[964 c4] Alerte ABS/PDAS

Un problème que je traîne depuis des années :

Les voyants ABS et pont s'allument au démarrage, et restent allumés tant que je ne franchis pas les 3000trs/min. C'est d'ailleurs très constant et assez amusant!

Parfois ca bippe, parfois pas.

J'avais déjà eu des problèmes du genre mais après changement de la tresse de masse (en réalité un grattage car elle était toute verte de l'oxydation j'aurais du prendre une photo...) tous les problèmes électriques avaient été réglés. Puis un jour c'est revenu.

Pour info :
* batterie de 1 an, chargée (je l'ai remise à charger cette nuit pour être sûr)
* tresse de masse OK
* niveau liquide de frein OK

Après une recherche sur ce forum et d'autres je trouve des réponses qui indiquent que ca peut venir de l'horloge. Vous confirmez que c'est ma prochaine étape? Si oui, où trouver plus d'infos sur le démontage et les contrôles/réparations à effectuer?

La tresse en question, pourquoi tu l'as pas changée??? Ça coûte 30 balles !!!!!!! Elle à quelle résistance ????

Sinon pour l'horloge : démontage, reprise de toutes les soudures sur la carte (sur les 2 faces > attention au démontage de la platine !!!!)

Le diagnostique à faire : quand c'est allume, tu as quelle tension sur la batterie ????

Et si Ca t'inquiète pas plus depuis des années c'est...grave... On parle juste du système d'assistàce au freinage et de contrôle des ponts qui se met en sécurité... Une broutille quoi...

gedeon25 a écrit:

La tresse en question, pourquoi tu l'as pas changée??? Ça coûte 30 balles !!!!!!! Elle à quelle résistance ????

Sinon pour l'horloge : démontage, reprise de toutes les soudures sur la carte (sur les 2 faces > attention au démontage de la platine !!!!)

Le diagnostique à faire : quand c'est allume, tu as quelle tension sur la batterie ????

Et si Ca t'inquiète pas plus depuis des années c'est...grave... On parle juste du système d'assistàce au freinage et de contrôle des ponts qui se met en sécurité... Une broutille quoi...

Pas changé la tresse car j'avais à l'époque besoin de la voiture au quotidien. Je l'ai mise à tremper dans du vinaigre et brossée, elle est comme neuve. Je mesurerai sa résistance demain. J'en profiterai pour mesurer la tension de la batterie.

Et les voyants reviennent à leur état normal dès que je passe 3000rpm. Il faudrait faire le test mais je pense que l'ABS se déclenche normalement. Jamais eu à faire de freinage d'urgence avec cette voiture ceci dit.

OK j'ai pu faire les mesures, sachant que j'ai laissé la batterie charger 12h ce WE :

Résistance tresse de masse (si j'ai lu correctement): 0.4 Ohms
Moteur éteint, sans contact: 12.7V
Moteur allumé, avec voyants ABS/PDAS allumés: 12.3V (je ne sais pas interpréter ce résultat)
Moteur allumé, voyants éteints: 13.7V

L'alternateur est peut-être un poil faible? (130k kms, me semble pas qu'il ait été changé je vérifierai les factures)

EDIT: précision utile: le voyant batterie ne s'allume plus au contact avant démarrage!

Peut-être ton régulateur d'alternateur, un peu fainéant, qui ne se met à charger qu'à 3000 trs, au lieu de commencer à bosser au ralenti...

Prévoir révision de l'horloge... Urgamment...

Moteur démarre : 12.3 V = alternateur qui ne charge pas... Et qui lance la charge de l'alternateur ????

gedeon25 a écrit:

Prévoir révision de l'horloge... Urgamment...

Moteur démarre : 12.3 V = alternateur qui ne charge pas... Et qui lance la charge de l'alternateur ????

L'horloge?

12.3 c'est moteur tout juste démarré et laissé au ralenti.
Si je le fais monter à 3000rpm ce qui éteint ABS/PDAS j'ai 13.7, ce qui me paraît un poil faible mais acceptable.

