la grenouille des iles (EST A VENDRE 10000€)

bon ben bonjour a tous,
je reviens donc avec ma petite video pour vous faire entendre mon probleme.
pour preciser, par exemple, hier je suis parti et tout allait bien et d un coup, apres 5 km, je me suis retrouvé sur 5 cylindres.
je sens que j en ai un qui fait des siennes. j avais pas ca avant.
par contre, j avais deja l histoire du coffrre qu il faut ouvrir pour demarrer. et depuis peu, si elle rate le demarrage et qu elle tourne sur 5 cylindre en toussotant pour demarrer, si je ferme ca coupe tout!!!
si elle a bien demarré sur ses 6 cylindres, je peux fermer sans que ca coupe!!! ou plutot ??????????
je vais lundi au garage pour demonter une durite de DA et la faire refaire. je vais en profiter pour demonter tout le plenum pour bien resolidariser tout ca. bien que ca m ai l air ok, j ai des doutes quand meme depuis que je l ai refixé apres le big bang.
au garage, j ai le kts. mais j ai pas Gedeon pour me montrer comment il fonctionne.
alors Ged, apres visionnage de la video, si tu pouvais m orienter un peu sur quel programme utiliser pour faire un bon gros check...
je t en serai tres reconnaissant. on pourrait meme voir si t as pas envie de faire un tour aux antilles cet hiver pour en venir a bout. je te paye l avion! et un coup a l arrivée!
bon, assez bavardé, passons aux choses serieuses.
sur la vidéo, demarrage a froid (30° quand meme). avant, j ouvrais derriere et ca demarrait au quart de tour.
a partir de 2mn45, elle trouve la bonne cadence et ne pete plus. mais pour combien de temps...
attention, les images que vous allez voir peuvent choquer. proprietaires de "modernes", evitez vous ca.
merci pour toute l aide que vous m apporterez.

elle est envoutée ta grenouille gael....

moi je vois plus que ca aussi, mais ca m arrange pas pour la revendre.
c est comme revendre la momie de Kheops et toute la poisse qui vient avec!!!
cherchons encore...

oh putain!!!!

effectivement...

j'ai jamais vu ça mon pauvre gaël!

malheureusement je ne te serai pas d'un grand secours ...
j'espère que tu trouveras l'origine de ce mal

si ça peut te soulager ... la mienne tourne sur 4 cylindres ...

Tu es sûr d'avoir correctement remonté ton allumeur ?
On dirait qu'il y a un décalage de l'allumage...

Elle tourne vraiment comme une patate ta grenouille !

Cela ne viendrait pas du double allumeur???

Je laisse la parole aux Pros

Franchement, tu as la scoumune!

moi je pense que tu as des câbles qui sont inversés sur tes têtes et / ou que tu as mal enfiché tes sorties de bobine... enfin bref, moi je démonte tous les fils et je rebranche, dans un premier temps, en enfonçant tout les fils comme il faut avec les antiparasites...

un petit démontage des 2 têtes pour mater si la courroie est toujours là serait pas du luxe non plus.

on va faire ca...

Et bien !
ça me fou les ch'tons !

A priori problème électrique.... (La palisse )

Oups
Suis un peu hors sujet là...

ça va s'arranger...

j'ai fait un peu de menage...

et encore une fois merci à GéD sans qui nous serions souvent dans le caca...



et pour Gaël, courage, ça finira bien par tourner rond...

bonjour a tous,
donc, apres quelques tests, j ai toujours ce recurrent probleme de "signal hall" qui revient en defaut sur le KTS.
j avais cru comprendre pendant un moment qu il s agissait d une piece interne de mon allumeur.
il est donc parti en revision a la clinique et j ai malgres tout le meme probleme.
et hier, en tapant pour la 150eme fois sans espoir "signal hall 964", et ben je suis tombé sur une page pas porsche du tout, mais tres explicite sur la facon dont le capteur PMH geré l injection.
il parlait meme du capteur de hall qui est en fait une petite lamelle aimantée a l interieur du capteur PMH.
je pense que mes probleme de petarade viennent en bonne partie de la.
je vais donc commander un capteur PMH.
quelqu un a t il deja changé lui meme cette piece.
y a t il moyen d en savoir plus sur la petite connectique a acheter avec. car j ai vu que c etait un kit!?!?!
je voudrais pas faire de betises.
enorme difference de prix entre 160€ pour un qui vend le "kit" (capteur + connectique) et 110€+ 10€ de connectique chez un autre...
je prend tous les conseils qui pourront m etre utiles.
merci a tous.

