996 Cup - Notre nouvelle monture pour notre activité piste

Après une année extraordinaire en PMA au volant de la 944 Turbo Cup, nous avons craqué pour une nouvelle auto qui nous permettra de suivre la cadence imposée par les auto de plus en plus puissantes, y compris pour les versions mixtes comme les GT3 ou autre GT4.

C'est une GT3 Cup, version 2004, qui developpe 390 à 400Cv pour un poids d'environ 1150Kg.
C'est surtout une auto pensée pour la course avec sa boite à rapports courts, ses éléments carbones, ses moyeux à écrou centraux, ce véritable arceau cage, ..., et surtout, ce qui nous manquait tant !!!! un bruit extraordinaire  














Nous allons la découvrir à Dijon semaine prochaine avec le Porsche Motorsport, et surtout comprendre cette auto et apprendre à la rouler en semi-slicks puisque l'objectif sera très certainement de participer à un championnat en 2018.

La Cup étant une auto conçu pour tourner en Slicks, il faudra adapter les réglages de suspensions, de géométrie et de pression pneus à la nouvelle donne

Vivement Vendredi prochain pour les premiers tours de roues

Génial. Ça va causer la ! J adore. Et belle deco

et maintenant on attend une petite bande son

Et puis une petite vidéo pour le dessert!

Félicitations !
C'est une vraie voiture de course qu'il va effectivement vous falloir apprendre à maitriser mais qui devrait vous apporter un grand plaisir à son volant

Ouch, ca monte en gamme !

Après avoir eu la même il y a quelques années, le choix s'imposait à nous naturellement pour faire de la piste & peut-être rempiler en 2018 sur le "BRM"

Notre ex


Nous la roulions en slicks et la grande question reste de voir son comportement avec des Michelin Pilot Sport Cup 2 puisque ce type de pneus est imposé en "BRM". Il y a déjà 4 ou 5 996 Cup en roulage "Sport" au "Motorsport" (dont 3 en courses à VdV) et visiblement, çà marche plutôt bien.


Les + :
Elle reste dans le coup en termes de performances Versus GT3 (997 3.8 et 991), versus Cayman GT4 (En dehors des CS en slicks)
Elle est fiable (le moteur de la GT3 a fait ses preuves)
Elle a une BV en H (facilement réparable sans devoir se couper un bras)
Elle représente l'un des meilleurs rapport qualité/prix (si ce n'est le meilleur) pour ce type de discipline

La seule vraie note négative, selon moi, c'est que cette auto n'est pas éligible en dehors du "BRM" ou du "Roscar" .... mais je suis sur que çà changera

Butzi a écrit:

Après avoir eu la même il y a quelques années, le choix s'imposait à nous naturellement pour faire de la piste & peut-être rempiler en 2018 sur le "BRM"

Notre ex


Nous la roulions en slicks et la grande question reste de voir son comportement avec des Michelin Pilot Sport Cup 2 puisque ce type de pneus est imposé en "BRM". Il y a déjà 4 ou 5 996 Cup en roulage "Sport" au "Motorsport" (dont 3 en courses à VdV) et visiblement, çà marche plutôt bien.


Les + :
Elle reste dans le coup en termes de performances Versus GT3 (997 3.8 et 991), versus Cayman GT4 (En dehors des CS en slicks)
Elle est fiable (le moteur de la GT3 a fait ses preuves)
Elle a une BV en H (facilement réparable sans devoir se couper un bras)
Elle représente l'un des meilleurs rapport qualité/prix (si ce n'est le meilleur) pour ce type de discipline

La seule vraie note négative, selon moi, c'est que cette auto n'est pas éligible en dehors du "BRM" ou du "Roscar" .... mais je suis sur que çà changera

Salut Boris.
La première série avait carrément la levier de vitesse classique,est ce que il il y a eut deux versions différentes de 996 cup comme pour la 997 ?je suis surpris du nb de chevaux que tu annonces ( je pensais qu'elles en avaient moins) car si en terme de cout d'exploitation elle est beaucoup moins chère que les 997 Cup,elle devient aussi pour qui fait du roulage classique avec une remorque et de la place pour stocker tout ce matériel une bonne alternative aux GT3 classiques!!!!!!!Cependant elle sera toujours plus chère en coup d'exploitation que les GT3 classisques.
Bises ,vous allez vous régaler

docpilou a écrit:

Butzi a écrit:

Après avoir eu la même il y a quelques années, le choix s'imposait à nous naturellement pour faire de la piste & peut-être rempiler en 2018 sur le "BRM"

Notre ex


Nous la roulions en slicks et la grande question reste de voir son comportement avec des Michelin Pilot Sport Cup 2 puisque ce type de pneus est imposé en "BRM". Il y a déjà 4 ou 5 996 Cup en roulage "Sport" au "Motorsport" (dont 3 en courses à VdV) et visiblement, çà marche plutôt bien.


