Restauration freins 964

Bonjour,
C'a y est j'ai décidé de remettre à neuf les freins de ma 964 : changement disques ,plaquettes  et reconditionnement de mes étriers avec kit réparation et peinture . A ce propos j'aurai deux questions :
1) le nettoyage avec mise à nu des étriers peut être fait pas microbillage ou bain d'acide chlorhydrique. Cette deuxième solution me parait la plus facile avec neutralisation en fin d'opération avec de la soude.
Comme je change les pistons ainsi que les joints ,est ce que je peux tremper l'étrier en entier dans l'acide sans autre précaution ( je pense notemment au petit joint torique qui se trouve entre les deux demi-étriers, ou vaut il mieux séparer les 2 avant le décapage  ? Dans le deuxième cas, où puis je trouver facilement ce petit joint torique ?
2) A ropos de la peinture ( stickers ou autre ) que me conseillez vous ?

L' 'acide chlorhydrique pourquoi faire? pour ce cas précis je ne vois pas bien

Pour nettoyer l'étrier et enlever la vieille peinture

doc007 a écrit:

Pour nettoyer l'étrier et enlever la vieille peinture

Alors course perdue, l'acide  n'abîme absolument pas la peinture ni le plastic.L'acide va juste te faire boucher le nez pour le manipuler.

Pour tes étriers le mieux est de les faire sabler au très fin en prenant soins de laisser les purgeurs ou mettre des vieux pour protéger les filetages et bien cacher les parties à ne pas toucher avec de l 'adhésif plastic.

Allan a tout a fait raison, de plus, tu va corroder ton alu s'il y a des parties vierges ...

sable au bicabornate est le mieux.

Enfin attention que ce ne soit pas un bourricot qui le fasse, si c'est par sablage prendre du sable noir P 300 et surtout pas du blanc en 100 ou 200 qui défonce les surfaces en alu .

Et si c'est une boîte à la pointe du nettoyage il est préférable pour l'alu d'utiliser le microbillage qui est fait avec moins de pression, la microbille de verre ou céramique laisse une surface plus fine en grain et un aspect parfait une fois peint

Merci pour vos réponses. Je vais me tourner vers le microbillage.
Je pense qu'avec cette technique il sera inutile d'ouvrir les 2 demi-etriers  et donc de changer le joint torique ?
Et pour la peinture  ? Sticker ? peinture epoxy bi composant ?

Produit FOLIATEC chez ULTRA JANTE est un produit en aérosol de bonne qualité en haute température, de plus pour dans les 40 euros maxi.
Moins contraignant que l époxy, CAR l'époxy est parfait mais à la condition de protéger les parties ou une pression de serrage se fait, car ça éclate facilement malgré sa robustesse sur les parties libres de boulonnerie

911du42 a écrit:

Allan a tout a fait raison, de plus, tu va corroder ton alu s'il y a des parties vierges ...

sable au bicabornate est le mieux.

Je confirme, le bicarbonate, c'est la meilleure solution.
Ca n'altère pas le métal ni les joints caoutchouc et les résidus se dissolvent dans l'eau ce qui évite les risques de boucher les conduits...

doc007 a écrit:

Pour nettoyer l'étrier et enlever la vieille peinture

Excuse moi je ne savais pas que le bicarbonate pouvait décaper à fond la peinture d'origine sur l'alu des étriers de frein

allan a écrit:

doc007 a écrit:

Pour nettoyer l'étrier et enlever la vieille peinture

Excuse moi je ne savais pas que le bicarbonate pouvait décaper à fond  la peinture d'origine  sur l'alu des étriers de frein

C'est ce que mon tôlier utilise...

et en plus c'est eco-responsable, ce qui ne gâche rien !

microbillage pour tes étriers, c'est ce que j'ai fait; et tu peux utiliser la peinture de chez Foliatec, bonne qualité et bon rendu.
prévois également le remplacement des vis de tes plaques de retenu, en général il y en a toujours une ou deux qui merdouille à la dépose.

Concernant le bicarconate, je confirme... j'utilise... j'ai une grosse cabine ou d'habitude j'utilise du granulat de verre (pas de billes), et je peux interchanger mon système en 2 minutes pour mettre le sodamaster avec du bicardonate.

la particularité c'est que quand on utilise de la bille ou du granulat de verre, on l'utilise en la recyclant via des filtres.
Avec le bicarbonate, c'est usage unique.

