Booster une 996 GT3

Bonjour les porschistes,

Y'a t'il un moyen simple pour donner quelques chevaux supplémentaire à une 996 GT3 sans toucher a sa fiabilité.
Merci

OUI : des cours de pilotage, parcequ'aller au bout des possibiltés d'une GT3...il faut deja être TRES bon au volant (mais c'est peut-être ton cas! ) !

Tout à fait d'accord avec JPC.

C'est une question Mr, je me prends pas pour Walter Rohrl loin de là, c'était juste une question.

PS: Pour rebondir sur vos réponses, A quoi bon achetez une 991 ou 997 3,8 alors ? Car je penses pas que la plupart des porschiste soient des "tres bons" pilotes...

Quand on voie la technologie embarquée......

Des 997 qui avec l'assistance font des "bonds" sur circuit... je ne parle pas des 991 avec train arrière directionnel ..........
Sinon, la réponse de JPC aprouvée par le Boss n'est pas dénuée de bon sens, j'ai déja un peu progressé de cette manière. simplement sur les trajectoires ....

Mais ta question porte pour quelle type d'utilisation ? route ou circuit ?

Pour m'être penché un peu sérieusement sur la question et dans le cadre d'une utilisation piste :
Difficile de gagner réellement des cv utilisables cas dans une plage suffisamment grande et basse
Le vrai plus est le pont court
Ensuite exploiter une gt3 reste passionnant parce que quasi impossible d'en faire le tour...
Beaucoup de moniteurs patients et pédagogues et de nombreux track days,des tonnes d'humilité et de gommes/plaquettes /disques,les réglages chassis... bref le bonheur !
Voilà mon analyse,qui n'engage que moi bien sûr

911du42 a écrit:

Quand on voie la technologie embarquée......

Des 997 qui avec l'assistance font des "bonds" sur circuit... je ne parle pas des 991 avec train arrière directionnel ..........
Sinon, la réponse de JPC aprouvée par le Boss n'est pas dénuée de bon sens, j'ai déja un peu progressé de cette manière. simplement sur les trajectoires ....

Mais ta question porte pour quelle type d'utilisation ? route ou circuit ?

Camarade Vince.
D'abord un coucou du sud.
Ensuite,juste pour te dire que quand tu progresses il faut à un moment supprimer les aides électroniques pour amener l'auto a faire ce que tu veux.C'est Steven Palette qui sur un coaching à Nimes m'a fait découvrir ce petit détail et m'a fait passer un petit niveau.Et depuis; c'est un nouveau plaisir de pilotage que je découvre .Quel pied.

Pour en revenir à notre ami qui voudrait gagner quelques chevaux: Ou très grosse préparation avec un changement de beaucoup de pièces et un cout énorme en espérant trouvé un très bon mécanicien capable;ou bien une reprogramation chez un gars capable qui n'applique pas ce qu'il a trouvé sur internet mais qui travaille réellement sur ton moteur. J'avais discuté avec un gars que m'a indiqué Gilbert 83,qui est un préparateur compétition.il prenait 1500 euros et gagnait 20 CV maxi sur une atmosphérique tout en sachant que nos autos n'ont pas toujours les chevaux annoncés après quelques années.
Je ne l'ai pas fait car pas d'argent à jeter, j'ai préféré les investir dans plusieurs journées piste et la garder stock.
Bises

pep63 a écrit:

Pour m'être penché un peu sérieusement sur la question et dans le cadre d'une utilisation piste :
Difficile de gagner réellement des cv utilisables cas dans une plage suffisamment grande et basse
Le vrai plus est le pont court
Ensuite exploiter une gt3 reste passionnant parce que quasi impossible d'en faire le tour...
Beaucoup de moniteurs patients et pédagogues et de nombreux track days,des tonnes d'humilité et de gommes/plaquettes /disques,les réglages chassis... bref le bonheur !
Voilà mon analyse,qui n'engage que moi bien sûr

Tu as raison poulet!!!!!Bises

A la différence des turbos, les atmos sont plus difficiles à upgrader en terme de puissance (cv et couple).
Tu peux travailler le châssis, les freins, alléger la caisse mais question moteur comme le dit le doc, tu vas te ruiner en prépa moteur pour ne gagner qu'une poignée de chevaux.
Et sincèrement gagner 20 cv sur une caisse qui en fait déjà 380, il faut être un sacré fin pilote pour en ressentir les effets.

Autre piste : une 996 GT3 phase 2 (est ce le cas?) bien reglée en chassis vaut des paquets de secondes en mieux...mais quelqu'un qui sait bien le faire n'est pas si courant..j'ai vu des horreurs !

911du42 a écrit:

Quand on voie la technologie embarquée......

Des 997 qui avec l'assistance font des "bonds" sur circuit... je ne parle pas des 991 avec train arrière directionnel ..........
Sinon, la réponse de JPC aprouvée par le Boss n'est pas dénuée de bon sens, j'ai déja un peu progressé de cette manière. simplement sur les trajectoires ....

Mais ta question porte pour quelle type d'utilisation ? route ou circuit ?

Rallye

Merci a tous pour vos réponses.

Pour faire du rallye, c'est relativement simple et tu as déjà largement assez de chevaux.
Il suffit de monter un pont court pour exploiter les 6 rapports de la boîte et non les 3 ou 4 premiers et de bons combinés ressorts/amortisseurs adaptés à un roulage sur des routes défoncées ce qui n'est pas le cas de la suspension d'origine.

Pour du rallye une grosse préparation chassis ressorts amortisseurs boite et pont renforçés ensuite suivant tes sensations une petite prépa moteur .

@sebmartin  je vais me joindre aux autres...  sans aucun désir d'être négatif, il faut d'abord savoir, sentir que tu es aux limites de l'auto, et que toi tu passerais plus vite, et que c'est l'auto qui te brides.

Et ce stade là, peu de gens l'atteignent, avec une auto aussi formidable que le GT3.

Après, mieux vaut changer l'auto (après avoir attendu le temps nécessaire) pour prendre la génération suivante...  (elles sont meilleures à chaque génération, ces autos) que de te ruiner pour une prépa qui ne vaudra jamais le prix qu'elle te coûtera, en termes de performances.

La démonstration extrême de ce principe vient d'être donnée par un d'entre nous (Pep) qui a sauté le pas de la GT3 à la GT2... et là, il y a du pain sur la planche, car dompter un pareil animal implique de se cracher vraiment dans les mains.

Comme les autres, je précise que c'est juste un modeste conseil, basé sur le bon sens et l'observation.