Les + :
Elle reste dans le coup en termes de performances Versus GT3 (997 3.8 et 991), versus Cayman GT4 (En dehors des CS en slicks)
Elle est fiable (le moteur de la GT3 a fait ses preuves)
Elle a une BV en H (facilement réparable sans devoir se couper un bras)
Elle représente l'un des meilleurs rapport qualité/prix (si ce n'est le meilleur) pour ce type de discipline

La seule vraie note négative, selon moi, c'est que cette auto n'est pas éligible en dehors du "BRM" ou du "Roscar" .... mais je suis sur que çà changera

Salut Boris.
La première série avait carrément la levier de vitesse classique,est ce que il il y a eut deux versions différentes de 996 cup comme pour la 997 ?je suis surpris du nb de chevaux que tu annonces ( je pensais qu'elles en avaient moins) car si en terme de cout d'exploitation elle est beaucoup moins chère que les 997 Cup,elle devient aussi pour qui fait du roulage classique  avec une remorque et de la place pour stocker tout ce matériel une bonne alternative aux GT3 classiques!!!!!!!Cependant elle sera toujours plus chère en coup d'exploitation que les GT3 classisques.
Bises ,vous allez vous régaler

Il y a eu 3 séries de 996 Cup.
Toutes les trois ont une boîte classique.
Leur coût d'exploitation est moitié moins élevé que celui d'une 997 Cup.

Bullit a écrit:

docpilou a écrit:

Butzi a écrit:

Après avoir eu la même il y a quelques années, le choix s'imposait à nous naturellement pour faire de la piste & peut-être rempiler en 2018 sur le "BRM"

Notre ex


Nous la roulions en slicks et la grande question reste de voir son comportement avec des Michelin Pilot Sport Cup 2 puisque ce type de pneus est imposé en "BRM". Il y a déjà 4 ou 5 996 Cup en roulage "Sport" au "Motorsport" (dont 3 en courses à VdV) et visiblement, çà marche plutôt bien.


Les + :
Elle reste dans le coup en termes de performances Versus GT3 (997 3.8 et 991), versus Cayman GT4 (En dehors des CS en slicks)
Elle est fiable (le moteur de la GT3 a fait ses preuves)
Elle a une BV en H (facilement réparable sans devoir se couper un bras)
Elle représente l'un des meilleurs rapport qualité/prix (si ce n'est le meilleur) pour ce type de discipline

La seule vraie note négative, selon moi, c'est que cette auto n'est pas éligible en dehors du "BRM" ou du "Roscar" .... mais je suis sur que çà changera

Salut Boris.
La première série avait carrément la levier de vitesse classique,est ce que il il y a eut deux versions différentes de 996 cup comme pour la 997 ?je suis surpris du nb de chevaux que tu annonces ( je pensais qu'elles en avaient moins) car si en terme de cout d'exploitation elle est beaucoup moins chère que les 997 Cup,elle devient aussi pour qui fait du roulage classique  avec une remorque et de la place pour stocker tout ce matériel une bonne alternative aux GT3 classiques!!!!!!!Cependant elle sera toujours plus chère en coup d'exploitation que les GT3 classisques.
Bises ,vous allez vous régaler

Il y a eu 3 séries de 996 Cup.
Toutes les trois ont une boîte classique.
Leur coût d'exploitation est moitié moins élevé que celui d'une 997 Cup.

Merci Bullit.
Je crois avoir compris que sur une 997 cup le moteur devait partir en révision toutes les 50 heures de roulage et la boite tous les 25 heures.Est ce vrai et quel est le rythme au niveau d'une 996 cup?
merci

@Docpilou

Ces données sont valables pour les Cup lorsqu'elles sont exploitées en course, comme c'était le cas en Cup, en GT Tour, ...
Les recommandations faites par Porsche relèvent d'un entretien préventif et permettaient aux team de course d'avoir des voitures au top.
En réalité, pour le commun des mortels que nous sommes, les sollicitations moteur étant moindre (respect plus grand de la mécanique avec des régimes inférieurs, pas de rupteur, temps de chauffe, ...), les nombres d'heures encaissées n'ont rien à voir.
Notre moteur à environ 50 heures depuis son dernier démontage (réfection complète chez Nourry).
Notre programme pour l'année en cours sera :
Dijon avec le CPF Motorsport : 4 heures
Barcelone avec Alliance Auto : 2 heures
Lédenon avec le CPF Motorsport : 4 heures
Le Castellet avec le CPF Motorsport : 4 heures
Notre moteur aura donc environ 65 heures.
Comme nous ne connaissons pas réellement l'état de ce dernier même si la liste de facture présente est impressionnante, nous avons pris la décision d'ouvrir le bloc après le Castellet, ainsi que la BV pour une révision complète.
Ce sera l'occasion de réellement savoir se qui est usé à ce kilométrage/ Nbre d'heure mais je ne suis pas inquiet.
Une 996 Cup a quasi le même moteur qu'une GT3 avec quelques améliorations techniques comme des AAC admission différents, des bielles Titanes, un appairage des pistons, ..., mais, en gros c'est pareil.
Sachant que 50 heures, c'est environ 12 sorties, cela reviendrai à dire que toutes les GT3 présentes sur le marché et qui font un peu de piste sont rincées complets après 2 à 3 ans !!! Vu sous cette angle, çà éclaire un peu notre lanterne.

