964 à-coups en rétrogradant vers 1500 tr min

Non, vérifié avec fumée
Le test est simple, prendre un bon cigar qui fume bien, un tuyau connecté a une dépression, Gant en latex sur la prise d'air et souffler de la fumée dans le système
Il y a quelques fuites trés minimes au niveau des axes de papillons mais je pense qu'elles sont prises en compte par le calculateur lors de la calibration du système (15 min ralenti sans rien toucher après avoir déconnecté la batterie)

Bon j'ai fait une petite manip aujourd'hui
Vu que j'avais changé mon bypass de ralenti, j'en avais un de côté
J'ai essayé avec des réglages d'air différents ( petite vis scellé ) pour voire si ça provoque un changement au niveau des secousses, pareil... j'en conclue donc que ce n'est pas une histoire d'air

Dans tous ça il me reste les choses suivantes sur lesquelles j'ai un doute
1) Le DME, bon j'en ai pas de rechange, est ce que ça casse ça ?
2) volant moteur, mon garage la testé est m'a dit qu'il était bon, par contre il fait le clac clac clac en coupant le moteur
3) est ce que la voiture n'est tout simplement pas conçu comme ça ?


Merci d'avance pour vos idées

J'ai essayé a nouveau le test des bobines, aucune différence
J'ai essayé de débranché la sonde Lambda, et ca n'a aucun effet, toujours pareil, par contre ce qui m'étonne et qu'avec ou sans sonde lambda le moteur tourne exactement pareil. Quand je vérifie le lambda dans le scantool ça monte et ça descend en permanence, et ce que quelqu'un a déjà vérifié ça. La sonde a moins de 5000 KM. Peut etre que la sonde est bonne mais que le DME ne prend pas les valeurs ...

Il semblerait que le mélange ou l'allumage est complètement mauvais en dessous de 1400 Tr, ça broute, ce qui est dingue c'est que la voiture fonctionne parfaitement sinon,
Je m'arrache les cheveux...

Je serai curieux de savoir comment tester un volant moteur ??? parce que, à part prendre des cotes d'usure et contrôler le voile

je me souviens plus trés bien mais il y a plein de video youtube sur les DMF

Le DME je n'y crois pas trop...

...et que la voiture soit conçue comme ça, non plus.

La cylindrée a t elle été changé ?

L'embrayage est neuf ??? combien de km ta charrette

Je pencherai pour une prise d'air due à un joint qui fuit sous la forte dépression soit dans le plénum ou sous la rampe d'injection ?
Nb: Ton test à la fumée de cigare est valable pour les fuites de pression pas de dépression.

@michelbrandel. J ai qques soucis aussi ... Tu pourrais me dire ou se branche cette sonde lambda dans le compartiment moteur stp ? Une photo serait le top. La mienne était débranchée et je trouve pas ou elle se branche ....

Embrayage a 1000 KM, et le changement n'a rien fait, la voiture a 225 000 km

Comment vérifié une fuite à la depression ? c'est le plus évident mais j'ai vérifié toutes les connexions, tous les caoutchouc... les injecteurs et leurs joints sont neufs aussi. J'ai entendu parlé du test au gaz qui fait varier le régime lorsqu'il est aspiré par une fuite, mais je n'ai pas envi de mourir alors je vais éviter
Le moteur a été refait il y a 1000 KM et donc tout à été démonté, aucun changement cependant, je pense qu'une fuite aurait été influencé par le démontage remontage
Le moteur n'a pas été modifié, il est refait à l'origine, pompe à huile neuve, ressort et guides de soupapes neufs...

Je suis en train de penché pour le DMF, c'est déjà le LUK, il n'a que 80 000KM, mais je pense que c'est ça qui claque à l'arrêt du moteur, les ressorts doivent être vieux et donc légèrement raccourcis. Ma theorie est qu'a un certain regime moteur en prise la force centrifuge n'est plus assez forte pour maintenir le volant compressé comme il le devrait et il doit rentré dans un stade ou il cogite entre les deux ressorts ce qui donne des à-coups.
Je ne sais pas comment tester ça. j'ai lu sur les forum américan que si la voiture bouge en premiere d'avant en arriere le dmf est mort, la mienne bouge, mais je pense que toutes les voitures font ça, non ?

ptitfred83 a écrit:

@michelbrandel.  J ai qques soucis aussi ... Tu pourrais me dire ou se branche cette sonde lambda dans le compartiment moteur stp ?  Une photo serait le top.  La mienne était débranchée et je trouve pas ou elle se branche ....

Salut Fred, La Sonde c'est Au fond à Gauche
Voir la photo j'ai trouver ça sur le web

Merci. Je vais vérifier

Bon je crois que j'ai trouvé le problème
En fait en roulant j'entendais un sifflement et j'ai trouvé d'ou ça vient, c'est le tube caoutchouc entre la vanne de bypass ralenti et le collecteur d'admission. En accélérant le moteur j'ai vu que le tube change de forme sous la dépression. Je n'ai pas mis la go pro dans le moteur pour voir ce qui se passe mais j'ai fais un essais en serrant par l'extérieur des colliers pour atténuer la déformation et ça à l'air de fonctionner,  j'ai donc commandé un tube neuf. Comme d'hab chez Porsche, j'ai l'impression d'avoir acheté un morceau de navette spatiale 50 euros... Je vous tiens au jus.
ça fait 4 ans que cherche alors si ça marche, Champagne!!!!

Ahhh !!!! J'espère de tout coeur que tu as démasqué ce vilain défaut qui empoisonnait le bon fonctionnement de ton moteur !

j'espère que c'est bien ça !
Tiens-nous au courant

Ouai ben si c'est ça, je ne dois pas être le seul avec le problème, c'est ce qui me fait pensé que je me fais peut être une fausse joie.
réponse demain, si la NASA a reçu mes pièces ...

Après, elle va marcher comme une fusée !

Bon j'ai monté la pièce,
J'ai toujours un petit a coup aux alentours de 1400 tours
Par contre la voiture ne broute plus en sous régime ce qui la rend plus agréable en ville
Le ralenti semble beaucoup plus stable aussi
Je suis assez content
Je vais faire une adaptation du ralenti voire si ca change

Ouep Knock Registration obligatoire pour valider !

Quand vous dites knock registration, c'est les 15min a faire tourner le moteur aprés avoir rebranché la batterie ou c'est la calibration du ralenti au scantool ?