la grenouille des iles (EST A VENDRE 10000€)

Je ne connais pas le fonctionnement du KTS, mais ne peut-il pas te réinitialiser tous tes codes erreur ?
Si c'est le cas et que ton code réapparait, c'est que tu as quand même un pb quelque part, non ?

oui, quand je reset ca disparait.... pour mieux revenir.
mais je repete que j avais ce probleme en meme temps que j ai eu ma voiture et j avais pas de soucis a cause de ca. elle marchait bien niveau mecanique.
si Ged passe dans le coin, il pourra peut etre preciser qu est ce qu induit un defaut du capteur hall sur le comportement de la voiture.
pareil pour le detecteur de cliquetis.
qu est ce que je devrais ressentir normalement? qu est ce que ca change quand ca se met en defaut?
en tous cas, j ai fait un grand pas aujourd hui. a la premiere seconde de demarrage, bien que je venais de mettre ma batterie en charge pour etre sur, je savais que c etait bon a l oreille. ca ronronne maintenant.
et gazelnight il est super content ce soir.

ha oui, j ai une autre petite question. j ai un peti tuyau de depression qui sort derriere la boite a air. il va ou s il vous plait???

content pour toi....il serait bien que tu puisses tourner la page et t'en servir un peu...

Super gael...enfin le bout du tunnel....

salut les gars,
je commence a cumuler les trouvailles, je vais donc faire plusieurs petits posts dans la technique pour avoir des soàlutions precises car ca se precise justement.
alors j ai maintenant ces problemes:
1- j ai un gros bruit d air qui continue malgres le scotch que j ai mis sur le manchon a l admission. ce sera resolu par le changement des 4 d en haut et des 6 d en bas!!!
2- je suis completement au paquerette avec les depressions. j en ai encore une dans les main que j ai aucune idée d ou elle peut bien aller!!!
3- y en a aussi une derriere la boite qui est reliée a .... on sait pas!!!
4- j ai ce probleme de signal hall (selon durametric)
5- une sonde lambda mal connectée a la masse et au +(inversement des fils au passage bypass?) (toujours selon durametric)
6- et la cerise sur le gateau, j ai trouvé pourquoi ma voiture demarrait seulement si j ouvrais le capot arriere. j ai trouvé mais c est pas reglé encore...
a suivre dans les posts...

santa barbara 2011!!!

Pour ton point 5, il ne peut pas y avoir de mauvais branchement car le connecteur cylindrique qui se branche dans le compartiment moteur est doté d'un détrompeur.

dans la mesure ou tu n aurais jamais coupé les fils, oui.
mais a la premiere depose du moteur, n ayant pas de sonde lambda neuve sous la main, j ai du couper sans pitié. depuis, on continue alors que j en ai une neuve dans le coffre!!!
j ai trop honte.

exact. et bien relié a la masse pour ma part.

Si non, si tu passes par chez moi, il y a LOURDES........pas tres tres loin!



Ou un exsorciste.................on doit pouvoir trouver aussi!!!!

Concernant les capteurs de cliquetis, y en a un par banc de cylindres et ils renseignent le Motronic sur l'avance à l'allumage.
En effet, ces capteurs sont des capteurs sismiques qui détectent les vibrations liées à des détonations dans les cylindres.
Je pense que tout est lié, car ils fonctionnent de concert avec le capteur PMH.
En effet, si un capteur capte une détonation sur un banc de cylindres, grâce au capteur PMH, il sait sur quel cylindre se trouve le pb et renseigne le Motronic qui ajuste l'avance à l'allumage sur ce cylindre. C'est la théorie sur les injections modernes.
Mais en raison de la présence d'un allumeur mécanique, je ne sais pas exactement comment ça se passe sur un 3.6

Pour les dépressions, y a pas mal de tube qui arrivent sur le collecteur d'admission.
De tête : commande de la fermeture de recyclage d'air de la boite de chauffage AV, commande de l'ouverture d'air ext (chauffage type 285ch sur 993) et divers autres trucs à préciser... J'ai rien de précis sur 963, mais j'ai pour 993.