Le vrai plus de la 996 Versus la 997, qui pour beaucoup est d'ailleurs un moins, c'est sa boite traditionnelle. Elle est solide et réparable par quasi tout le monde. La séquentielle de la 997 est quand à elle très fragile et coute 15000€ à refaire...

Sinon, pour la puissance, la 2004 est annoncée pour 390Cv @ 7200Trs/mn, 390Nm @ 6500Trs/mn et régime max. 8000Trs/mn ... finalement pas très loin d'un 996 GT3 MK2

Merci Butsi de toutes ces infos.
Vue le poids en moins qu'elles embarquent et un châssis d'auto de course cela doit être bandant à piloter.
Tu nous raconteras les sensations et les performances avec des sport cup 2.
Il me semble que lors des premières courses du BRM ou elles sont apparues ,elles n'étaient pas à la fête.Entre temps les pilotes ont du trouver le bon set up avec les semi slics.
Tu as des connaissances à ce niveau pour éviter de perdre du temps à tatillonner, parceque j'imagine que les autres pilotes ne te faciliteront la tâche.
En tout cas j'avais parlé à SEGREMAX du bien fondé d'une 996 cup dans son cas ;lui qui a une remorque et de la place.
Mon analyse n'était pas mauvaise au vue des prix des GT3 routières.
Je vous souhaite beaucoup de plaisir et de réussite avec cette auto.

Pourquoi ne suis je pas surpris...
Vivement 2018 pour le BRM...

Au fait, j'allais oublier, félicitations, elle est superbe

lolo911gt3 a écrit:

Pourquoi ne suis je pas surpris...
Vivement 2018 pour le BRM...

Merci Laurent
J'ai hate de voir ce que çà va donner une fois les réglages trouvés

Au fait Butzi ,si tout va bien je serais en compagnie de SEGREMAX le 30 juin à Barcelone.
J'espère qu'il y aura encore le baquet du sac de sable pour m'y installer et vivre la CUP de l'intérieur.

docpilou a écrit:

Au fait Butzi ,si tout va bien je serais en compagnie de SEGREMAX le 30 juin à Barcelone.
J'espère qu'il y aura encore le baquet du sac de sable pour m'y installer et vivre la CUP de l'intérieur.

Pas de problème, Dimitri t'enmenera sur une session pendant que tu me prêtera ta belle GT3 CS ...

Trêve de plaisanterie, pas de problème pour te faire découvrir çà Philippe

docpilou a écrit:

Merci Bullit.
Je crois avoir compris que sur une 997 cup le moteur devait partir en révision toutes les 50 heures de roulage et la boite tous les 25 heures.Est ce vrai et quel est le rythme au niveau d'une 996 cup?
merci

Porsche préconise en effet de refaire le moteur toutes les 50 heures et la boîte toutes les 25 heures, que ce soit sur la 996 ou sur la 997.

En pratique, comme l'a dit Butzi, on peut facilement aller jusqu'à une centaine d'heure pour le moteur en club.
En revanche, pour la boîte, faut pas trop jouer et 30 heures, c'est un max pour la boîte de la 997 alors que tu peux aller jusqu'à 50/60 pour la 996.

Bullit a écrit:

docpilou a écrit:

Merci Bullit.
Je crois avoir compris que sur une 997 cup le moteur devait partir en révision toutes les 50 heures de roulage et la boite tous les 25 heures.Est ce vrai et quel est le rythme au niveau d'une 996 cup?
merci

Porsche préconise en effet de refaire le moteur toutes les 50 heures et la boîte toutes les 25 heures, que ce soit sur la 996 ou sur la 997.

En pratique, comme l'a dit Butzi, on peut facilement aller jusqu'à une centaine d'heure pour le moteur en club.
En revanche, pour la boîte, faut pas trop jouer et 30 heures, c'est un max pour la boîte de la 997 alors que tu peux aller jusqu'à 50/60 pour la 996.

Merci Bullit

la 996 Cup a tenu toutes ses promesses & nous permet de gagner une seconde au kilomètre par rapport à nos temps réalisés en 944.

Pas si mal sachant que c'était une "découverte" et qu'il y a pas mal de travail de réglage (semi-slicks) à effectuer

Un extrait d'un roulage sur Dijon

https://www.youtube.com/watch?v=f2YlS-4oaMQ

Ah oui, ça roule fort !

ça pousse, on arrive à ressentir ça même en vidéo.

ta température d'eau étais au taquet Normal ou Pas...!!!!

steve11 a écrit:

ta température d'eau étais au taquet Normal ou Pas...!!!!

Oui, Steeve
Notre indicateur fonctionne mal et un contrôle au "diag." nous a rassuré. L'indication est de +20 à 30°C à partir de 90°C.
Il n'y a donc rien d'inquiétant et nous essayons de voir pour le réparer avec Gédéon car un truc spécifique de Cup, çà coute un bras

ok et tant mieux sinon bravo super attaque et très belle voiture...