Opération amortisseur terminée en attente de réalisation d'une géométrie complète de la voiture.
Merci pour vos bons conseils. Je vais utiliser le bicarbonate pour décaper mes étriers et les peindre au foliatec.
J'en profiterais pour changer les pistons de mes étriers avec des kits de la rose. Le démontage  s'est bien passé bien que certains pistons étaient récalcitrants.
Afin de réaliser une restauration complète des freins avant peinture( ma belle a trente ans ), j'ai décidé de démonter les toles ressorts des étriers avant
dont les vis de fixation sont bien rouillées. Sur les huit à enlever j'en ai foiré 2 :  une dans chaque étrier(empreinte allen complètement rouillée).
Je me vois donc dans l'obligation de séparer mes étriers pour utiliser un extracteur de vis endommagées.  
J'ai heureusement une bonne clé à choc ( 4 vis allen pour chaque etrier) mais malgré tout je n'arrive pas à ouvrir les étriers .
Quelqu'un a t il une technique ? Faut il chauffer les vis ?
Pour le remontage des demi étriers je pense qu'il faut du loctite rouge avec couple de serrage ? joints ou pas ?
Dans le cadre de la restauration complète j'avais à mon dernier CT un début de jeu d'une biellette de direction.
Je profite donc du fait que la voiture soit sur chandelle et avant la réalisation de la géométrie pour changer les 2 biellettes de direction.
Comme je n'ai pas beaucoup de débattement ( pas de fosse ), j'ai eu beaucoup de mal pour débloquer le contre ecrou coté roue. Le contre écrou
coté crémaillère je n'arrive pas à le débloquer malgré l'immobilisation de la pièce intermédiaire .
Pour confirmation le filetage vers la crémaillère est bien un filetage en pas à gauche ?
Merci pour vos réponses qui me permettront sans aucun doute de terminer la remise en forme de ma 964 .
Pierre

Pour les vis des plaques de retenue, en réalisant une coupe à la Dremel, chauffer et dévisser au tournevis ça ne marche pas ?
C'est comme ça que j'ai fait pour les mienne et ça évite d'avoir à ouvrir l'étrier.

Je vais essayer ta technique demain pour débloquer mes 2 vis des plaques de retenue

Opération réussie avec Drémel ; les 2 vis sont débloquées.
Demain opération déblocage contre écrou biellette de direction . Quelqu'un peut il me confirmer le filetage pas à gauche pour le contre ecrou coté crémaillère.

le pas est normal a ma conaissance

La piece intermédiaire entre les 2 contre ecrous sert à régler la parallélisme . En la tournant dans un sens ou dans l'autre on rapproche ou on écarte le pivot de la roue  :
il faut donc que les deux filetages soient opposées sinon l'action des 2 cotés de la pièce intermédiaire s'annule . Comme du coté de la rotule le filetage est en pas à droite ( elle se dévisse normalement ) j'en deduit que du coté crémaillère le filetage est en pas à gauche .

Suis je dans le vrai ?

je ne te suis pas, si cela le fait pas dans un sens, cela le fera dans l'autre sens quelque soit le coté !

J'essaye d'expliquer mon raisonnement :
Pour régler le parallélisme, la pièce intermédiaire  ( bloquée par 2 contre écrous)  va tourner entre 2 points fixes ; d'un coté la crémaillère et de l'autre la rotule fixée sur le pivot de la roue.
Supposons que  je tourne cette pièce dans un sens par exemple pour raccourcir la barre de direction ,
il faut que cette pièce intermédiaire se visse des 2 cotés .
Si les filetages des 2 cotés  de la pièce intermédiaire sont filetés en pas à droite cette dernière va se visser d'un coté mais se dévisser de l'autre coté
et le résultat sera nul. Pour obtenir un raccourcissement ( ou un rallongement  d'ailleurs dans l'autre sens ) il faut que  les 2 filetages soient filetés en pas opposé.
Est ce que mon raisonnement tient la route ? ( c'est le cas de le dire )

ok je viens de piger tu parles de cela ;
https://www.rosepassion.com/fr/pieces-porsche-964-1992-eu-964-carrera-2-coupe-boite-manuelle-5-vitesses/direction-et-volant-187/direction-assistee-193/96434703200-p43032-barre-de-direction-96434703103-194-597-43032
tu as raison.

J'ai beaucoup de mal à debloquer le contre écrou de la pièce de réglage intermédiaire coté crémaillère. ( pas à gauche )
Quelqu'un a t il un truc  : chauffer le contre écrou mais soufflet pas loin ? ou autre truc? J'ai bien sur arrosé avec du dégrippant haut de gamme mais sans résultat pour l'instant.
Je vois que ce contre écrou a déjà souffert  ; rainure comme trace de  burin sur l'ecrou.
Merci

Le contre ecrou coté crémaillère ne se dévisse toujours pas.
Est ce que je peux démonter la fourchette articuléeau niveau du silent bloc ( vis torx T50 ) pour debloquer ce contre écrou à l'établi dans un étau ?