai vérifier car il me semble que le fusible n'est plus 25 mais 30 A
En revanche concernant mon problème de chaud dans le tunnel côté conducteur alors que le chauffage est coupé ? Il sort du froid dans l'habitacle mais cela chauffe quand même !

Bonjour à tous,

Je suis toujours à la recherche d'informations concernant mon problème d'air chaud dans le conduit côté conducteur alors que le chauffage au tableau de bord est sur froid et que l'air pulsé est froid également dans l'habitacle. Pas de problème en revanche côté passager.
Est ce un problème de gaine mal emboitée à ce niveau ? de volets ?

A vous lire

PCT

tu devrais voir mon topic récent sur le chauffage !!!

Rien a voir. Tu as ton clapet de chauffage dans l'aile arrière qui est grippe en position ouvert. Claque grand coup la portière pour voir si tu entends un bruit de casserole dans l'aile. Le bruit de casserole indique que le clapet marche.

Merci j'essaierai ce week end

Pour info, ce clapet est-il difficile d'accés ? Je suppose qu'il faut déposer la roue et le garde boue ?

Il est plutôt accessible par en-dessous.
Une dérivation en métal qui pointe vers le bas, relié d'un côté aux échangeurs (collecteurs échappement), de l'autre au tubes qui partent de part et d'autre de la boite vers l'avant de la voiture.
Exemple sur 993 :


En espérant ne pas me tromper.

merci il n'y aurai donc rien à démonter. j'irai voir ce week end

Palmers,

Est il accessible par le dessus côté roue ou faut il démonter la plaque de protection sous le moteur?

Il est derrière la plaque de protection moteur. C'est la pièce la plus facile à enlever de toute la voiture, 5 vis à 1/4 de tour sur la 993.
Sur la 964, c'est plus long, environ 12 vis sous le moteur et près du cata. Il faut légèrement lever.