Un guide trouvé sur le net pour la réparation (panne classique: soudures sèches de la PCB): http://p-car.com/diy/clockrepair/
Ca a l'air plutôt simple, j'hésite à le faire demain mais j'ai une sortie dimanche que j'aimerai pas gâcher :p

le site de p-car est amusant, mais oublie la plupart du temps la moitié des opérations...

pour l'horloge je le répète : attention aux connections traversantes ! tu risques de récupérer la fonction de charge mais de perdre la pendule...

sinon, ton alternateur est sans doute faiblard aussi, et il mériterait un petit coup de jeune à l'occase... car il est possible aussi que tes balais soient usés... auquel cas je le rappelle, je préconise une révision de l'alternateur, et pas uniquement un changement des balais...

gedeon25 a écrit:

le site de p-car est amusant, mais oublie la plupart du temps la moitié des opérations...

pour l'horloge je le répète : attention aux connections traversantes ! tu risques de récupérer la fonction de charge mais de perdre la pendule...

Ouuuiiiii! Réparation effectuée en 1h30 et le voyant batterie est revenu au contact alors que ABS/PDAS ont disparu au démarrage      Merci de ton diagnostic! Ca c'est des vacances qui commencent bien!

Petit conseil aux générations futures : pour retirer les compteurs, passez le tournevis plat entouré de scotch *derrière* le joint circulaire du compteur. Sinon vous allez abimer le cerclage de compteur!

gedeon25 a écrit:

sinon, ton alternateur est sans doute faiblard aussi, et il mériterait un petit coup de jeune à l'occase... car il est possible aussi que tes balais soient usés... auquel cas je le rappelle, je préconise une révision de l'alternateur, et pas uniquement un changement des balais...

Je refais des mesures ce week-end avec l'horloge réparée. Quand tu parles de révision complète c'est changer bague/régulateur/roulements? Faut un outillage spécial pour l'extraction du roulement? Tu les trouve où les roulements y en a 2 galère à trouver en OEM ces pièces là...
Je vais ptet faire un échange standard à 300€ sur Oscaro...

Echange standard = grosse M.... (J'ai déjà expliqué 10x pourquoi)

Donc un électricien auto avec un banc de contrôle motoplast, 200 euros et l'alternateur reviendra sablé, roulements changés, balaise et pistes froteuses neufs, régulateur neuf...
Et au moins contrairement au l'échange standard ça reste votre rotor, votre stator, et vos éléments à vous !

gedeon25 a écrit:

Echange standard = grosse M.... (J'ai déjà expliqué 10x pourquoi)

Donc un électricien auto avec un banc de contrôle motoplast, 200 euros et l'alternateur reviendra sablé, roulements changés, balaise et pistes froteuses neufs, régulateur neuf...
Et au moins contrairement au l'échange standard ça reste votre rotor, votre stator, et vos éléments à vous !

Ouais c'est pas faux, c'est vrai que ca m'embête de perdre mes éléments à moi. Je vais voir si je trouve qqun dans le 78 capable de me faire ca.

Tu as une adresse unique pour les compos ou faut tout sourcer séparément?

gedeon25 a écrit:

Echange standard = grosse M.... (J'ai déjà expliqué 10x pourquoi)

Donc un électricien auto avec un banc de contrôle motoplast, 200 euros et l'alternateur reviendra sablé, roulements changés, balaise et pistes froteuses neufs, régulateur neuf...
Et au moins contrairement au l'échange standard ça reste votre rotor, votre stator, et vos éléments à vous !

On ne source pas, on fait faire !

As tu un banc pour controler l'équilibrage du rotor?????????

Faut arrêter les cônneries et laisser faire ceux dont c'est le métier... Le dernier sorcier sur un forum a terminé chez mon électricien auto avec un rotor neuf !

gedeon25 a écrit:

Prévoir révision de l'horloge... Urgamment...

Moteur démarre : 12.3 V = alternateur qui ne charge pas... Et qui lance la charge de l'alternateur ????

On en apprend tous les jours sur ce fofo, merci Gedeon.
Mais alors si c'est l'horloge qui lance la charge, comment ça se passe sur les RS qui n'ont pas d'horloge ?

PBen14 a écrit:

gedeon25 a écrit:

Prévoir révision de l'horloge... Urgamment...

Moteur démarre : 12.3 V = alternateur qui ne charge pas... Et qui lance la charge de l'alternateur ????

On en apprend tous les jours sur ce fofo, merci Gedeon.
Mais alors si c'est l'horloge qui lance la charge, comment ça se passe sur les RS qui n'ont pas d'horloge ?

Les 964 RS ont une horloge...
Ce sont les 2.7 RS et les 3.0 RS qui en sont parfois dépourvues...