Post-équipement régulateur de vitesse sur 993

Salut la jeunesse,

Comme vous le savez, je bichonnais bien ma 993 et j'améliorais ses équipements pour qu'elle corresponde à mes goûts. Elle a eu droit à un Becker, enceintes Focal (165mm à l'AV), une rénovation de clim, une rénovation haut moteur.
Il lui manquait encore 2 choses : le Litronic d'époque (mais bien trop cher en pièces) et le régulateur de vitesse, pour lequel j'avais posé plusieurs questions.

Sans trop regarder mon auto en détail, j'ai acheté les pièces en novembre 2012 pour me lancer dans l'aventure. Il fallait :
- un commodo 4 branches pour régul et OdB
- un switch pour la pédale d'embrayage
- un actuateur qui pilote le papillon de gaz, avec son support et sa tige
- un boitier de contrôle

Grâce à eBay et au boncoin, ai trouvé tout ça en qq jours, pour environ 600 €.
Je me lance dans la pose, et là je constate que contrairement à la 964 qui avait un faisceau complet, la 993 a un faisceau fabriqué pour le véhicule et ses équipements. Ce qui veut dire, aucun câble ni aucune prise pour monter les composants du Tempostat sur mon auto...
Petite déprime passagère, puis prise de contact avec le M. m'a vendu le switch embrayage. Il venait d'une 993 cab accidentée, elle avait forcément le régul, donc toutes les prises nécessaires. J'ai donc... acheté le faisceau complet habitacle (valeur de la pièce 8000 € chez Porsche ) et j'ai commencé l'opération de prélèvement.

C'est parti !

Pour commencer, constatons ensemble l'absence des connecteurs tant recherchés :

On ne se démonte pas, et on va opérer cette grosse bestiole :



Pour en extraire ça, la douzaine de fils reliant mes composants entre eux :



Et voici le schéma de principe d'implantation dans le véhicule :

La suite, c'est l'implantation dans le véhicule !

On va venir fixer l'actuateur ici, sur le dessus du carter moteur, dans un emplacement assez accessible une fois retiré le plenum d'admission gauche :



Le voilà en place, sur son support spécifique 993 et avec sa tige pour moteur 272ch, de loin le plus simple de tous les montages :

Ensuite, on rentre vraiment dans le dur : implanter le sous-faisceau...
Il faut le faire passer du volant (4 fils) vers le siège passager, puis 7 fils vers l'actuateur dans le compartiment moteur. Travail important autour des moquettes, remises en place avec soin, des caoutchouc, des insonorisants (changé par un neuf sous les pieds du passager ARG).

La connexion au système électrique du véhicule est finalement assez simple, il s'agit d'un système relativement autonome (rien à voir avec la gestion par le DME ou l'instrument cluster des autos modernes).

En suivant A LA LETTRE le schémas électriques véhicules, on reprend :
Une alimentation contact orange sous la boite à fusibles, la même que celle qui alimente le switch de feux stop
Un signal vitesse rouge/blanc repris sous la boite à fusible (il part vers la commande d'ouverture de l'aileron)
Un signal stop rouge/noir qui serpente un peu partout dans le véhicule, commandé par la pédale de frein et qui renseigne à la fois le boitier de commande ET l'actuateur. Il y a donc bien une double sécurité pour forcer l'actuateur à débrayer en cas de freinage.
Des masses marron un peu partout.

On se repique sur le signal STOP sous le siège passager :
il faut ouvrir le faisceau en place, trouver le point de raccordement des câbles (parfois assez loin) et ajouter son câble dans la soudure :



Gros boulot ensuite pour remettre le scotch toilé afin de totalement masquer l'intervention.

Résultat comme à l'usine !



Enfin, piquage du signal vitesse blanc/rouge sous la boite à fusible :



On remonte commodos, volant, sièges et on part faire un tour...
Et ben vous me croirez ou pas, dès qu'on tire la manette pour enregistrer une vitesse de consigne, et ben la voiture la prend et la tient... Et tout essayé, tous les cas de débrayage, et tout fonctionne parfaitement.
Le seul pépin, c'est que 2 semaines après, un mec m'achetait l'auto

Pfiouuuuuuuuu quand tu le narrais c'était plus simple !

Trop fort Hugues !
Excellent travail

Tu attaques quand la 997 ?
Tu n'as pas une petite intervention en vue ?

Petite remarque au passage : ces connecteurs là sont siglés Mercedes

Palmers a écrit:

Oh putain. J'espere qu'on va moins en chier pour ma 964 !!!

Ah la vache !!!
Voir ce faisceau par terre... j'oscille entre admiration et migraine aigüe

Sinon:

Palmers a écrit:

Salut la jeunesse,
....Elle a eu droit à un Becker, enceintes Focal (165mm à l'AV)...

Quel Becker stp ???

Beau travail!!!!

bravo quelle boulot tu veux recommencer sur la mienne plus tard...

Merci pour vos commentaires !
Pour le Becker, j'ai mis un Indianapolis Pro qui venait d'une Smart. Design tout à fait compatible avec une 993. Un modèle similaire sans nav était monté sur les prmiers Boxster et 996 quand pas de PCM.

Les connecteurs sous les sièges ont effectivement un logo Mercedes !

