Pres tintin83... futur achat gt3

Bonjour à toutes et à tous,
tintin83, en quête d'une nouvelle monture... je pense acquérir une 996 GT3 CS MK1. Même si je n'exclue pas une 997...

J'ai eu ma 1ère Porsche il y a 3 ans, un Box 986s, puis je suis passé sur 981s.
Je faisais de la piste avec mon box 981s et même si j'enrhumais quasiment toutes les 911 normales (pas les GT3 ;-), il me manquais quelque chose. Le chrono c'est une chose mais le ressenti c'est autre chose...
Et le box 981s est très efficace... avec son moteur central, sa boite pdk extra et (mais) toutes les aides...

La 996 GT3, 1ère du nom, est dépouillée. Aucune aide, seul l'ABS est présent.
C'est cela que je recherche. Des sensations. Du pilotage pur et dur, même si le chrono sera moins bon. J'espère bien progresser rapidement à son volant pour retrouver les chronos que je faisais avec le box, et cela le plus vite possible...
Et puis, après 2 box... ce sera ma 1ère 911. C'est aussi ça que je voulais.
Donc 911 + un peu de piste... = je ne pouvais aller que vers les GT3 Club Sport et... + pilotage non édulcoré = plutôt 996... + esprit/aspect un peu vintage = MK1

Je regarde quand même certaines 997 car la plupart des aides sont déconnectables.

Je recherche des personnes avec une expérience, des connaissances , une aide à la décision pour faire définitivement mon choix, pour mi-novembre. Je suis preneur de tous conseils pour l'achat, l'entretien, etc.
Ici ou je dois plutôt créer un nouveau post ?
Merci.

Bonjour et bienvenue sur le forum
Nous allons essayer ici de te donner quelques pistes et infos pour ton futur achat

Bienvenue Tintin83.
Je ne suis pas un pistard donc pas forcement le meilleur conseil.
Ce que je sais, c'est qu'entre un Box et une 911, l'architecture n'étant pas la même, le pilotage ne l'est pas non plus. As-tu déjà essayé une 996 ou 997 sur circuit ?
Tu pourrais peut-être quelque peu surpris de l'effet "sac à dos" ?

Bienvenue

Salut tintin83.
D'abord je suis de l'avis de Flat et moi.
Tu devrais essayer car c'est un peu particulier.Non pas que l'on doute de tes capacités au volant ;(de toute façon on est tous en perpétuel apprentissage et on a tous été débutant dans une activité ) mais encore plus au volant d'une 996 qui est la première d'une longue série et qui c'est avérée pas facile à piloter .
D'autre part il y a un dossier complet sur RS magasine de septembre qui est très bien fait sur l'ensemble des GT3.
Les 996 tiraient un peu long et beaucoup qui faisaient de la piste avec les équipaient d'un couple court.
Tu peux peut être te rapprocher de Gilbert83 et Butsi chacun pour leur expérience en tant que pilote et en mécanique.
Trouver une 996 GT3 qui soit en bel état ne sera pas facile maintenant car elles ont quelques années .

Oui, je sais que le pilotage d'une 911 avec l'effet sac à dos est très différent de ce que l'on connait avec les moteurs avant. Et que le box, avec son moteur central était le plus facile à amener...
Je prendrais le temps et des leçons de pilotage par des pros comme je l'ai souvent fait avec de nouvelles montures.
Oui, ma gt3 sera équipée d'un pont court, à l'achat ou après l'achat par les soins ;-)
Car je préfère gagner une demie seconde au 100 et 2 ou 3 secondes entre 80 et 120, plutôt que garder un 300kmh que je n'atteindrait jamais sur un circuit français... Déjà 260, ce n'est pas partout et pas sur ceux que j'écume...

welcome

Bonjour, d'autres avis ou conseils ?
Je rentre dans 2 semaines et je vais m'atteler à essayer plusieurs gt3 que j'ai repérées sur lbc essentiellement.
Je me dirige vers une 996, je ne trouve pas vraiment chaussure à mon pied en 997. Ou trop chères pour certaines, sans raison particulière.
A vos plumes

Bienvenue !

bienvenu a toi et bonne recherche la 996 GT3 et un vrai régale sur piste a partir du moment ou tu a compris sont fonctionnement ................

Bienvenu et bonne recherche et surtout une réflexion appropriée avant ton choix définitif (?)

