[964] Alerte ABS / PDAS sur carrera 4

Ca y est !! Première "galère". En revenant du taf, la vigie s'est mise à biper et afficher les voyants ABS et PDAS en rouge.


Dans ma bible, bcp de causes possibles...

- centrale d'ABS en panne (dual valve bloquée)
- eau dans l'unité de contrôle du système PDAS

ou - capteur de vitesse de roue defectueux
- prb de pression dans les 'locks' du circuit differentiel

Eventuellement jeu dans les roulements de roue.

Avez vous eu ce problème, et quelle en était la cause.

Avec le testeur Bosch je serais vite fixé à priori.
Ou peut on s'en procurer un ? Je suppose que cela a un coût important ?

Y'a til un risque de rouler ainsi ? (Autre que l'ABS ne fonctionne pas.)
Mais y'a des freins.

Risque d'endommager la transmission intégrale (je pense qu 'differential locks').

pas la meme chose sur 93, mais a mon avis,
1 vérifie les niveaux
2 l'abs fonctionne ou pas
3 attends les copains qui vont venir répondre

à vérifier aussi les capteurs qui ont pour réputation d'avoir des faiblesses sur les 64

J'ai remarqu" un truc tout à l'heure avant de m'absenter.
Quand je remet le contact, je démarre, et j'attend.
Même sans rouler, au bout de 1min, cela se met en défaut.

J'ai coupé le contact.
J'ai rallumé, et là, on entend le verrouillage du différentiel se faire... ! gloups....

Bien sûr, le bouton de verrouillage, deverouillage devient inopérant !!


A part un défaut du bouton (que je vais démonter), quel cause peut engendrer un verrouillage du différentiel ?
- une fuite de courant sur le faisceau ?
- autre idée ?

J'avais presque atteint mes 1000 premiers kilomètres en 911 !!!

Commence par vérifier tes niveaux

Les niveaux sont bons. Le bocal est OK, liquide au niveau du repère haut.
Pas de fuite apparente aux alentours. Suis en train de démonter le cache qui recouvre le système ABS pour voir la connectique.

Bon, rien d'anormal. Pasz d'humidité, contacts parfaits.
Par contre, au passage j'ai trouvé ce qui faisait le gros bruit à la mise du contact.
C'est la pompe de mise en pression du circuit de frein, et non les pompes à essences.

La pompe qui est tout à l'avant du véhicule, sous un cache à côté du verrou de capot.
Elle est montée sur silent blocs, mais malgré cela, genère de fortes vibrations.
Soit elle déconne, ce qui peut engendre peut etre mon problème d'alerte, mais je vos pas le rapport avace le différentiel qui se bloque, soit elle faisait vibrer le capot en plastique qui la recouvre.

Bon, je galère pour comprendre pourquoi le différentiel se met en bloquage automatique.
Le bouton est ok, pas de fuite de courant à son niveau.

911du42 a écrit:

2 l'abs fonctionne ou pas

Le pb, c 'est que le différentiel se bloque, je peux pas rouler vite... et surtout, suis obligé de rouler droit.
Les manoeuvres pour rentrer dans le garage c'est déjà la galère, on entend les roues ripper !

Bon alors.

- Etape 1 :

Test des capteurs d' ABS fait (relevé des valeurs en pompant dans le connecteur PDAS, plus simple que d'aller chercher les capteurs derrière les roues )

Rien à signaler. Les 4 capteurs affichent une résistance comprise entre 600 et 1600 Ohms.

- Etape 2 :


J'ai pas fait le relevé des acceleromètres.
Faut que je démonte à l'intérieur de l'habitacle.
Pour le moment, je n'ai fait que les contrôles des éléments du coffre.

- Etape 3 :



Bon là, suis pas très fier... le relevé aux bornes 1 et 3 est OK... mais aux bornes 2 et 4.... j'ai rien

Bon, test de l'alimentation des valves... mince, pas de 12V qui arrive dans les bornes 1 et 2 alors que j'ai bien mis le contact

Houla... c'est quoi ce binzzzz. Cela voudrait dire que l'unité hydraulique de freinage a rendu l'âme ???? Non, j'espère pas... C'est plus d'un dizième du prix de la voiture...
Pourquoi cela lâcherai subitement... Elle est toute neuve. Elle n'a que 22 ans au plus, et 180000 kms... Y'a du laisser aller sur la qualité allemande...



A suivre... et si vous avez des idées, elles sont les bienvenues.
Là, je vais me poser un peu....

Ce qui est chiant avec les nouveaux c'est qu'ils utilisent jamais la fonction recherche et qu'ils pensent toujours qu'ils ont des problèmes que les autres ont jamais eu, et ils se disent qu'avec le manuel de Streather ils vont nous apprendre des trucs...

Alors dans l'ordre :

1) oui, l'unité hydraulique d'une C4 est une chiasse qui est fragile comme du cristal
2) oui, on sait tous que le ronronnement au contact c'est la pompe hp
3) oui, le différentiel central a besoin d'une certaine pression pour être opérant, donc la pompe hp sert pour l'étage de freinage, et aussi pour toute la partie hydraulique d'une C4
4) le test de résistance d'un capteur ABS ça vaut peau de balle car j'ai déjà vu des capteurs avec la bonne résistance, et avoir un signal dégrade qui mettait la m....
5) seul le KTS301 peut te dire ou est le problème, sachant déjà que si tu arrive pas a rentrer dans le boîtier PDAS, c'est le premier signe de la mort du boîtier.
6) kts301 : entre 1200 euros (en anglais avec le câble pour 964) et 2000 euros (en français avec câble 964 et le rarissime câble pour 993)

juste une petite contribution . j'avais une 964 C2 et non une C4 , mais j'ai eut le voyant ABS allumé et on a galerer a trouver la panne . c'était une masse dans l'aile avant au niveau des phares ....

si ça peux aider ? !!