Là dessus, je suis un peu sec mon pôv Gael...

j vois bien que ca seche...
ma voiture a tous les symptomes d un capteur pmh defaillant.
j ai bien cherché de mon coté et je vais continuer dans les manuels d atelier.
par contre, j ai trouvé des bosch a 100$ ou 75€ aux USA.
est ce vraiment si important de changer la petite connectique en meme temps? celle qui est vendue dans le fameux "kit".

les capteurs livrés actuellement sont des capteurs de 993, et la prise est différente avec celle de la 964, d’où la nécessité de changer la prise...

Après, tu as des PMH en boite Porsche, comme d'habitude, tu as des PMH en boite BOSCH, qui sont les mêmes... donc prend celui qui correspond à ton budget, pourvu qu'il reste de marque et de bonne référence.

Par contre, il faudrait savoir si on parle de ton PMH ou d'un capteur hall, car là c'est la même technologie mais pas la même utilité, en effet, le capteur PMH est un capteur à effet hall (champ magnétique) mais quand il déconne, tu démarres pas. celui du double allumeur lui ne t’empêche pas de démarrer mais peut induire des ratés moteur. ce capteur ne se détaille pas, et mis à part Jeannot je vois pas comment en trouver un.

salut Ged,
merci pour ces precisions.
il y a juste un truc qui me chagrine quand meme.
mon double allumeur est parti cette année a la clinique en precisant bien que j avais ce probleme de signal hall au KTS.
je pense meme l avoir envoyé d apres tes conseils a jeannot pour en profiter pour lui faire la grosse revision.
mais voila, Jeannot n avait pas su m expliquer ce que c etait et m a dit qu il regarderai ca.
mon probleme n est jamais parti.
j ai commencé a chercher d autres pistes et je suis tombé hier sur cet article qui explique l injection.
il y est precisé que le capteur hall se trouve DANS le capteur PMH dans ce cas la.
je mets le lien ou j ai trouvé l info:
http://deacon.chez-alice.fr/inject_ess_p3.html

apres, je suis allé voir divers forum US Porsche et je peux te dire que la voiture peut demarrer avec un capteur PMH defaillant. meme sur 3 cylindres... avec les memes symptomes que moi.

en tous cas merci.

bon, ben me revoila avec un peu plus de savoir sur ce cher "signal hall" (ou plutot signal de Mr Hall je devrais dire).
effectivement, il y en a aussi un dans le double allumeur. sur la tige. donc Ged, bien vu.
je vais appeler la clinique demain pour comprendre pourquoi j ai toujours le defaut.
mon deuxieme defaut au KTS est un detecteur de cliquetis en vrac.
seulement, j ai vu qu il y en avait un par rangé de cylindres. est ce qu on change les deux en meme temps? ou 1 seul suffit? a 150€ la bete, je prefererais 1!!!
est ce que mon probleme de mauvais allumage etc peut venir de ca?
merci

salut a tous,
j ai reglé le probleme aujourd hui.
en changeant la durite de direction assisté, j en ai profité pour checker toute mon admission car j entendais un bruit d aspiration d air sur le coté gauche du moteur.
en demontant le manchon qui tient le plenum au trois conduits qui envoient l air aux cylindres, j ai trouvé une fente de bien 4cm dans le caoutchouc du manchon sous le collier.
j ai remis tous ca en place avec de l adhesif special tuyau d aspirateur sur l exterieur (ca prend super bien la forme,c est tres souple), les colliers par dessus et mon moteur tourne comme une horloge sans petarader. c est provisoire car je ferai une commande groupée.
que du bonheur aujourd hui. mis a part les 4 heures de mecanique ce matin.
mais maintenant, ma caisse est completement etanche!!!
reste a savoir si je change 1 ou 2 capteurs de cliquetis???

bonne nouvelle gael ! j espere que ca va bientot finir ces problemes !

c'est une véritable affaire à rebondissement son histoire, faut pas que ça finisse ...

Et ton pb de capteur hall a disparu au KTS ?

En tout cas, bien vu le coup du manchon coupé

non, c est toujours la.
mais je l ai depuis toujours et ma voiture marchait bien avant.
ca venait donc d autre part et j avais peur que ce soit l allumeur. malgres la revision.
c est en remontant le moteur qu on a du coincer le petit manchon.
c est le knock sensor (detecteur cliquetis) mon nouveau defaut.
j attend voir si quelqu un peut me dire si j ai besoin de n en changer qu un ou les deux obligatoirement?
apres c est la fete!!!