Bon, me voilà de retour au pays...
Arrivé lundi après-midi en Bretonnie... hier mercredi j'essayais la GT3 que je reluque depuis février.
Bon elle n'était plus sur les différents sites d'annonces car elle m'était pré-réservée ?
Elle est encore plus belle que sur les photos. Ouah !
Discrète en gris métallique, avec GT3 CS écrit en rouge sur le bas des portes, étriers rouges et coques de rétro en rouge.
Intérieur CS, avec arceau complet noir, sièges baquets carbone tissu ignifugé noir, extincteur (elle a aussi le volant mono-masse et le gros différentiel, soit CS vraiment complet en 2ème monte).
L'alcantara gris du volant, des leviers de vitesse et de frein, de la casquette du compteur et de l'accoudoir (ces 2 derniers éléments, petites touche du proprio ;-) avec surpiqures rouges. Discret comme l'extérieur, donnant un vrai aspect sport.
Le moteur a été refait en préventif car il a 20 ans (mais seulement 55000 kms). Coussinets, segments, queues de soupapes, tous joints, etc.
Rodage terminé (2000 bornes) et encore sous garantie jusqu'en juillet 2020 (2 ans).
Boîte refaite, avec changement des pignons en bronze fragiles d'origine en pignons acier et pose d'un pont court 8-32. Câbles neufs. Embrayage neuf également bien sûr.
Peinture neuve et tous joints neufs, jantes compris, toujours en préventif. Car zéro accident.
Amortisseurs AV et AR, freins AV et AR neufs ou recents (moins de 2 ans et 3000 kms).
Tous silents-blocs neufs.
Bref, quasi neuve... voiture aspect neuf !!! Tout est d'origine, sauf échappement Dansk, discret pour aller sur circuit mais ouah ;-)
Tout fait en CP en pièces originales ;-)
Je l'ai faite monter sur un pont au CP le plus proche et le dessous est... neuf ! Pas une trace d'huile. Et on voit bien que tout est neuf, joints, caoutchouc, etc.

Un essai stratosphérique, que c'est bon une GT3 !
Surtout une "vieille" comme celle-là, après mon Box 981s. Le son à l'intérieur, de la boite, du moteur, de l'échappement, les rossignols partout, les vibrations, tout respire le sport !
Quelles sensations ! Comme elle était bien chaude quand j'ai pris le volant (après 45' en passager !) et le rodage terminé depuis peu, j'ai mis le Coyote dans ma poche et j'ai un peu taper dedans. Je confirme : ça marche, ça pousse fort et longtemps, ça crie, ça hurle, ça fout la banane !
Catapulté en 1ere, j'ai atteint le rupteur sans faire gaffe en moins d'une. Pfiou !!! Je passe la seconde, et encore au rupteur en moins de 2 !
Bon faut que je me calme, car la bête à un petit défaut, elle a déjà passé 50 secondes de sa vie au niveau 2 du piwis. Et 2 minutes 30 au niveau 1. Après, pour un bolide comme une GT3 et pour un moteur Mezger c'est rien. Surtout qu'il a été refait à neuf et que, lorsqu'il était ouvert, rien n'a été remarqué et tout était dans les côtes.
Après, elle est championne de France GT3 en 2003 ? Elle avait 25000 kms environ.

Voilà, vu l'état de la voiture, état neuf, toutes factures dispo depuis environ 10 ans, carnet tamponné depuis le début, je vais certainement franchir le pas.
J'ai vu d'autres gt3, soit disant nickel, mais sans preuves. D'autres, c'était plutôt des merguez... celle-ci ne cache rien de sa vie passée, elle a été très bien entretenue voire plus que de raison ;-)
Il vaut mieux une auto qui a fait un peu de circuit et bien entretenue que... bref, elle me plait bien.

Il paraît qu'on ne compare pas une gt3 avec une autre Porsche, particulièrement pour le piwis.
Et qu'il est normal, surtout pour une 996 car il n'y a que 2 plages, qu'une gt3 ait plusieurs milliers de plages 2 soit plusieurs secondes de sa vie près de 8500 trs/m (moteur issu de la gt1 qui prenait plus de 9000).
Perso, vu l'entretien récent et complet effectué, vu l'état general et le suivi de l'auto depuis sa naissance, je pense franchir le pas.

Il faut que je continue de libérer le moteur, sans taper le rupteur à chaque sortie de péage ?? car il sort tout juste de rodage.
Il y a encore un petit trou à 6000 tours, qu'il faut que je comble avec le temps ???