Merci Gédeon pour cet accueil

Ravi de te lire de la sorte. Accessoirement, je suis administrateur du VFR club de france. Donc la fonction rechcerche, je connais, et j'ai cherché, sans trouver mon bonheur, et encore moins de façon synthétique.
La partie technique est un peu 'vrac' et les sujets un peu 'pas clairs', chacun ayant sa propre logique, c'est la nature humaine.


Sincèrement, e n'ai ni la prétention d'avoir un nouveau problème, et encore moins la prétention d'avoir la bible qui répond à tout. J'expose ce que j'ai fait avec mes petits moyens de nouveau dans le domaine du flat6 - oui je l'avoue... je suis un débutant dans ce monde de passionnés- , et demande de l'aide sur ce que je dois chercher.

Maintenant, je suis ouvert pour te louer ton KT301, puisque tu le proposes à la location.

Je comprend que tu en ais ras le bol de lire les éternelles mêmes questions car tu es un routard de ce forum, et que tu connais le flat par coeur, vu que tu es de la partie...
... mais stp, n'oublies qu'un jour toi aussi tu as dû débuter avec cette technologie

Et oui ! l'acceuil fracassant de Ged et son franc écrit légendaire.... qui n'a pas eu le sien ! ...

Aller ne t'inquiètes pas tu vas trouver solution à ton problème.
Suis les pistes énumérées, tout en validant chaque étape, car souvent, on cherche partout et nulle part en même temps ...et sur nos vieilles, faut pas trop s'éparpiller !

mes réponses ont suffisamment du t'aiguiller pour que tu comprennes bien que les tests que tu as réalisés sont certes intéressants et peuvent donner un début de piste à suivre, mais ils ne sont en aucun cas des tests fiables... un capteur avec une mauvaise résistance est HS, on est bien d'accord, mais un capteur avec la bonne résistance c'est pas forcément un capteur qui lui est OK.

pour la suite, relire mes points de 1 à 5... et je ne suis pas le pape de la technique mais lorsque j'ai commencé dans le monde Porsche, j'ai pris le temps de lire, même si celà ne concernait pas forcément ma voiture, car les similitudes de pannes sur les générations refroidies par air sont parfois assez troublante et assez semblables.

tu viens d'arriver dans la communauté des Porschistes et nous t'en félicitons ! sois juste un peu patient et parfois réfléchis avant de poser une question. exemple : comment solutionner un soucis de pas de vis foiré sur un phare? tout simplement en allant chez Porsche, en rachetant la cage, l'écrou et en remettant les choses à neuf, et en se demandant comment l'écrou d'origine s'est bouffé car c'est moyennement normal...

@ Gedeon : vu que tu as lu mes autres sujets, tu as dû voir aussi que j'ai écrit que je passais mes soirées à lire les 21 pages de posts techniques afin d'apprendre à connaitre et apprivoiser cette voiture et technique que je ne connais pas. Maintenant il me parait aussi 'normal' d'essayer de gagner du temps en posant une question.
La 964, c'est avant tout pour rouler. Et la bricole, le soir... mais de sorte à ce qu'elle soit opérationnelle chaque lendemain matin...

Pour le phare. Je ne sais pas de quelle cage tu parles ; je parlais de la patte soudée à la carosserie, qui intègre son propre filetage (voir photo, qui n'est pas de ma voiture, mais exactement de même conception), et qui a priori est comme cela d'origne sur toutes les voitures ou photos que j'ai pu voir, y compris sur les vues éclatées glanées sur internet.)
Parralelement a cela, j'ai deja racheté les 2 jeux de vis de phares neuves (la vis femelle, l'entretoise, la rondelle et la vis mâle)

Petite question : démontage des capteurs ABS.
Comment sort on les capteurs ? Est ce la vis BTR à la base de la partie cylindrique qui reçoit le capteur qui maintien le capteur en place ?

Bon, ce soir c'était démontage de capteurs et nettoyage.
Les 2 du côté droit sont fait.

L'avant droit, nettoyé (j'ai repassé un coup avant montage pour enlever toute cette petite limaille qui restait encore.)


Petite vue à l'intérieur... whoaouu, c'est beau... si tout l'extérieur pouvait être comme cela !


L'arrière droit... au démontage :


et après nettoyage :


J'en ai profité pour nettoyer un peu les étriers au passage... mais je suis loin du mode concours..


Le capteur arrière remis en place :


Là, c'est un peu vide... le coude Cup qui remplace le silencieux secondaire :



Voilà, demain soir, je fais le côté gauche.
J'espère que cela portera ses fruits.
Au moins, ça fait pas de mal, et moi, cela m'a permis de vérifier les plaquettes (impec !), et tous les soufflets qui trainent dans cet endroit très agressé par les éléments extérieurs.
Je fais connaissance doucement avec ma 'Goulue' !

Bien joué

En tout cas ça bosse dur bravo

..En espérant que ça soit ça

Oui... je l'espère aussi.... on verra bien.

stsi a écrit:

Oui... je l'espère aussi.... on verra bien.

ça fait pas de mal et tu élimines les causes en allant chercher la ou les...petites bêtes !