Sur 964, bien vérifier la présence des connecteurs derrière la soufflante, sous le tapis conducteur, sous la colonne de direction, sous le siège passager (parfois caché sous la moquette). Ensuite, c'est relativement plug&play, le plus difficile étant de mettre la main sur le bon commodo (multiples références à 3 ou 4 branches, avec les bons logos sur les branches, avec sous sans lave-phares...)
Les différents commodos ont été rationalisés sur 993.

Palmers, si je te mets des photos de la soufflante, de la colonne de direction et du dessous des sièges, penses tu pouvoir me dire si j'ai les connecteurs ad hoc ?

Autre chose, comment repérer le bon comodo ?

On peut regarder ça et détail. Ai bien accompagné sur le forum d'en face qq'un qui l'a fait sans encombre pour sa 964.
En démontant la soufflante, tu trouveras une barrette en métal regroupant pas mal de connecteurs (température culasse 3, capteur de cognement banc gauche, etc...) Tu dois y trouver un gros connecteur rond comme celui-ci (entouré en jaune) :


Ensuite, du côté du pédalier, tu dois trouver 2 cosses isolées comme ça :


Déjà, si tu trouves ces 2 connecteurs, il ne devrait pas y avoir de pb pour celui sous le siège et celui sous le volant (il est plat et ressemble à celui de l'OdB).

Les pièces se trouvent assez facilement, car l'actuateur papillon est le même sur 924/944/964/993 et on en trouve plein aux USA. En revanche, son support et sa liaison au mécanisme est propre à la 964, autant en trouver un tout équipé venant d'une 964 (c'est ce que j'ai fait, démonté d'une 993 272ch comme la mienne).
Le boitier de contrôle est le même que 3.2/964/993, autant en trouver un le plus récent possible.
Le switch coute 60 € chez Porsche si tu ne le trouves pas en occasion.
Le commodo, c'est une autre paire de manches sur 964, voici ma contribution :
Il est clair que le point un peu sioux est le commodo.
Il existe plein de variantes sur 964 (je viens de pointer le PET)
Attention, les autos de 1989 ont des réf de 928, les autres ont des réf en 964
Le commodo de base, cligno/phares à gauche et essuie-glaces à droite est la réf 964 613 346 01

Si tu ajoutes l'ordinateur de bord M659, tu obtients la réf 964 613 345 01 avec une branche supplémentaire INFERIEURE GAUCHE (sous le cligno/phare)
Sur 993, cette branche peut facilement être démontée d'un commodo équipé, puis remontée sur un autre. 2 vis seulement.
Ca semble être également le cas sur 964 d'après les photos que tu as envoyées.

Si tu as le Tempomat M454 (seul, sans OdB), c'est la réf 964 613 344 01 (indications en français)
Les variantes changent en fonction de la langue sur le commodo Tempomat (inférieur droit)
343 en anglais, 342 en allemand.

Si tu as OdB et Tempomat, il te faut un commodo 4 branches 964 613 339 01

Mais comme un bonheur n'arrive jamais seul, il faut aussi savoir si tu as le lave-phares M288 (présence du picto sur la branche essuie-glace)
Ainsi, le 2 branches devient 964 613 338 01
Le 3 branches avec OdB devient 964 613 337 01
Le 3 branches avec Tempomat devient 964 613 336 01 (FR), 335 (GB), 334 (DE)
Le 4 branches devient 333 (FR), 332 (GB), 331 (DE).

A celà, il faut éventuellement ajouter une coquille inférieure de colonne de direction ajourée pour les commodos du bas.
La référence tient compte du nombre de branches inférieures et de la présence ou non de l'airbag...

Tout ça est considérablement simplifié sur 993, seulement 4 références de commodo, avec des petites coquilles qui se clipsent aux extrêmités des branches essuie-glace (avec ou sans le logo lave-phare) et Tempomat (choix de la langue). De même, la coquille inférieure est la même, ajourée pour un 4 branches, ce sont les inserts caoutchouc à la base de la branche qui contiennent un ou deux orifices selon le nombre de branches de chaque côté.
Et ainsi, Porsche s'est remis à gagner de l'argent... La 964 coûtait très cher à produire, on voit qu'il y avait de la marge pour simplifier !
Pour tes recherches internationales sur eBay
Commodo =
Lenkstock Shalter
Column stalk

J'avais trouvé des pièces là : http://www.leboncoin.fr/boutique/4073/auto_pieces.htm?ca=18_s
La personne que j'ai accompagnée pour sa 964 a commandé en Angleterre, chez "911 spares"

Tu trouveras un post très complet en face thread 61332
Le gars s'est à mon avis trompé sur la fixation de l'actuateur, à vérifier.

Super
Merci pour ce tuto

Merci beaucoup. Le régulateur est dans les plans 2014 pour la mienne. Trop dur de conserver une vitesse stable sous la zone radar ! Et moi mes points valent de l'or.

l.ami !

...mais tu es chef mécanicien de quel centre Porsche déjà ? Je me souviens plus...

Juste infiniment passionné !

et à toi Hugues

Arnaud964 a écrit:

l.ami !

...mais tu es chef mécanicien de quel centre Porsche déjà ? Je me souviens plus...

Du mien, peut-être, un jour...

@Palmers je te le souhaite de tout cœur...

Du travail d'expert... Chapeau l'artiste.
Celui de ma 993 ne marche pas mais je n'oserais jamais toucher à tous ces fils...