Palmers a écrit:

Concernant les capteurs de cliquetis, y en a un par banc de cylindres et ils renseignent le Motronic sur l'avance à l'allumage.
En effet, ces capteurs sont des capteurs sismiques qui détectent les vibrations liées à des détonations dans les cylindres.
Je pense que tout est lié, car ils fonctionnent de concert avec le capteur PMH.
En effet, si un capteur capte une détonation sur un banc de cylindres, grâce au capteur PMH, il sait sur quel cylindre se trouve le pb et renseigne le Motronic qui ajuste l'avance à l'allumage sur ce cylindre. C'est la théorie sur les injections modernes.
Mais en raison de la présence d'un allumeur mécanique, je ne sais pas exactement comment ça se passe sur un 3.6

Pour les dépressions, y a pas mal de tube qui arrivent sur le collecteur d'admission.
De tête : commande de la fermeture de recyclage d'air de la boite de chauffage AV, commande de l'ouverture d'air ext (chauffage type 285ch sur 993) et divers autres trucs à préciser... J'ai rien de précis sur 963, mais j'ai pour 993.

sur la 964 les dépressions sont juste là pour la partie moteur, pas de rapport avec les accessoires comme la clim sur 993 ;-)

pour le Motronic, le capteur PMH capte les cliquetis, et le boitier motronic ajuste l'avance ou le retard pour synchroniser le tout.

Salut a tous.
J ai une nouvelle petite histoire aujourd hui.
J ai changé tout seul le capteur pmh, le relais dme et la sonde lambda car ça faisait un moment que je devais m y mettre. Tout c est super bien passé, elle me cachait quelque chose, c était trop facile à dévisser et remonter. super monté en régime en essai à l arrêt.
Ça a pas raté.
J ai pas fait 200m avec en partant que le câble d accélérateur s efiloche coté papillon et ne se remet pas en place après ma première accélération.
Résultat. Je me suis retrouvé coincé au rupteur direct. Arrêt du moteur d urgence a la clé.
Voili voilou, ça faisait longtemps.
Sinon, je récupère mon internet le 15 et j ai hâte de vous retrouver.
C était un des Antilles.

tu as eu chaud avec ton câble d'accélérateur
heureusement tu t'en sors bien, bonne nouvelle pour le retour parmi nous le 15

Gaël est de retour !

Pierre richard is back

Flat & moi a écrit:

Gaël est de retour !

C'est clair....Mais quoi apres le cable

Bon, a la demande générale, une autre petite histoire.
Comme vous savez, j ai roulé un moment avec le pont débranché (ça m a couté un boite complète). Du coup, j avais pas la même usure au 4 pneus. Genre 50/100 devant et 75 derrière.
J ai du changer un pneu arrière. Donc j ai changé les deux.
Et maintenant, je lis que c est les quatre qu il fallait changer car la, je fais trop travailler ma boite de transfert et j abime(encore) ma boite.
C est vrai cette histoire?
J ai roulé 15 jours comme ça. C est grave docteur?
De toutes façons,comme elle a pété un câble hier, je l ai puni une semaine en attendant son nouveau.
Merci pour vos précisions sur cette histoire de pneu.

S'il y a une grosse différence entre l'avant et l'arrière ça peut effectivement avoir une incidence.
Quand la différence d'usure est importante entre l'AV et l'AR, ça modifie la circonférence des roues et ça "fatigue" un peu plus ton différentiel

content de te lire l'antillais

ca va finir par rouler! on touche du bois!

En fait, elle collait bien la route avant et après que je mette les elargisseurs de 7 mm et depuis que j ai changé les pneus, elle se promène du cul dans les enchainements de virage.
Une désagréable sensation de flottement.
J ai essayé sans les elargisseurs mais rien n y fait.
C est comme ça que j ai appris pour les quatre pneus.

tu as mis du "bon" pneu ??