À vos commentaires, à vous lire avant la semaine prochaine... car j'achète !!! ???

Ton commentaire est très incitatif . Ca donne envie, mais ...c'est plus trop de mon âge, même si parfois...
As tu l'intention de nous poster quelques photos pour que nous ayons déjà la larme à l'oeil et la bave sur la commissure des lèvres ?

Si tu prends du plaisir au volant, que tu la trouves belle, séduisante et que tu es sûr de ton coup, alors tu n'as même pas à réfléchir : fonce et fais-toi plaisir !!!
La vie est trop courte pour ne pas la vivre à fond

Voilà les photos de la bête, non, de la belle... qui n'est pas encore mienne.

Son intérieur semble très soigné en tout cas

superbe

Belle et si son ramage se rapporte à son plumage...ça va être le pied. C'est fait, tu l'as ou pas encore?

Tiens, me v'là passé chef maintenant ! Y aurait il un bug, car j'écris avec le profil d'Eric.

tu es qui ????

Bon, ben le pas n'est toujours pas franchis.
Le bolide est toujours au CP.
Ils ont changé les sondes lambdas (suite au CT, pas obligatoire mais le vendeur veut vendre une auto parfaite).
Ils persistent pour dire que le variocam a bien été réglé et vérifié lors de la réfection moteur, ils n'y ont donc pas touché cette fois-ci.
Ils confirment une très légère pose dans la montée de régime vers 6000 trs/mn mais rien de rédhibitoire pour eux.
Le moteur est à peine rodé, il faut laisser "les choses continuer à se mettre en place"... puisque d'après le proprio, cette pose est de moins en moins perceptible...
Cette pose ne se ressent qu'en 4 et 5. Peut-être parce que le couple est si fort qu'en 1, 2 et 3 on ne ressent pas cette micro pose.
Bref, ça me chagrine quand même... même si c'est juste perceptible en 4 et légèrement plus en 5.
Je ne pouvais pas essayer en 6, sauf sur circuit ou autobhan ;-)
Mardi, le proprio la récupère et l'amène chez un pote à lui qui a un banc et il vont voir.

Du coup, je remets non seulement en question cette 996... mais les 996 en général.
Au départ je m'étais décidé à prendre une 996 pour l'aspect vintage, mais aussi pécuniaire (stabilité de la côte).
Et aussi parce que je trouvais la 997 plus voire trop moderne.
Ma prime de W à l'étranger ayant été plus importante que prévue, je me tâte de nouveau à passer sur 997...
J'avais initialement commencé ce post à ce propos, ce dilemme.
Les avis étaient partagés, mais la 997 faisait compromis et la mk1 en tête pour son rapport qualite/prix.

Au départ j'étais pressé car sans bolide depuis des mois et en communication avec cette 996 depuis février...
Je voulais faire qqs téléthon en fin d'année comme baptiseur comme chaque année... ainsi que les dernières balades clubs...
Tant pis, on va prendre le temps de trouver la perle rare... mais assurément avant le printemps !!!

Vais peut-être retourner dans le topic que j'avais ouvert dans la section 997..

En même temps, si tu prends la 996, ça te laisse un budget au cas où...

As tu pu essayer une autre 996 GT3 pour faire la différence avec celle ci?
C'est cette pose dans la montée en régime qui te pose interrogation?
Demande à un pro des moteurs de cup qui a l'habitude d'en démonter et de les remonter ce que cela lui inspire?
D'autre part je ne me rappelle plus ci c'est une auto spécifique à aller faire de la piste ou bien pour rouler sur route qu'il te faut mais celle ci avec sa boite renforcée et raccourcie et un moteur refait me paraît toute indiquée si c'est le cas.
N'oublies pas que ces moteurs ont une réputation d'indestructibles mais vue ce que l'on leur met en faisant sérieusement de la piste même en gentlemen driver me paraît être un avantage si il ne te le fait pas payer trop cher !!!!!!!
Une 997 GT3 phase 1 tire encore long, il n'y a que le modèle que je possède (RS phase 2) qui a vue sa boite raccourcie et cela magnifie vraiment l'auto sur la piste.
Peut être dommage d'abandonner cette auto et garder des sous pour les consommables et profiter de plus de journées piste.
Maintenant si su préfères le look de la 997 alors c'est un autre problème!!!